Richard Trevithick

Richard Trevithick Descrição desta imagem, também comentada abaixo Richard Trevithick de John Linnell, 1816. Data chave
Aniversário 13 de abril de 1771
Camborne
Reino Unido da Grã-Bretanha
Morte 22 de abril de 1833
Dartford
Reino Unido da Grã-Bretanha e Irlanda
Nacionalidade britânico
Diploma Engenheiro
Profissão Engenheiro de minas
Descendentes Francis Trevithick

Complementos

Richard Trevithick ( Camborne 13 de abril de 1771- Dartford 22 de abril de 1833) É um inventor britânico abundante início XIX th  século , a quem devemos a máquina a vapor a alta pressão e o primeiro trem puxado por uma locomotiva . No início da revolução industrial , ele entendeu as múltiplas aplicações possíveis das máquinas a vapor e as mudanças dramáticas que elas trariam. Por outro lado, ele teve pouco sucesso no desenvolvimento de soluções operacionais viáveis ​​de seus protótipos e morreu na pobreza.

Biografia

Engenheiro de minas, como seu pai, nasceu em Camborne, na região mineira de Cornwall (Grã-Bretanha). Seu vizinho é William Murdoch , o pioneiro dos vagões a vapor. Seus experimentos com o vapor como meio de impulsionar um veículo na estrada são uma fonte de inspiração para Trevithick. Ele participa ativamente dos esforços locais para quebrar o monopólio estabelecido por James Watt e sua máquina a vapor , projetando uma nova geração de máquinas. Foi assim que desenvolveu, entre 1797 e 1799, uma máquina a vapor de alta pressão, eliminando o condensador, com exaustão para a atmosfera, o que aumenta a potência e a torna mais econômica que a do Watt, mas também o risco de explosão. Essas máquinas estão se tornando mais compactas e simples. Portáteis, podem ser instalados em barcos, em fazendas de debulha de trigo, em moinhos ou pequenas fábricas.

Após uma série de experimentos entre 1801 e 1803, Trevithick obteve a patente de três veículos a vapor de alta pressão que circulavam nas estradas de Londres , Camborne e Coalbrookdale . Em 1801, seu primeiro "  carro a vapor  " conhecido como "  Puffing Devil  " foi um dos primeiros veículos a se mover por conta própria e transportar passageiros. Este ancestral do automóvel é apresentado ao público na véspera de Natal , conduzido pelo primo do inventor, André Vivian . Em 1803, ele apresentou um novo veículo que entusiasmou o público londrino, mas esse meio de transporte foi rapidamente abandonado porque se revelou muito caro em comparação com a tradicional carruagem puxada por cavalos . Trevithick dirige suas máquinas rodoviárias rapidamente para o trilho, dado seu peso e as condições das estradas. Em 1803, ele construiu a primeira locomotiva a vapor sobre trilhos para as minas de Pen-y-Darren , perto de Merthyr Tydfil . O21 de fevereiro de 1804, reboca com segurança 10 toneladas de ferro e cinco vagões carregados com 70 homens, em um trajeto de 15  km , a uma velocidade próxima a 8  km / h (a viagem é feita em quatro horas e cinco minutos), apesar de alguns problemas técnicos ( a pista que se quebra quando o comboio passa). Com efeito, as esteiras de ferro fundido, fabricadas na época, não eram capazes de suportar a passagem de uma máquina de 6 toneladas e meia. Uma segunda locomotiva é construída para Christopher Blackett  (in) em Wylam , mas ainda não é compatível com a linha.

Uma nova locomotiva, a "  M'attrape-qui-peut!"  ( Catch-me-who-can ) é apresentado em Londres, perto de Euston , como uma atração. O público tem a oportunidade de viajar em vagões puxados por locomotivas em uma rota circular. Essa manobra publicitária pretendia convencer os investidores do potencial da invenção, a fim de criar uma malha ferroviária que extrapolasse a simples estrutura da mina. A ideia foi abandonada após a recusa de investidores em financiar a construção deste tipo de locomotiva, porém mais moderna que a de Pen-y-Darren. Incluía um cilindro vertical que unia diretamente as rodas por um dos lados.

Em sua terra natal, a Cornualha, Trevithick é agora "o gigante da Cornualha", apelido adquirido graças à sua reputação de trabalhador e inovador. Moderno demais em comparação com seu tempo, Trevithick continua incompreendido por seus contemporâneos. Principalmente porque em outros lugares, ele é visto como um inventor incapaz de se dedicar a um único projeto. Ele oscila de uma ideia para outra, sem ter tenacidade para superar riscos técnicos ou financeiros.

Muitas de suas idéias são retomadas por outros quando ele mesmo desistiu de tudo para partir em uma aventura na América do Sul . Em 1816 foi para o Peru trabalhar como engenheiro de minas, modernizando a extração de cobre e prata. Ele permaneceu no Peru de 1816 a 1822 e instalou motores a vapor de alta pressão nas minas.

Seu sucesso durou pouco e, em 1826 , a Guerra Civil o forçou a voltar para Dartford , na Inglaterra , arruinado. Durante sua viagem, ele conhece Robert Stephenson na Colômbia . Se o reencontro for alegre, os dois homens pouco têm a dizer um ao outro.

Richard Trevithick morre em Dartford , em22 de abril de 1833, na pobreza, embora possa ser considerado um pioneiro do automóvel, o inventor com Oliver Evans da máquina a vapor de alta pressão e o inventor da locomotiva a vapor em geral e da tecnologia “Blast pipe” em particular. Ele está enterrado em uma sepultura anônima.

Seu filho, Francis Trevithick , tornou-se CEO da Grand Junction Railway (GJR), posteriormente absorvida pela London and North Western Railway  (en) (LNWR). Ele é o criador da locomotiva LNWR Cornwall .

Linha do tempo histórica

As principais etapas da vida de Richard Trevithick são:

Crianças

Notas e referências

  1. Charles Dollfus, Encyclopedia of speed , Hachette ,1956, p.  9.
  2. Olivier Bachet, A herança das ferrovias SNCF e francesas , Flohic,1999, p.  21.
  3. Da Vida de Richard Trevithick: Com um relato de suas invenções por Francis Trevithick , Cambridge University Press ,1872( reimpressão  2011) ( leia online ) , p.  256.
  4. (em) Anthony Burton, Richard Trevithick. Giant of Steam , Aurum Press Ltd,2000, p.  229.

Veja também

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos