Q2 System

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O sistema Q2 é um sistema disponível em alguns veículos da marca Alfa Romeo . Consiste em um Torsen do tipo diferencial de deslizamento limitado . O objetivo é distribuir uniformemente o torque entre as 2 rodas motrizes dianteiras. O Q2 torna possível controlar dinamicamente o veículo e reduz significativamente o risco de subviragem.

Alfa GT e Alfa 147 com sistema Q2

A Alfa Romeo apresenta o diferencial dianteiro de travamento automático Q2, que aprimora ainda mais todos os pontos fortes da tração dianteira em termos de segurança ativa, enquanto maximiza o prazer de dirigir e o controle do carro. Muito inovador, este sistema oferece uma série de vantagens típicas da tração integral, mas com peso reduzido e a um preço muito mais acessível. Este sistema está associado exclusivamente ao motor JTDM de 150 CV dos modelos Alfa GT e Alfa 147; numa segunda fase, será gradualmente alargado a outros automóveis da gama Alfa Romeo. Esta escolha leva em consideração a excelente relação peso / potência deste motor, que se beneficia da tecnologia Common Rail, e ao mesmo tempo o papel preponderante que os motores a diesel também desempenham no campo dos carros esportivos. Em particular, o sistema Q2 combina perfeitamente com as qualidades de torque e potência do motor 1.9 JTDM, otimizando o (já excelente) desempenho do carro com um diferencial tradicional.

O sistema I Q2 usa um diferencial mecânico com deslizamento limitado do tipo Torsen. Este último fornece uma distribuição dinâmica e contínua de torque entre as rodas motrizes dianteiras, dependendo das condições de direção e condições da estrada. Combinado com a suspensão dianteira quadrilateral, este sistema permite uma afinação particularmente eficiente do veículo.

Os engenheiros da Alfa Romeo levaram em consideração a excelente reputação de que goza a tração dianteira junto dos clientes (não é por acaso que esta é a solução adotada pela maioria dos fabricantes de automóveis). Além das vantagens oferecidas por esta arquitetura (peso, espaço, etc.), o comportamento de subviragem da tração dianteira permite que o motorista reaja melhor às restrições do veículo, especialmente em condições extremas de direção. Daí a sensação de que a tração dianteira é mais “direta” do que a tração traseira. Para acentuar ainda mais essas vantagens, a Alfa Romeo desenvolveu o sistema Q2, que tem todos os pontos fortes da tração dianteira, melhorando significativamente o manuseio, a tração e a estabilidade na fase de liberação. Ao mesmo tempo, atenua o efeito de subviragem durante a aceleração, a intervenção dos controles eletrônicos e as vibrações no volante. Aqui estão dois exemplos práticos que ilustram o potencial técnico do sistema Q2.

Primeiro caso: nas curvas Ao entrar numa curva em condições de má aderência (molhada, com neve, estradas escorregadias, etc.) ou numa condução desportiva, existe frequentemente o risco de perda de aderência das rodas. Assim que, com o alívio da suspensão, devido à transferência de carga lateral, o torque do solo for reduzido na roda interna, o diferencial tradicional (que distribui o mesmo valor de torque nas duas rodas) transfere para a roda externa mesmo torque, insuficiente para garantir uma boa tração. Nesse caso, o carro responde de duas maneiras diferentes, dependendo do nível de acabamento. Num modelo sem sistema ASR - VDC, percebemos o escorregamento da roda interna, uma certa perda de controle do veículo (subviragem significativa) e a ausência de aceleração na saída da curva. Por outro lado, se o carro estiver equipado com sistema ASR - VDC, a intervenção dos dispositivos de assistência à condução reduz a potência do motor, actuando no acelerador e evitando assim a modulação do acelerador, o que proporciona uma desagradável sensação de perda de potência.

Em ambos os casos, ao sair da curva, terá a impressão de estar imobilizado .

Assim que a roda interna começa a perder aderência, parte do torque é transferido para a roda externa, garantindo menos subviragem, maior estabilidade, maior velocidade na curva e intervenções menos frequentes. Para o benefício do prazer de dirigir e controle total do veículo.

Segundo caso: pavimentos de baixa aderência Ao dirigir em pavimentos de baixa aderência, as rodas motrizes costumam ter diferentes graus de tração (por exemplo, em uma estrada com neve ou molhada). Nessas condições particulares, arrancar ou acelerar fortemente pode fazer com que a roda que menos adere escorregue, resultando em fortes reações no volante, qualidades de pick-up insuficientes e a necessidade de fazer correções constantes para manter a trajetória da roda.

Os efeitos negativos são neutralizados pela transferência gradual de torque para a roda que pode explorar o maior coeficiente de atrito, que simplifica os arranques em subidas, por exemplo nas montanhas, ao mesmo tempo que facilita a condução na presença de condições de pavimentação muito variáveis.