Regulamentos da Fórmula 1 de 2011

Este artigo sobre os regulamentos da Fórmula 1 de 2011 fornece uma visão geral rápida dos regulamentos em vigor durante o Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2011 . Os novos recursos em comparação com a temporada anterior são mostrados em negrito.

Regulamentos técnicos

Dimensões monolugares

Altura interior e largura mínimas do casco: 300 mm na altura das rodas dianteiras.
Largura total do monolugar: 1.800 mm com os pneus inflados a 1,4 bar.
A asa dianteira é rebaixada para 75 mm.
Largura máxima na asa dianteira: 1.800 mm

Qualquer sistema que implique a ação manual do motorista como meio de modificar as características aerodinâmicas do carro é proibido: o sistema de dutos F está, portanto, diretamente sujeito a esta proibição.
Qualquer sistema para ajustar os flaps da asa dianteira da cabine agora é proibido.
De acordo com os novos regulamentos para partes móveis da carroceria, o ângulo de incidência do spoiler traseiro pode ser alterado dentro de um intervalo definido. O uso do sistema é limitado eletronicamente. O spoiler ajustável pode ser usado a qualquer momento durante os treinos e qualificação, mas, durante a corrida, só pode ser ativado quando o piloto está a um segundo de outro carro em certos pontos pré-determinados da corrida. O sistema é desativado automaticamente assim que o piloto freia. Este sistema não é obrigatório.

A altura do spoiler traseiro é de 950 mm, corresponde à altura do ponto mais alto autorizado do capô.
Largura máxima nas rodas traseiras: 100 cm.
São autorizados no máximo dois perfis no spoiler traseiro.

O extrator-difusor traseiro trazido de volta ao nível do eixo das rodas traseiras é de 125 mm .
O sistema de duplo difusor agora é proibido.

Comprimento do carro atrás do eixo das rodas traseiras: 50 cm, comprimento do carro à frente do eixo das rodas dianteiras: 120 cm, nenhum comprimento máximo ou mínimo imposto ao monolugar.

Todos os apêndices aerodinâmicos colocados na carroceria (aletas, defletores, sapata, aberturas de ventilação) são proibidos.
Os flanges aerodinâmicos do defletor da roda são proibidos.

Peso monolugar

O peso mínimo dos carros vai de 620 a 640 kg , com piloto equipado e fluidos incluídos, mas não inclui gasolina, e isso de forma permanente.
O peso aplicado nas rodas dianteiras e traseiras não deve ser inferior a 291 kg e 342 kg, respectivamente, durante a sessão de treinos de qualificação. Se um carro ainda não estiver equipado com pneus para tempo seco ao medir esta distribuição de massa, o Delegado Técnico da FIA escolherá um conjunto de pneus para tempo seco para pesagem.
É permitido o uso de pesos para pesar o carro e trazê-lo ao peso mínimo, mas eles devem estar bem presos e não podem ser removidos durante a corrida.

Motor

A rotação máxima do motor é reduzida para 18.000 rpm .
Cada piloto tem uma cota de oito motores de corrida para toda a temporada. Uma penalidade será imposta ao usar um motor adicional.
Um motor só pode ser usado para treinos livres na sexta-feira, enquanto outro pode cobrir várias sessões de qualificação e vários Grand Prix.
Cada equipe tem no máximo 20 motores, sendo 16 para corridas (8 por carro) e 4 para testes de bancada.
A caixa de câmbio deve ser capaz de ser usada para competir em 5 Grandes Prêmios consecutivos.
Somente o motor com deslocamento de 2.400 cm 3 são permitidos. Sua estrutura corresponde à de um V8 de 90 °.
A massa mínima do motor é 95 kg.
Os sistemas turbo ou de resfriamento a ar antes de entrar no cilindro são proibidos, assim como a injeção de outras substâncias além de ar e gasolina no cilindro. Estes estão equipados com quatro válvulas, duas para a admissão e duas para o escape.
Dispositivos de admissão de geometria variável e gerenciamento de abertura de válvula são proibidos.
Cada cilindro possui apenas um injetor de combustível e uma vela de ignição.
Os pistões devem ter uma seção circular.
Os materiais usados também são regulamentados:
- O cárter e o cilindro são feitos de alumínio . O uso de materiais compostos não é permitido.
- Os virabrequins e os eixos de comando são de uma liga à base de ferro .
- Os pistões são feitos de alumínio.
- As válvulas são formadas por uma liga à base de ferro, cobalto , níquel ou titânio .
- Os carros não estão equipados com um sistema de partida do motor limpo. Os motores devem ser iniciados manualmente nos boxes ou na grade de partida. Se o carro tiver um sistema anti-stall, ele deve permitir que o motor pare após dez segundos em caso de acidente.

