Ponte de concreto armado

Uma ponte de concreto armado é uma ponte em que um dos elementos da estrutura de suporte (tabuleiro, arco ou viga) é feito de concreto armado .

História

Aspecto de concreto

Até recentemente, a pedra era o principal material de construção. Os prodigiosos construtores de nossas catedrais conseguiram construir abóbadas romanas ou góticas em grande altura, mas só conseguiram à custa de complicados - e, portanto, caros - sistemas de contrafortes e contrafortes voadores. O XV th  século começou a implementar longas barras de ferro, às vezes desnecessária. A arquitetura árabe fez uso extensivo de tirantes de metal suportados por hastes suspensas.

Com a invenção do cimento artificial por Louis Vicat em 1840, aparecerão as primeiras estruturas de concreto.

Cimento reforçado

O reforço de metal nas argamassas vem de técnicas de moldagem escultural e foi usado pela primeira vez por jardineiros experimentais. Joseph-Louis Lambot em Miraval fez em 1845 caixas para laranjeiras e tanques com arame e argamassa. Em 1849 , Joseph-Louis Lambot projetou um barco onde o casco de madeira foi substituído por uma parede feita de uma grade de barras de ferro revestidas com concreto de cimento. Este barco foi utilizado durante vários anos no lago da sua propriedade em Miraval no Var e apresentado na Exposição Universal de 1855, mas teve pouco sucesso.

Joseph Monier depositou em Paris em 1867 várias patentes no campo do ferro reforçado, incluindo uma para "um sistema de caixas-bacias móveis de ferro e cimento aplicáveis ​​à horticultura". O13 de agosto de 1873, Joseph Monier apresentou um adendo à sua patente de 1867 intitulada "Pedido para a construção de pontes e passarelas de todos os tamanhos".

Em 1875, a pedido do proprietário do Château de Chazelet perto de Saint-Benoît-du-Sault, Sr. Taupinart de Tilière, o arquiteto Alfred Dauvergne pediu a Joseph Monier para projetar e construir uma ponte de cimento armado para cruzar o fosso do castelo. Com um comprimento de 13,80 me uma largura de 4,25 m, ainda existe, embora os arquitectos dos Monumentos Históricos tenham dificuldade em admitir que deva ser salvaguardado. É a primeira ponte de cimento armado do mundo.

Foi na Alemanha e na Áustria que a técnica se desenvolveu sob o impulso de Schuster e Wayss, que adquiriu os direitos de patente de Monier em 1878-1880. O desenvolvimento do processo foi de 1887 a 1891, mais de trezentas pontes foram construídas; o sucesso foi tanto que o termo "Monierbau" se tornou sinônimo de concreto armado

Na França, muitos sistemas estão surgindo. Em 1852, François Coignet envolveu seções de ferro no concreto, colocadas em finas camadas de 5  cm e amassadas vigorosamente, inventando assim o chamado concreto “aglomerado”. Em 1861, criou a primeira empresa especializada em construções em concreto armado. O Cottancin, Collaron, Demay, Matrai e outros sistemas também estão surgindo. Mas as construções são empíricas e muitos fracassos devem ser deplorados. O mais retumbante é o colapso da passarela Sky Globe na Exposição de 1900, que deixou nove mortos e muitos feridos. O sistema Matrai em questão não sobreviveu. No sistema Matrai, o concreto desempenha o papel acessório de preservação contra a ferrugem e a ação do fogo, por isso é essencialmente uma estrutura de ferro forjado.

Nos Estados Unidos , William E. Wards, em 1873 , tornou - se o primeiro construtor a aproveitar ao máximo as capacidades de flexão das barras de aço, posicionando-as abaixo do eixo neutro das vigas, em uma casa que construiu às margens do rio Hudson .

O concreto armado

É a François Hennebique que devemos a divulgação do novo material. Ele imaginou e patenteou, em 1892 , o primeiro arranjo correto da armadura de uma viga de concreto armado, com o nome de viga de estribo. A partir daí, pôde, por meio de fórmulas simples, construir as mais variadas obras. A estrada para o desenvolvimento estava aberta. Durante este período, a atividade transbordante da Hennebique excedeu em sua escala a de todos os seus concorrentes franceses e estrangeiros. De 1892 a 1908 ele criou mais de quarenta agências ao redor do mundo, Bruxelas, São Petersburgo, Rio de Janeiro, etc., ele estava em toda parte. Em dez anos, de 1892 a 1902, suas agências realizaram 7.200 projetos. A Exposição Universal de 1900 estabeleceu-o como o empreiteiro de obras públicas de concreto armado mais importante. A guerra mundial de 1914 interrompeu o desenvolvimento da sociedade de Hennebique.

As primeiras pontes de concreto armado

O concreto armado foi primeiro um material de parede antes de ser um material estrutural. São tanques, tubos, pisos que foram os primeiros a serem feitos. Seus promotores têm em vista suas vantagens sua resistência sem manutenção, seu baixo custo e sua facilidade de uso.

A construção das pontes foi tardia. Começou na França com a passarela de Esternay e continuou com a ponte da rue Valette em Perpignan , as obras de Louis Auguste Harel de La Noë em Sarthe e Côtes-du-Nord .

A primeira grande ponte de concreto armado é a ponte Camille-de-Hogues , sobre o Vienne em Châtellerault , que inclui três arcos de 40 m, 50 m, 40 m de abertura. Foi construído entre 1898 e 1900 por Hennebique.

Desenvolvimento de pontes de concreto armado

Após esta pontes realização notável em betão armado irá ser construído em números no início do XX th  século. Os mais importantes são:

As primeiras pesquisas teóricas e experimentais foram realizadas por Armand Considere em 1896 , eles demonstraram o interesse do concreto por atrito . A corda do arco construída em 1902 , na estação de Ivry, foi uma ilustração disso.

A invenção do concreto protendido por Eugène Freyssinet em 1928 acabou com o uso da técnica do concreto armado para grandes travessias.

Pontes de viga

As pontes com vigas de concreto armado são as mais populares para pequenos vãos.

Sob o termo pontes de viga, agrupamos todas as estruturas cuja estrutura de suporte de carga suporta as cargas principalmente por sua capacidade de resistir diretamente à flexão, sendo as reações de suporte verticais ou quase verticais. O deck é geralmente uma estrutura linear cujos vãos podem ser independentes, contínuos ou excepcionalmente ter partes de console. As pontes em laje podem ser classificadas nesta categoria porque as reações de apoio são principalmente verticais e o modelo para o cálculo das forças longitudinais é o de uma viga. Por extensão, pórticos e valas cobertas foram colocados nesta categoria.

Ponte em arco

Distinguimos pontes em arco de acordo com a posição do tabuleiro ou de acordo com o número de juntas.

O concreto armado tornou possível a construção de muitas pontes com pequenos vãos. A melhoria do desempenho do concreto e o surgimento de novas técnicas construtivas, como o concreto protendido ou os arcos tubulares preenchidos com concreto, possibilitaram a obtenção de vãos muito grandes, já que o maior arco de concreto tem vão de 420 metros.

Lista das maiores pontes em arco de concreto

A tabela a seguir mostra as pontes com vão maior ou igual a 200 metros, classificadas por valor decrescente.

