Renfe 10000 series
Renfe 10000 series
Carro Renfe A10x 10000 com as chamadas cores “Pantone”.
| Modelo | carro de passageiros |
|---|---|
| Gestor de projeto | Renfe |
| Construção | 1984 - 1989 |
| Fabricante (s) | CAF , Macosa , Babcock e Wilcox |
| Número | 189 |
| Arranjo | compartimentos |
| Aula | diagrama | números | capacidade |
|---|---|---|---|
| 37 96 15 20 21 |
A10x B11x DP10 Bc10x BR4x |
10001-37 10201-96 10501-15 10601-20 10801-21 |
60 88 - 60 32 |
| Espaçamento | 1668 mm |
|---|---|
| Tara | 44 t |
| Comprimento | 26.400 m |
| Largura | 2.867 m |
| Altura | 4.050 m |
| Distância entre eixos | 18.400 m |
| Bogies | GC-3 A |
| Portas | persianas deslizantes |
| Velocidade máxima | 160 km / h |
A Série 10000 da RENFE é uma série de compartimentos de vagões para longas distâncias. Foram construídos pela CAF , Macosa e Babcock & Wilcox a partir de 1984 e trouxeram uma melhoria marcante no conforto com ar condicionado , seus bogies "Gran Comfort" desenvolvidos pela Caf, portas com fechamento automático e melhor acabamento do carro.
Histórico
Os trens noturnos Renfe Express eram anteriormente compostos por carros da série 8.000 , que se tornaram obsoletos devido a uma velocidade limitada a 120 km / h, enquanto os trilhos renovados permitiram acomodar trens adequados para 160 km / h.
A chegada da série 10000, trouxe um grande avanço em termos de conforto. Esses carros têm ar condicionado. As portas de acesso deslizantes giratórias fecham automaticamente quando a velocidade excede 7 km / h. Os novos bogies permitem que você dirija confortavelmente até o limite de velocidade de 160 km / h. Os freios a discos são controlados por ar comprimido . Eles são reconhecíveis por suas duas grades de ventilação colocadas sob as janelas de cada lado dos dois compartimentos centrais.
Atualmente não há muitas cópias em serviço. Quarenta e um vagões foram transformados na série 2000 para o serviço de trem expresso Arco ; outros foram transformados na série D-160 no Chile para realizar o serviço TerraSur Temuco , que foi encerrado em 2009 . Alguns foram transferidos para o exército sob a denominação de série Z-118000 [1] . Os outros carros foram revisados principalmente quando estavam apenas na meia-idade. De fato, no final da década de 1990 , a Renfe decidiu favorecer o uso de trens automotores em detrimento dos trens compostos por rebocados convencionais.
![[1]](http://wagonnet.tranvia.org/convencional/Militares/Z-118002_Miraflores_27022003.jpg){kind=link}
Sub-série
Os carros da série 10000 eram de diferentes tipos, com assentos de carro 1 st e 2 ª classe, mas também dormir carros , os carros bar e vans zip .
Os carros da Série 10000 são distribuídos da seguinte forma:
- A10X-10 000 51 71 10-78 001 a 037 37 Carro 1 st compartimentos de classe 10 de assentos 6, CAF e Macosa , 43 t,
- B11x-10200 51 71 21-78 201 a 296: 96 Car 2 e classe 11 compartimentos 8 lugares (B11x 10201 a 102089 e B11 10290-10296), CAF e BWE , 44,2 t,
- DP10-10400 51 71 91-78 401 a 415 [2] : 15 vans postais .
- Bc10x-10 600 51 71 50-78 101 a 020 [3] : 20 couchettes de 2 e classe 10 compartimentos 6 beliches ou 8 assentos, CAF , 46,5 t,
- BR4x-10800 51 71 85-78 101 para 021: 21 carros de barras de 2 nd classe com 4 compartimentos de 8 pessoas com uma cafetaria na parte central [4] , 46,5 t, Macosa .
![[2]](http://wagonnet.tranvia.org/convencional/10000/10400/D10-10408_Fuencarral_05062006.jpg){kind=link}
![[3]](http://wagonnet.tranvia.org/convencional/10000/10600/Bc10x-10604.JPG){kind=link}
![[4]](http://www.railway-history.de/br4x10804.jpg){kind=link}
Os primeiros carros construídos se destacaram por suas portas giratórias duplas (como os carros Corail ) e não oscilantes (como o VSE ou UIC-Z ): Bc10x, A10x 10022 a 10037 ...
Outra série de 60 carros -leito está estranhamente relacionada à série 9000 (sub-série Bc10x-9600 ), embora não esteja relacionada aos outros carros desta série. Esses carros-leito com portas de dois pivôs se distinguem por uma distância entre eixos de 19 m , associada a uma carroceria mais estreita (2.825 m), como os primeiros carros Corail Vu.
Transformações
Em 1987 , 9 B11x-10200 foram transformados por Talleres Oliveros de Almería em:
- Bz5x-10500 50 71 85-78 501 a 509 com área de recreação para crianças.
Eles, por sua vez, passam por uma transformação:
- A8lv-10500 58 71 60-78 501 a 505 [5] : 5 vagões ex Bz5x-10505 a 9 equipados como uma sala de corredor central com 44 assentos de primeira classe da Renfe (TCR de Málaga); estão equipados com poltronas reclináveis e designados para serviços noturnos; eles são confiados à BA "Transversales".
![[5]](http://wagonnet.tranvia.org/convencional/10000/10500/A8lv-10503.JPG){kind=link}
Serviços
Esses carros começaram sua carreira no expresso noturno, rebatizado para a ocasião Estrella (Star). Eles coincidem com os carros da série 7100 (resultantes da renovação da série 8000 ) e alguns da série 9600 , quase idênticos aos carros dorminhocos da série 10000.
Carros com assentos são encontrados esporadicamente em trens diurnos de longa distância chamados Rápido ou Diurno .
Paradoxalmente, era nesse tipo de serviço diurno que a maioria dos carros terminava seus dias.
Entregue
A pintura original era a dos trens Estrella : creme , listra aberta e peitoris em marrom “ galleta ”, listra laranja sublinhando os vãos, teto cinza.
Posteriormente, quando o Renfe foi organizado em ramos de atividade , os carros foram acoplados ao BA “Longa Distância” e assumiram uma libré branca sublinhada com uma faixa azul rodeada de branco na parte inferior da carroçaria. Esta pintura foi apelidada de " Danone ".
No final da carreira, alguns carros receberam a nova pintura branca com duas pequenas listras roxas na parte inferior da carroceria. Esta pintura foi apelidada de " Pantone ". Os telhados permanecem cinzentos.
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Série EFE S-300 (ex Renfe 10000 series) na Alameda, Santiago-de-Chile .
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Composição dos carros das séries 9000 e 10000 da Estrella Costa Brava.
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Carro B11x-10200 com as chamadas cores “Danone” em Irun .