Um radar de controle rodoviário é um instrumento utilizado para medir a velocidade de veículos que trafegam em vias públicas por meio de ondas eletromagnéticas da ordem de um centímetro. Este tipo de velocímetro é usado principalmente para identificar violadores dos limites de velocidade .
Esses radares usam o princípio do efeito Doppler-Fizeau para medir a velocidade. Eles emitem uma onda sustentada (ou contínua) que é refletida por qualquer alvo na direção apontada. Pelo efeito Doppler, essa onda refletida tem uma frequência ligeiramente diferente da emitida: frequência maior para veículos que se aproximam do radar e menor para quem se afasta. Medindo a diferença de frequência entre a onda emitida e a onda retornada, podemos calcular a velocidade do alvo. Isso é feito encontrando a batida entre as duas ondas.
Em geral, é usado um comprimento de onda centimétrico das bandas X , K e Ka . Na Europa, a banda Ku é usada . A banda X tem sido menos comum nos últimos anos, pois é facilmente perceptível por receptores anti-radar que alguns motoristas usam, legalmente ou não. Além disso, ele é usado por outros dispositivos, incluindo abridores de portas de garagem. Uma alternativa ao radar é o lidar, que usa o mesmo princípio do radar Doppler pulsado ; ou seja, ele mede os tempos de ida e volta de pulsos de laser sucessivos para estimar a velocidade do veículo.
Os dados assim obtidos mostram apenas a velocidade radial entre o radar e o veículo. Portanto, é necessário que a direção do movimento do alvo esteja em linha direta com o radar. Se o alvo estiver se movendo em um ângulo em relação a esta direção, a velocidade observada é apenas a projeção no radial ao radar, ou seja, a velocidade real multiplicada pelo cosseno do ângulo (fator variando de 0 para um movimento perpendicular ao radar a 1 para aquele ao radar).
Como a direção radial pura requer colocar o radar na estrada para fazer a medição, os dispositivos geralmente são calibrados para tomar velocidades quando o radar está orientado em um ângulo de 25 ° em relação ao eixo de movimento dos veículos controlados. Essa noção é extremamente importante, pois um desvio, por menor que seja, desse valor provoca modificações significativas nos valores detectados. Um radar medindo velocidades em um ângulo de 30 ° em relação ao eixo do tráfego, um diferencial de apenas 5 ° , induz uma redução na velocidade detectada de 4,5%, ou seja, um erro de 4 km / h para um veículo viajando a 90 km / he aproximadamente 6 km / h para um veículo viajando a 130 km / h .
O cumprimento dessa restrição é muito importante para a validade do cálculo compensatório do efeito Doppler-Fizeau . Um radar móvel rapidamente colocado na lateral da estrada ou montado em uma orientação especial de veículo estacionado desacompanhado em relação à pista de taxiamento pode ser responsável pela questão de violações indevidas do código de rodovias . O treinamento do pessoal que lida com os radares de controle de tráfego é, portanto, também muito importante, pois naturalmente um ângulo menor que 25 ° com o eixo do tráfego será desfavorável ao motorista, um ângulo maior que 25 ° será favorável ao tráfego.
Para levar em conta o potencial erro de medição, as autoridades de vários países que usam esses radares emitem regras a serem seguidas para a emissão de declarações de ofensa. Por exemplo, na França, a lei define os erros máximos admissíveis que constituem as margens técnicas de rebaixamento para obter a velocidade selecionada. Esses erros máximos dependem do tipo de radar. Para radares rodoviários fixos de nova geração, cujo ângulo de medição é fixo e com precisão de 1 °: mais ou menos 3 km / h , para velocidades abaixo de 100 km / he mais ou menos 3% da velocidade, para velocidades iguais ou maiores que 100 km / h . Para radares fixos mais antigos e para radares de bordo ocasionalmente colocados pela polícia, as margens são de 5 km / he 5% acima de 100 km / h . Para radares a bordo de um veículo em movimento, as margens são respectivamente de 7 km / he 7% ou 10 km / he 10% dependendo da geração do equipamento.
O Estado considera que o referido erro de 5 ° é impossível em radares fixos com desvio angular de 1 ° máximo, o que explica o rebaixamento em 2009 das margens para este tipo de dispositivo. Para cancelar a imprecisão de 5% dos radares posicionados pontualmente, basta um deslocamento de 5 ° em relação ao ângulo de 25 ° definido durante a calibração, erro esse muito improvável dado o uso de posicionamento a laser.
No entanto, não devemos esquecer que os veículos podem se mover no eixo da estrada, em particular para mudar de faixa e, conforme especificado acima, é a direção do movimento do veículo em relação ao radar que é importante., Não apenas a ângulo de posicionamento do radar em relação ao eixo da estrada.
Na França, em 2009, um modelo aparentemente muito utilizado tinha as características operacionais
É um radar portátil em forma de tubo montado em um cabo que o faz parecer uma pistola. O policial aponta diretamente na direção de onde estão vindo os veículos e, após um tempo de coleta de dados, obtém uma leitura da velocidade. Este tipo de radar também é usado para medir a velocidade em alguns esportes .
Na França, radares equipados com câmeras digitais são instalados em diversos tipos de veículos, incluindo peruas . Novos radares, chamados de radares móveis de nova geração (RMNG), foram colocados em serviço na França em15 de março de 2013. O dispositivo de fotografia infravermelho está localizado na placa frontal do carro não marcado.
Existem vários tipos de radares automáticos montados permanentemente que medem a velocidade do veículo. Eles são colocados em locais estratégicos e equipados com uma câmera digital para fotografar e identificar o infrator.
Um policial militar usando uma arma de radar para medir a velocidade dos automóveis na Base Aérea de Tallil, no Iraque .
Radar montado na parte traseira de um veículo não identificado da Gendarmaria Nacional Francesa.
Radar a bordo de um veículo.
Primeira geração de radar automático (França).
Novos radares de controle de tráfego importados dos Estados Unidos, desenvolvidos com base em lidar tecnologia ( Aplicação de lidar com o tráfego rodoviário (en) ), permitem na França para verificar a longa distância a presença de objetos tão precisa quanto a etiqueta. Critair graças para uma ampliação da foto tirada pela câmera.