Transmissão

O número mínimo de marchas na caixa de câmbio é 4 e o máximo é 7, mais marcha à ré (a maioria das equipes tem uma caixa de câmbio semiautomática de sete marchas).
Os sistemas CVT, transmissão permanente variável, não são autorizados.
É possível desengatar manualmente pelo lado de fora graças ao interruptor que aparece um “N” vermelho em um círculo branco no corpo.
A caixa de câmbio deve ser capaz de ser usada por cinco (e não mais quatro) Grandes Prêmios consecutivos. Em caso de ruptura antes do prazo, será aplicada uma penalidade na forma de rebaixamento de cinco lugares na grade.
O SREC (Sistema de Recuperação de Energia Cinética) permanece autorizado. Será capaz de armazenar no máximo 60 kW por volta e restaurá-los a pedido do piloto por um máximo de seis segundos (continuamente ou várias vezes) em potência total, ou seja, cerca de 80 cavalos adicionais.

Freios

O carro deve ser equipado com dois circuitos de freio hidráulico separados (dianteiro e traseiro), de modo que um possa operar mesmo em caso de falha do outro, acionado por um único pedal. Os sistemas de travagem antibloqueio, como o ABS, são proibidos.
O diâmetro máximo dos discos de freio é fixado em 278 mm, a espessura máxima dos mesmos em 28 mm.
Apenas uma sapata de freio de alumínio com seis pistões é permitida.
Os freios são resfriados apenas a ar e o sistema não deve se projetar além da parte traseira da roda.

Suspensão e direção

Os monopostos da Fórmula 1 têm suspensões físicas comuns, sistemas de suspensão ativa ou geometria variável são proibidos.
Cada roda é conectada por dois cabos em pontos de fixação separados ao corpo para evitar que as rodas se soltem no caso de uma suspensão quebrada ou colisão. O sistema de retenção da roda foi modificado para aumentar a segurança: um segundo sistema de fixação é obrigatório para cada roda. As duas correias devem ser inseridas em braços de suspensão separados.
A direção hidráulica é permitida, mas não pode ter ajudas eletrônicas. A direção e a transmissão são limitadas a duas rodas, respectivamente.

Rodas e pneus

Monolugares equipados com quatro rodas abertas constituídas pelos mesmos aros metálicos.
Os pneus são lisos, sem sulcos, exceto os pneus intermediários ou de chuva.
Os pneus são fornecidos pela Pirelli a todos os concorrentes.
Dimensões permitidas a uma pressão de 1,4 bar .
Quatro tipos de goma de mascar estão disponíveis para toda a temporada. Para cada Grande Prêmio, o fabricante oferecerá duas especificações (chamadas “ premium ” para a borracha mais dura e “ opção ” para a borracha mais macia), cujas diferenças de desempenho devem ser de pelo menos 5 décimos de segundo.
Um novo código de cores é usado para distinguir os pneus de Fórmula 1. Seis cores serão usadas para a marcação dos logotipos “Pirelli PZero” nas paredes laterais dos pneus. Para pneus de chuva, a cor será laranja e os intermediários azul claro. Para as secas, as gengivas supermacias serão vermelhas, as amarelas macias, as brancas médias e as prateadas duras. O7 de abril de 2011, A Pirelli revela uma nova marcação de pneu, com uma linha ao redor da parede lateral na borda da banda de rodagem, que lembra a solução usada anteriormente pela Bridgestone. Esta nova marcação é no entanto provisória porque a partir de Istambul será aplicada outra marcação para melhor distinguir os tipos de borracha: haverá muito mais cores na parede lateral, entre as marcações “Pirelli” e “PZero”.
A banda de rodagem dos pneus dianteiros foi reduzida de 270 mm para 245 mm .
Os flanges aerodinâmicos do defletor da roda são proibidos.
Cada motorista recebe um contingente de 11 (em vez de 14) conjuntos de pneus "secos" (seis trens bônus e cinco trens opcionais ), quatro conjuntos de pneus "chuva" e três conjuntos de pneus "chuva extrema" por semana. .
Um máximo de três (em vez de quatro) jogos de pneus estão disponíveis por piloto para as sessões de treinos de sexta-feira. Um dos dois conjuntos de pneus prime será removido pelo piloto e devolvido ao fabricante no final da primeira sessão de treinos livres na sexta-feira, os dois conjuntos restantes serão devolvidos ao fabricante no final da segunda sessão de treinos livres na sexta.
Para a qualificação e a corrida, os pilotos têm direito a oito conjuntos de pneus “secos” (quatro na especificação principal e quatro na especificação opcional ). Um conjunto de cada especificação deve ser devolvido ao fabricante no final da sessão de treinos livres no sábado.