Classificação Sobrenome Medidores de alcance Comprimento
(metros)		 Material de arco Terminando em Localização País
1 Ponte Wanxian 420 864 concreto 1997 Wanxian China
2 Ponte da Ilha Krk 390 1430 concreto 1980 Krk (ilha) Croácia
3 Ponte Jiangjiehe 330 461 concreto 1993 Wengan China
4 Ponte Yongjiang 312 ?? concreto 1996 Yongning China
5 Gladesville Bridge 300 488 concreto 1964 Sydney Austrália
6 Ponte da Amizade Internacional 290 552 concreto 1965 Paraguai / brasil
7 Ponte do Infante D. Henrique 280 371 concreto 2002 Porto Portugal
8 Ponte Stenungsund 278 667 concreto ? Stenungsund Suécia
9 Ponte Bloukrans 272 451 concreto 1984 Vale da Natureza África do Sul
10 Ponte da Arrábida 270 493 concreto 1963 Porto Portugal
11 Ponte Sanan Yongjiang 270 ?? aço / concreto 1998 Guangxi China
12 Ponte Beimen 270 1780 aço / concreto 2006 Beimen China
13 Viaduto de Água Vermelha 270 653 aço 1993 Malmedy Bélgica
14 Ponte Fujikawa 265 381 concreto 2005 Shizuoka Japão
15 Ponte Sandö 264 810 concreto 1943 Kramfors Suécia
16 Ponte Yibin Rongzhou 260 505 concreto 2004 Yibin China
17 Ponte Takamatu 260 ?? concreto 2000 Miyazaki Japão
Ponte Tamina 259 ?? concreto 2016 Pfäfers suíço
18 Ponte Kishiwada 255 445 concreto 1993 Osaka Japão
19 Ponte em arco de Tilos 255 319 concreto 2004 Ilhas Canárias Espanha
20 Viaduto sobre o Wilde Gera 252 552 concreto 2000 Turíngia Alemanha
21 Ponte Chateaubriand 250 424 concreto 1991 Bretanha França
22 Svinesund Bridge 247 704 concreto 2005 Svinesund Suécia / Noruega
23 Ponte Šibenik 246 390 concreto 1966 Šibenik Croácia
24 Ponte Barelang 245 385 concreto 1997 Indonésia
25 Ponte Jinshajiang 240 388 concreto 1990 Yibin China
26 Ponte Beppu Myoban 235 411 concreto 1989 Beppu Japão
27 Ponte Bisantis 231 468 concreto 1962 Catanzaro Itália
28 Ponte Zaporizhia 228 ?? concreto 1952 Zaporizhia Reino Unido
29 Viaduto Kyll 223 645 concreto 1999 Wilsecker Alemanha
30 Ponte Henan Xugou 220 480 concreto 2001 Luoyang, China
31 Ponte Zezelj, destruída em 1999 nos bombardeios 211 466 concreto 1991 Novi Sad Sérvia
32 Viaduto Martin Gil 210 408 concreto 1999 Zamora Espanha
33 Ponte Lingenau 210 370 concreto 1967 Lingenau Áustria
34 Ponte do Rio Krka 204 391 concreto 2004 Skradin Croácia
35 Ponte Usagawa 204 ??? concreto 1983 Yamagushi Japão
36 Ponte Tauernbahn 200 ?? concreto 1969 Pfaffenberg-Zwenberg Áustria
37 Ponte Fuling 200 ?? concreto 1989 Fuling China
38 Ponte Morbihan 201 376 concreto 1999 La Roche-Bernard França
 

Suspensão e pontes estaiadas

Existem pontes suspensas e estaiadas onde os suspensores ou cabos são substituídos por vigas de concreto armado.

Veja também

Artigos relacionados

links externos

Bibliografia

Notas e referências

  1. História do concreto armado no site da Lafarge
  2. http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/barque_lambot_cle012731.pdf Barca de Joseph-Louis Lambot, atualmente mantida nos depósitos do Porto Autônomo de Paris
  3. Marcel Prade - As pontes e viadutos em XIX th  século - Ed. Brissaud Poitiers - 1988 - página 79
  4. História do concreto armado - página 3]
  5. P. Christophe. Betão armado e suas aplicações. Рипол Классик, 1899. Consultar online
  6. Marcel Prade - Pontes e viadutos em XIX th  century - Ed Brissaud Poitiers - 1990 - página 80
  7. Folha de Simon Boussiron sobre Structurae .
  8. Folha de Giovanni Antonio Porcheddu sobre Structurae .
  9. Charles Abdunur, ARCH'01 - 3 ª  Conferência sobre pontes em arco , prensas da Escola Nacional de pontes e estradas, Paris (França) ( ( ISBN  2-85978-3474 ) ), de 2001; p 7