O projeto MB-152 é uma plataforma de reinvenção colaborativa e inovadora que reúne entusiastas da aeronáutica e estudantes que decidiram projetar, de forma voluntária, o modelo digital 3D completo do Bloch MB.152 , uma aeronave produzida em várias centenas de exemplares entre 1938 e 1940, mas do qual nenhum espécime permanece.
Dos raros documentos técnicos da época, geralmente incompletos, de algumas peças salvas, o chamado método de engenharia reversa foi aplicado para "reinventar" o Bloch MB.152 . Liderada por equipes de voluntários, esta produção do MB-152 a partir do modelo digital valida o método e as premissas do projeto reverso. Graças a ferramentas modernas de design e fabricação, bem como ao know-how dos membros do projeto, uma família pouco conhecida de aeronaves está sendo redescoberta.
Este renascimento gira em torno da cooperação entre:
Foi em uma base documental reduzida que os membros da equipe começaram o redesenho do Bloch MB.152 . Baseiam-se principalmente em uma cópia de um aviso descritivo publicado emJaneiro de 1940pelo Ministério do Ar . Este manual é rico em desenhos e vistas em corte, fornecendo detalhes de muitos nós e subconjuntos estruturais. Infelizmente, não dá nenhuma classificação, além das dimensões gerais.
Na ausência de dados quantificados, é necessário fazer suposições de projeto, tentar voltar o máximo possível ao estado de espírito dos engenheiros do escritório de projeto da época, levando em consideração as técnicas de fabricação e as restrições de produção de o tempo: em uma palavra, redescobrir o espírito da construção aeronáutica do final dos anos 1930.
Fontes e referências de recursos documentais
O processo de modelar a estrutura original da aeronave o mais próximo possível foi facilitado pelo fato de que a equipe do projeto teve acesso a peças de época encontradas no local de um acidente do Bloch MB. 152 caiu na Normandia em 1940. ANSA 39 / 45 associação, que desenterrou essas peças, gentilmente o recebeu e permitiu-lhe identificar todas as relíquias em sua posse. Entre as peças preservadas, encontram-se partes importantes do estabilizador horizontal e também uma caixa da asa direita quase completa.
Graças a essas peças, foi possível validar ou refinar as hipóteses de construção de modelos geométricos de referência, esqueletos de linhas e planos essenciais para garantir a consistência de cada uma das peças. A equipe ficou satisfeita em ver que as espessuras relativas do dossel e do estabilizador estavam corretas em alguns milímetros.
Fontes e referências de depósitos de peças de época
O fato de projetar em três dimensões graças ao software CATIA V5 , permite cruzar e comparar as diferentes informações disponíveis. É o know-how do escritório de projetos que supera a falta de informações precisas e permite convergir para a definição da aeronave por meio do desenvolvimento de hipóteses de projeto .
Multiplicando as correspondências entre fotografias da produção, desenhos no manual e, às vezes, levantamentos das poucas partes restantes do MB-151/152, os membros da equipe conseguiram redesenhar as formas gerais da aeronave.
Eles também estabeleceram um primeiro modelo 3D “wireframe” elementar dando as principais referências geométricas da estrutura da aeronave: planos de longarinas, armações, nervuras e longarinas, eixos principais e curvas. É a partir desse modelo que, uma vez definida a estrutura, cada parte da aeronave é desenhada detalhadamente.
O projeto detalhado da estrutura às vezes é muito facilitado pelo estudo de peças de época do MB-152, apesar de seu estado degradado (corrosão, deformação devido ao choque, etc.). Levantamentos geométricos e a análise da montagem de peças entre eles, permitem refinar seu desenho em 3D no CATIA V5 .
O estudo do projeto do MB-152, com vistas à definição do pacote digital 3D , possibilitou redescobrir os princípios construtivos que atendem às necessidades de produção em série e uso operacional da aeronave.
A equipe está focada na fase de desenho detalhado de cada parte da estrutura principal da aeronave, bem como na produção de peças ou subconjuntos representativos. Utilizando, entre outras coisas, os módulos específicos CATIA V5 para o desenho de peças aeronáuticas em chapa dobrada e curva, as secções do Bloch MB.152 começaram a ganhar forma. Já em 2013, o estabilizador horizontal foi considerado maduro o suficiente para produzir uma peça de acordo com a definição digital 3D . Sua longarina frontal direita foi fabricada na Unidade de Chapas e Pintura (UTP) do estabelecimento Dassault Aviation em Argenteuil. Esta manufatura valida o processo completo de engenharia reversa com modernas ferramentas de design e manufatura auxiliadas por computador (CAD / CAM) .
No fim de março de 2015, o progresso do modelo é o seguinte:
É a estrutura da caixa do piloto que hoje é a mais avançada para permitir sua fabricação. O objetivo é ter uma maquete completa da estrutura do Bloch MB.152 até o final de 2017.