O aquecimento dos aros é proibido, apenas o aquecimento dos pneus por mantas de aquecimento permanece autorizado.
Os pneus usados pelos pilotos qualificados no Q3 são guardados para o início da prova.

	Treinar antes	Eixo traseiro
Largura	de 305 a 355 mm	de 365 a 380 mm
Diâmetro do pneu incluído	660 mm (670 mm com pneu de chuva)	660 mm (670 mm com pneu de chuva)

Combustível

A marca do combustível utilizado na Fórmula 1 é gratuita, mas deve ser o mais próximo possível dos produtos existentes no mercado (norma Eurosuper ).
Os componentes químicos especialmente desenvolvidos para fins de competição estão excluídos. A FIA analisa e aprova um extrato de combustível no início do fim de semana e pode repetir a operação a qualquer momento.
O combustível utilizado conterá 5,75% de componentes de origem biológica.
O tanque de combustível (flexível, à prova de furos com tubos autovedantes) deve estar localizado logo atrás do piloto e ser incluído na célula de segurança para suportar furos e choques violentos.
O reabastecimento de fluido é proibido depois que o carro sai do pit lane para assumir sua posição no grid de largada. Os carros terão que partir com a quantidade de gasolina necessária para a distância total da corrida.
Se uma amostra de combustível for solicitada após uma sessão de treinos, o carro em questão deve ter sido devolvido às boxes por seus próprios meios. Esta decisão foi tomada no Conselho Mundial na quarta-feira23 de junho de 2010.

Óleo e sistemas de refrigeração

Os tanques de óleo e suas localizações são regulamentados pela FIA e são criados para evitar o risco de perda de óleo na pista em caso de problema mecânico ou colisão.
Sistema de transbordamento obrigatório de óleo na entrada de ar e não diretamente para o exterior.
A adição de óleo é proibida durante a corrida.
O reservatório de refrigerante é equipado com uma válvula certificada pela FIA para evitar sobrepressão. É proibido o aproveitamento do calor gerado pelo sistema de refrigeração.
As redes de óleo e resfriamento não devem passar pela cabine nem permitir que qualquer produto flua para dentro dela em caso de vazamento.

Estrutura

O carro é equipado com uma célula rígida que compreende a cabine e o tanque de combustível logo atrás do motorista. Inclui um dispositivo de absorção de choques na frente e na parte traseira.
Duas barras de segurança estão presentes em caso de capotamento ou capotamento do veículo. O primeiro está localizado diretamente atrás do capacete do piloto, o segundo na frente do volante.

Cockpit e equipamentos de segurança

Os carros estão equipados com um sistema de extintor de incêndio (extintor de 5 kg para o habitáculo e 2,5 kg para o motor) atuando na cabine e no motor. Suas amarrações devem resistir a uma desaceleração de 25 g ). Eles são obrigados a operar mesmo se o sistema elétrico do carro for interrompido. Um “E” vermelho em um círculo branco no corpo indica o interruptor externo para ativar o sistema.
Um botão no volante desliga os principais circuitos elétricos do carro.
Sistema de sobrevivência que consiste em um cilindro de ar medicinal e uma mangueira resistente ao fogo conectando-o ao capacete do piloto obrigatório
Cada carro possui dois espelhos retrovisores com largura mínima fixada em 10 cm e altura mínima fixada em 5 cm. Os escrutinadores devem garantir que o condutor, na posição de condução, é capaz de distinguir os carros que o seguem em cada um dos dois espelhos retrovisores. Os espelhos devem ser fixados na cabine.
Uma luz vermelha está localizada na parte traseira do veículo e deve poder ser acesa a qualquer momento para tornar o carro mais visível em condições climáticas adversas (área de superfície mínima de 20 cm 2 , potência de 21 W, fixada em 40 cm do solo).
O assento do piloto é facilmente fixado em apenas dois lugares, de forma que pode ser facilmente removido com ferramentas convencionais, enquanto o cinto de segurança ainda está preso.
Distância mínima entre o topo do capacete do piloto e o topo do arco fixada em 70 mm.
Acolchoamento de 2,5 cm de espessura em torno das pernas do piloto.
Sistema obrigatório HANS ( Head And Neck Support ). Fabricado em carbono e integrado ao capacete, destina-se a proteger as vértebras cervicais em caso de lesão cervical .
O cockpit é baseado em modelos de segurança pré-estabelecidos. Deve ter certas especificações adicionais.
Amarrado ao assento, o piloto deve poder sair do veículo em menos de cinco segundos, sem retirar nada além do volante, e substituí-lo em menos de cinco segundos.
O cinto de segurança de seis pontos é obrigatório.
A célula de segurança deve se estender 30 centímetros à frente dos pés do piloto, o que não pode ultrapassar o eixo das rodas dianteiras.
Largura mínima do cockpit: 520 mm.
Paredes laterais de proteção do cockpit em espuma absorvente de 75 mm de espessura.
Paredes de proteção na amurada da cabine elevando-se de cada lado do capacete.
Apoio de cabeça com 75 mm de espessura e 400 cm 2 de superfície.

Resistência ao impacto e capotamento

Os carros devem passar com sucesso uma série de testes que testam a célula de sobrevivência em impactos frontais, traseiros e laterais. O dano deve ser limitado às partes absorventes e deixar a cabine intacta. A coluna de direção também é testada se a cabeça do piloto bater nela.
A estrutura também é submetida a simulações de capotamento para verificar a segurança do piloto nessas condições.

Sistemas elétricos e eletrônicos

As equipes devem se reportar à Federação Internacional do Automóvel para os sistemas a bordo de seus carros. Em caso de quaisquer alterações, eles são obrigados a notificar a FIA. Todo software deve ser aprovado por este último.
Todos os carros carregam uma "caixa preta" caso seja necessária uma análise do comportamento do carro ou do motorista.
Todos os monolugares são equipados com uma unidade de controle eletrônico (ECU) fabricada por um fornecedor que trabalha para a FIA. Esta unidade de controle eletrônico funciona com software aprovado pela FIA. Em particular, ele controla o motor, caixa de câmbio, embreagem, diferencial, pressão dos pneus, pressão hidráulica e o sistema de comunicação de rádio.
Todos os sensores e sensores devem ser homologados pela FIA.
Qualquer entrada de dados, telemetria ou sistemas de sensores adicionais àqueles vinculados ao sistema eletrônico da FIA são fisicamente separados e completamente isolados dos circuitos de gerenciamento da ECU.
Proibição de sistemas de controle de tração.
Proibição de sistemas de telemetria na direção de stand-car.
Proibição de caixas de câmbio totalmente automáticas (sistema de câmbio semiautomático autorizado).
Interdição de interferência de transmissões de rádio entre a equipe e o piloto.
Proibição de sistemas de controle de tração.
Proibição de sistemas de travagem antibloqueio.
Proibição de sistemas eletrônicos de controle de lançamento.
Proibição de sistemas de assistência à direção.

Câmeras de televisão e transponders cronométricos

Duas câmeras são montadas em cada carro, uma colocada na entrada de ar logo atrás do motorista, enquanto a localização da segunda é objeto de discussão entre a FIA, a equipe e o motorista do monolugar.
Um transponder eletrônico fornecido pelo cronometrista oficial registra todas as voltas feitas no fim de semana.
A câmera embutida no arco é vermelho fluorescente para o primeiro monoposto de cada equipe e amarelo fluorescente para o segundo.

Regulamentos esportivos

Atribuição de números monolugares

Cada monoposto recebe um número para toda a temporada. Em particular, permite que os comissários de corrida avisem o competidor sobre uma sanção (e os membros do painel se comuniquem com o piloto quando ele passar na frente dos boxes).
Os números dos monolugares passaram a ser atribuídos de acordo com a classificação do campeonato mundial para pilotos e equipes. Assim, o atual campeão mundial recebe o n ° 1 e seu companheiro o n ° 2.
Os outros números (dois por equipe, já que agora são obrigados a inscrever dois monopostos no campeonato) são atribuídos não aos pilotos, mas às equipes de acordo com sua classificação no campeonato mundial de construtores da temporada anterior. (Se o atual campeão mundial muda de time na entressafra, é seu novo time que ostenta o nº 1).
Cada equipa recebe dois números consecutivos e designa-se ao inscrever para o campeonato qual dos seus pilotos terá o primeiro número da equipa.
O número 13 não é atribuído por superstição, então passamos do n ° 12 ao n ° 14, os 12 pertencentes a uma equipe, os 14 a outra.
Se o campeão mundial em título não participar da nova temporada (como foi o caso de Nigel Mansell em 1993 e Alain Prost em 1994), a equipe campeã mundial em título receberá o n ° 0 e o n ° 2, sendo que o n ° 1 não foi premiado. .
Se o atual piloto campeão mundial desistir durante a temporada, sua substituição terá que usar o n ° 0.

Aspecto do carro

A obrigação de usar a libré nacional não se aplica mais na Fórmula 1.
Os dois monopostos inscritos por uma equipe devem ser apresentados com a mesma pintura em cada rodada do campeonato. Qualquer mudança significativa de pintura (ligada em particular a uma mudança de patrocinador impondo uma nova carta gráfica) só pode ser feita com o acordo do CSI, o novo modelo terá então um novo nome (geralmente versão B).
Para ajudar a diferenciar os dois monopostos de um estábulo, o primeiro adotará a marcação vermelha fluorescente (asa dianteira e câmera de bordo) enquanto o segundo terá a marcação amarela fluorescente.
Cada monoposto deve exibir o número da corrida de seu piloto, conforme publicado pela FIA no início da temporada. Este número deve ser claramente visível na frente e em ambos os lados do carro.
O nome ou o emblema da marca do automóvel deve ser afixado na frente do monolugar e ter uma dimensão mínima de 25 mm.
O nome do motorista também deve ser afixado na carroceria externa do monolugar e ser claramente legível.
Durante alguns GPs, especialmente na Europa, as equipes são obrigadas a cumprir a legislação em vigor em relação à publicidade de tabaco. As equipes devem, portanto, ocultar o nome de seu patrocinador-empresa de tabaco ou substituí-lo durante os eventos em questão.
Os monolugares são todos equipados com câmeras (ver Regulamentos Técnicos 1.14)
O monolugar deve sempre obedecer às especificações técnicas definidas no Regulamento Técnico da temporada.
O monolugar não deve ter nenhum elemento aerodinâmico que possa representar perigo em caso de impacto, o que pode prejudicar a visibilidade do condutor ou tornar o monolugar muito diferente dos modelos de outras equipas (como por exemplo o BMW tipo-França 2006 equipado com aletas altas, obstruindo a visão e podendo se tornar perigoso se puxado para fora)

Rankings

O número de voltas na corrida prevista para um Grande Prêmio é o necessário para ultrapassar uma distância de 305 quilômetros, com exceção de Mônaco, onde é de 78 (correspondendo a 260,52 km). No entanto, caso tenham decorrido duas horas desde a largada, a corrida terminará no final da volta iniciada pelo carro da frente. As neutralizações da corrida não são levadas em consideração no cálculo dessas duas horas.
Um piloto é classificado se ele completou mais de 90% da distância do Grande Prêmio, mesmo que ele não esteja mais na corrida quando o vencedor cruza a linha de chegada.
Se a corrida tiver que ser suspensa, a classificação levada em consideração é a classificação duas voltas anteriores à parada desta.
Se um piloto deixar de usar ambas as especificações de pneus para tempo seco durante uma corrida em condições secas, ele será desclassificado dos resultados. Se uma corrida seca for suspensa e não puder ser reiniciada, um piloto que não tenha usado ambas as especificações será penalizado com 30 segundos adicionados ao seu tempo de corrida.
A cláusula do regulamento desportivo que visa proibir as instruções da equipa é revogada.

Penalidades

Os marechais de corrida agora têm o poder de impor uma gama mais ampla de penalidades por quebrar as regras. Eles podem aplicar penalidades de tempo, têm o direito de excluir pilotos da folha de resultados ou suspendê-los para futuros Grandes Prêmios.

O motorista está sujeito a penalidades por excesso de velocidade no pit lane ou manobra antidesportiva. As penalidades mais frequentes, definidas pela FIA de acordo com a falta cometida, são:

Drive-through : passagem obrigatória no pit lane respeitando o limite de velocidade.
Stop and go : parada obrigatória na box por 10 segundos com proibição de realizar qualquer manipulação no carro durante a parada.
Multa: a menor penalidade que um piloto pode ser infligida (geralmente concedida durante os treinos).
Desclassificação na classificação final ou na corrida: no primeiro caso, a classificação não leva em consideração a posição do piloto, no segundo caso, é sinalizada por uma bandeira preta significando a parada imediata do piloto que deve ir para sua posição. A desqualificação também pode estar relacionada a uma temporada inteira e dizer respeito a um piloto ou uma equipe. Os pontos são então redistribuídos e o acusado não guarda nenhuma estatística ou posição no campeonato.
Suspensão do Grande Prêmio: proibição para a equipe ou o piloto participar de um determinado número de corridas. Se esta suspensão entrar em vigor imediatamente, a desqualificação será incluída na suspensão do Grande Prêmio. Se um piloto for suspenso, sua equipe tem o direito de substituí-lo.
Penalidade de 25 segundos: 25 segundos são adicionados ao tempo final da corrida do piloto. Se esses 25 segundos derem a ele um tempo maior do que outros pilotos inicialmente classificados depois dele, eles ganham posições enquanto o piloto infrator perde sua posição.
Penalidade de 1 ou 2 segundos na qualificação: 1 segundo é adicionado ao melhor tempo de qualificação em cada parte da sessão (Q1, Q2 e Super-Pole). Esta penalização leva em consideração todas as sessões de classificação e atua como se o piloto tivesse demorado um segundo. Esta penalidade é cumulativa.
Retirada da superlicença: a pena mais severa para um piloto, geralmente em caso de comportamento perigoso na pista. Esta retirada pode vir acompanhada de um prazo dentro do qual o piloto não tem o direito de requerer a renovação da sua superlicença.
Perda de 10 lugares no grid: o piloto ocupa uma vaga na largada 10 lugares além do lugar inicial obtido na qualificação. Esta penalidade só tem efeito após o término do Super Pólo para que o piloto ainda possa participar. Se o piloto se classificou entre os 10 últimos, ele largará por último.
Último lugar no grid: o piloto infrator assume o último lugar no grid de largada.
Retirada de pontos (para um piloto ou uma equipe, para uma corrida ou mais): os pontos do piloto podem ser atribuídos enquanto sua equipe é penalizada. Em todos os casos, as estatísticas levam em consideração as posições, mas não os pontos, portanto, nenhuma redistribuição de pontos é feita.
Desclassificação do campeonato: penalidade muito severa que consiste em não dar lugar final a uma equipa ou a um piloto (ou a ambos) nos campeonatos, por outro lado as estatísticas são mantidas e os pontos permanecem adquiridos.
Melhor tempo cancelado: na qualificação, um ou mais melhores tempos registados são cancelados, o piloto arranca na grelha de acordo com o tempo que poupou. Esta sanção pode entrar em vigor a cada sessão (Q1, Q2 e Q3).

Parque fechado e arquibancadas

O parque fechado é uma área fechada e segura do paddock onde os monolugares são examinados e pesados pelos comissários de corrida. Como o número de carros aumentou, a FIA não pode mais exigir que todos os carros sejam reunidos em um só lugar. Eles agora estão armazenados em seu estande, sob lona, lacrados e sob vigilância permanente por vídeo. As câmeras de vigilância são equipadas com detectores de presença e gravam em alta resolução assim que for detectado movimento.
Os monolugares devem ser armazenados lá de sábado às 18h30 até domingo de manhã às 8h30.
Quando os monolugares estão no parque fechado, os mecânicos só podem realizar intervenções de manutenção de rotina sob a supervisão dos delegados da FIA: abastece-se a gasolina, troca-se os pneus, verifica-se os freios e ajusta-se as aletas.
A única exceção a uma maior intervenção em monolugares em parques fechados é quando uma mudança climática significativa ocorre entre a sessão de qualificação e a corrida (a pista seca fica molhada, por exemplo). Nesse caso, a FIA permite que as equipes modifiquem drasticamente as configurações dos monolugares.
Um "toque de recolher" é estabelecido para o pessoal das equipes fora da operação dos carros. Os membros das equipes não poderão entrar no circuito entre meia-noite e 6h, quando o treino está programado para começar às 10h, ou entre 1h e 7h, quando o treino começa às 11h. Cada equipe tem direito a quatro exceções individuais a esta regra durante a temporada.
Uma mudança de motor entre a qualificação e a corrida (exigindo intervenção no parque fechado) condena o piloto a partir do final da grelha de partida.
Uma intervenção no ajuste das suspensões no parque fechado condena o motorista a largar do pit lane.

Atribuição de pontos

A escala de pontos é a seguinte:

Classificação	Escala 2010	Escala 2003-2009
1 r	25 pontos	10 pontos
2 nd	18 pontos	8 pontos
3 rd	15 pontos	6 pontos
4 th	12 pontos	5 pontos
5 th	10 pontos	4 pontos
6 th	8 pontos	3 pontos
7 th	6 pontos	2 pontos
8 th	4 pontos	1 ponto
9 th	2 pontos	-
10 th	1 ponto	-

Casos excepcionais:

Se menos de 75% da distância imposta foi percorrida, apenas metade dos pontos são atribuídos.
Se menos de duas voltas forem completadas, nenhum ponto é dado.

Prática de desenvolvimento, treino livre e qualificação

Testes de desenvolvimento: são limitados a 15.000 quilômetros e apenas um monoposto poderá fazer a pista durante os treinos. Testes durante a temporada (sete dias antes do primeiro Grande Prêmio e até31 de dezembro) são proibidos.
Seis dias de testes aerodinâmicos (em vez de oito) são permitidos durante a temporada apenas se forem realizados em linha reta.
As equipes têm a opção de converter cada um desses dias de teste em linha reta em quatro horas de trabalho em túnel de vento com um carro escala 1 em vez de uma maquete de 60%.
Um dia completo de teste é concedido a qualquer piloto que não tenha participado de um Grande Prêmio de Fórmula 1 nas duas temporadas anteriores. A prova pode ser realizada em um circuito aprovado para a Fórmula 1, mas não incluído no calendário da temporada atual.

Treinos livres: As três sessões de treinos livres são distribuídas entre sexta e sábado (com exceção do GP de Mônaco, o primeiro treino livre começando na quinta-feira substituindo sexta-feira). A primeira sessão de treinos livres decorre na sexta-feira, das 10h00 às 11h30; segue-se uma segunda sessão das 14h00 às 15h30. A terceira sessão decorre aos sábados, das 11h00 às 12h00. Ao todo, as equipes têm, portanto, quatro horas para ajustar seus dois carros.

Qualificação: A sessão de qualificação ocorre no sábado, das 14h00 às 15h00, em três etapas:

- Q1 das 14h00 às 14h20: Todos os carros podem entrar na pista. No final deste período de 20 minutos, os sete carros mais lentos são excluídos, suas posições no grid dependerão de seu melhor tempo. Durante a fase de qualificação, e exceto em circunstâncias excepcionais determinadas pelos comissários de corrida, qualquer piloto que não consiga completar sua melhor volta em menos de 107% do tempo mais rápido da sessão Q1 não será autorizado a largar.

- 2º trimestre das 14h27 às 14h42: Os dezessete carros restantes estão autorizados a retomar a pista. Ao final desse período de 15 minutos, os sete carros mais lentos são eliminados.

- T3 das 14h50 às 15h00: Última sessão de 10 minutos para os dez pilotos qualificados. Os dez melhores lugares são alocados de acordo com os melhores tempos.

Os tempos indicados são uma média, em algumas corridas pode haver uma diferença de uma hora ou mais.

Procedimento de partida

A largada da corrida, com algumas exceções, é às 14h, horário local.
A configuração da grade do carro e do motorista começa 45 minutos antes do início.
10 segundos antes do início da volta de formação (com exceção dos competidores que partem do pit lane), cada mecânico, sob pena de penalidade para o piloto, deve se afastar da pista para permitir que os monopostos executem o volta de treinamento.
O homem da pole define o ritmo da volta de formação e está proibido de ultrapassá-la (em caso de ultrapassagem involuntária, o infrator deve retornar ao seu lugar o mais rápido possível sob pena de uma penalidade.
Se um piloto não conseguiu partir de sua posição na grade:

- se conseguir recomeçar a tempo e não for o último, pode recuperar o seu lugar na grelha.
- se ele começar muito tarde (ou não começar), ele pode partir dos boxes ou do último lugar do grid, sua posição inicial permanecendo desocupada na largada. Tal procedimento também se aplica em caso de giro ou incidente, durante a volta de formação, impedindo-o de recuperar seu lugar no grid.

Ao montar na grade, um safety car é colocado atrás dos últimos pilotos na grade para intervir imediatamente em caso de um acidente na largada.
Os condutores devem posicionar-se na sua localização, a boca do automóvel não deve ultrapassar a linha branca (pode ser aplicada uma penalização em caso de incumprimento).
Os pilotos que partem das boxes ficam atrás da linha branca que marca o fim do limite de velocidade e, se houver vários neste caso, se alinham.
Uma vez posicionados todos os carros, um incêndio em 5 segundos conta os segundos, e quando as luzes são desligadas 5, a partida é lançada.
Neste momento, os pilotos, tendo de reportar uma anomalia no seu carro que possa comprometer a segurança da partida, devem levantar os braços para avisar os comissários que agitarão bandeiras amarelas. As luzes então mudam para amarelo piscando para indicar uma nova volta de formação, a corrida vai durar uma volta a menos do que inicialmente planejado.
O carro responsável pelo incidente na largada deve então partir dos boxes e seu lugar no grid permanece vazio. Se um novo procedimento de partida falhar novamente, os motoristas envolvidos no cancelamento da primeira partida são dispensados e podem retornar à sua posição inicial na grade.
No início, os carros só começam a avançar com as luzes apagadas, o motorista só pode mudar de rumo uma vez ao longo da linha reta para não interferir nos demais motoristas.
Os pilotos que partem dos boxes esperam que as luzes dos boxes fiquem verdes, ou seja, depois que todos os demais pilotos tiverem passado.

Carro de segurança

O safety car intervém para diminuir o ritmo da corrida quando as condições da pista são perigosas. Durante sua intervenção, o safety car liga seus faróis giratórios. Ela vai desligá-los na última volta para avisar os pilotos do reinício da corrida.
Também está presente na volta de formação e na largada, colocando-se atrás dos carros em caso de acidente na largada.
O safety car está sempre posicionado à frente do líder da corrida, os outros carros posicionados atrás. O safety car define o ritmo da corrida e, como acontece com a bandeira amarela, as ultrapassagens são proibidas até que a linha de partida seja cruzada após a retirada do safety car.
Cada volta feita atrás do safety car é contada como uma volta de corrida.
No caso de uma largada com o safety car, é o líder da corrida que decide se as condições da pista permitem a retirada do safety car.
Em caso de intervenção do safety car, um sinal é enviado aos motoristas que têm um tempo mínimo para retornar aos boxes e reabastecer.
Durante uma neutralização da corrida, os retardatários não podem ultrapassar o safety car .
Nenhum carro deve ultrapassar o safety car antes de cruzar a linha pela primeira vez quando o safety car entra nos boxes. No entanto, se o safety car ainda for implantado no início da última volta ou durante a última volta, ele entrará no pit lane no final dessa volta e os carros passarão sob a bandeira quadriculada sem ultrapassar. Esta decisão foi tomada no Conselho Mundial na quarta-feira23 de junho de 2010.
A FIA decidiu aumentar a velocidade mínima a ser respeitada pelos concorrentes para 80% de uma volta rápida. Este ritmo não se aplica aos últimos 200 metros de uma volta. Esta decisão foi tomada na quinta-feira8 de julho de 2010.
O safety car agora só será implantado na frente do líder da corrida, mesmo que isso signifique que haverá uma volta sem pace-car na pista, os carros sendo desacelerados pela velocidade máxima a ser respeitada. Esta decisão foi tomada na quinta-feira8 de julho de 2010.
Os marechais indicarão às equipes com antecedência quando a saída do pit lane será verde ou vermelha, para evitar que um competidor seja bloqueado pelo sinal vermelho quando estava verde alguns segundos antes. Esta decisão foi tomada na quinta-feira8 de julho de 2010.

Carros-mula

Uma "mula" monolugar, pronta para correr, é proibida. Por outro lado, uma carcaça sobressalente e componentes pré-montados podem estar presentes em cada Grande Prêmio. Este monoposto deve ser armazenado no caminhão de transporte se não for reclamado por um motorista que forçado a trocar de monoposto. Se o carro sobressalente for usado após a sessão de qualificação, o piloto deve largar do pit lane.

Suspensão e retomada da corrida

A corrida pode ser suspensa em caso de perigo (chuva forte, nevoeiro, acidente grave ...). Esta suspensão está marcada com uma bandeira vermelha. Portanto, surgem várias possibilidades:

A corrida é definitivamente interrompida e a classificação final é estabelecida respeitando as posições dos pilotos duas voltas antes da interrupção. Se o piloto líder completou menos de duas voltas, nenhum ponto é concedido. Se ele completou mais de 75% da distância do GP, todos os pontos são atribuídos. No caso de o piloto líder completar mais de duas voltas, mas menos de 75% da corrida, metade dos pontos são atribuídos.
Uma nova corrida é organizada da mesma forma que na primeira corrida (mantemos as mesmas posições na grelha de partida). No final da segunda corrida, os tempos alcançados durante a primeira e segunda corridas são somados para estabelecer a classificação geral final do evento.
É dada uma segunda partida, respeitando as posições na corrida no momento da interrupção (respeitando ao máximo as diferenças de acordo com as distâncias entre os carros). Se a nova partida for dada após uma interrupção durante a primeira volta, os pilotos que se retiraram podem participar e os lugares adquiridos na sessão de qualificação são levados em consideração. Caso contrário, os pilotos aposentados não podem participar.
Se a corrida for interrompida, o tempo de interrupção será adicionado ao máximo de 2 horas de corrida.
Se uma corrida seca for suspensa e não puder ser reiniciada, um piloto que não tenha usado ambas as especificações será penalizado com 30 segundos adicionados ao seu tempo de corrida.

Terceiro piloto e troca de pilotos

Cada equipe tem o direito de inscrever no máximo quatro pilotos regulares durante a temporada.
Cada novo piloto tem a oportunidade de registrar pontos para os campeonatos mundiais (pilotos e fabricantes).
Possibilidade de contratar um 4 º , 5 º , 6 º piloto de testes, titular de uma licença de super para sexta-feira prática sujeita apenas a registar um motorista por sessão e apenas dois carros no máximo da mesma equipe estiverem em execução ao mesmo tempo na pista .
O piloto de teste deve ligar um dos dois monopostos autorizados a participar do GP
Um piloto de teste pode substituir um piloto titular nos seguintes casos: retirada da superlicença, prisão, incapacidade física ou mental para correr, morte, cancelamento do contrato, transferência para outra equipe.
O piloto substituto de sucesso é considerado uma nova entrada no campeonato. Leva o carro do motorista titular e seu número (exceto n ° 1 substituído por n ° 0).
A duração de uma substituição é decidida pela equipe, várias substituições podem substituir sucessivamente o mesmo driver. A equipe pode contratar um piloto que não seja um de seus pilotos de teste para substituí-lo (mesmo um piloto que parou a Fórmula 1, este último tendo que solicitar uma superlicença).

Referências

Pirelli revela código de cores para pneus , em motorsport.nextgen-auto.com, acessado em 19 de março de 2011
Pirelli mudará as marcações dos pneus novamente na Europa , em motorsport.nextgen-auto.com, acessado em 7 de abril de 2011

Veja também

História da regulamentação da Fórmula 1