Rolladen-Schneider LS6
O Rolladen-Schneider LS6 é um planador monolugar da classe FAI de 15 e 18 metros, equipado com um flap de curvatura. Foi fabricado entre 1984 e 2003.
História
O protótipo LS6, que substituiu o LS3 na classe FAI de 15 metros, fez seu primeiro vôo em 1983. Começou a ser fabricado no ano seguinte e foi o planador que ficou mais tempo em produção na Rolladen-Schneider . Um total de 375 unidades em todas as versões foram construídas.
Com um design cortado do passado, o LS6 introduziu materiais compostos para a construção da estrutura, perfis finos para as asas e cauda, extensões de asa e outros dispositivos que foram mantidos em todos os planadores LS seguintes.
A estratégia de design é bem ilustrada pelo fato de que o LS8 , um dos melhores planadores da classe padrão, é na verdade um LS6 “normalizado”. Os planadores Akaflieg Darmstadt D41 (dois lugares lado a lado), LS9 e LS11 têm asas construídas em moldes iguais aos do LS6. O LS6 foi substituído pelo LS10 , que agora é produzido pela DG Flugzeugbau .
Descrição geral
Aerodinâmico
- O engenheiro Wolf Lemke decidiu manter a superfície da asa do LS3, mas modificar a forma da asa para chegar a um trapézio duplo a fim de se aproximar da linha elíptica ideal.
- Um novo perfil com potencial para altas velocidades foi selecionado, o FX 81-K-130 desenvolvido em 1981 pela Universidade de Stuttgart pelo aerodinamicista Franz Xavier Wortmann. Apesar de ter uma espessura relativa de 13%, este perfil mantém um comportamento notavelmente benigno que compensa em termos de facilidade de pilotagem e tolerância às condições ambientais (poluição por mosquitos, poeira).
- Uma versão um pouco mais espessa deste perfil foi desenvolvida com o Professor Wortmann para as pontas das asas, fornecendo características de estabilidade saudáveis para permitir o estol a partir do interior da asa e depois das pontas. Perfis da mesma família foram escolhidos para o estabilizador horizontal fino e amplo.
- Uma nova fuselagem, mais curta e mais fina do que a do LS3 e LS4, foi desenvolvida para o LS6. Esta fuselagem e sua profundidade foram usadas, com pequenas modificações, para todos os projetos subsequentes de LS até LS10 .
Construção
- Os pára-lamas finos exigiam o uso de uma longarina de fibra de carbono. A barbatana vertical é feita de um sanduíche de fibra de carbono.
- A asa está equipada em todo o seu comprimento com superfícies de controle (flaps de curvatura e ailerons). Ao longo de todo o vão existem 6 segmentos de leme que são construídos em Kevlar e espuma, o que permite uma construção leve e rígida.
Os apêndices na superfície superior são coberturas da carenagem das hastes controlando as abas e as aletas .
- A profundidade é feita de fibra de carbono e Kevlar, exceto LS6-a, que usava Kevlar e papel corrugado.
- A fuselagem é construída a partir de uma única peça de fibra de vidro, exceto na área da cabine que é duplicada para segurança passiva. O cockpit de segurança foi desenvolvido com a versão -c após a TÜV Rhineland realizar testes de colisão e fornecer recomendações. O cockpit de segurança consiste em reforços adicionais em fibra de vidro e fibra de carbono e Kevlar.
- A conexão leme / asa é original selada por selos de Teflon em forma de S e faixas de metal. As bandas mylar chegaram mais tarde.
- O sistema de lastro é original porque é composto por 4 tanques flexíveis com capacidade de 140 litros e o enchimento é feito por uma única válvula. O desalastramento é realizado através de um único orifício de evacuação sob a fuselagem.
Versão
Numerosas modificações foram incorporadas ao design do LS6 durante sua longa produção:
- O LS6 original foi rapidamente substituído pelo LS6-a , com uma nova construção de profundidade usando um sanduíche de Kevlar e papel corrugado, e um sistema de lastro modificado, ou seja, tanques maiores nas asas e um tanque opcional. Opcional no desvio vertical para corrigir o centro de gravidade.
- O LS6-b lançado em 1987 apresentou uma construção mais leve e rígida para a pele da asa usando um sanduíche de fibra de vidro, fibra de carbono e Kevlar. Um sistema de lastro com válvulas independentes em cada asa foi oferecido como opção. O LS6-be todas as versões subsequentes possuem fibra de carbono e profundidade de Kevlar.
- O LS6-c trouxe grandes novidades, sendo a mais importante a adição de extensões de asa que permitem aumentar a envergadura para 17,5 metros, o que permite maior leme, e o comprimento da fuselagem que foi alongado em dezoito centímetros. Ao mesmo tempo, o sistema de lastro foi padronizado com o sistema LS7 , conexão automática dos controles de vôo, um novo sistema de balanceamento do leme (versões anteriores com amortecedores para conter a vibração), as travas do Airbrake foram substituídas e juntas Mylar para todo o controle superfícies.
- O LS6-c18 passou por uma redução de lastro para 100 litros para adaptar as extensões das asas para atingir uma envergadura para 18 metros e um aumento na velocidade máxima para 280 km / h.
- O LS6-18w assumiu os winglets do LS8 para a envergadura de 15 metros e as longarinas reforçadas para permitir um aumento dos balastros para 140 litros.
Dados técnicos
| Designação | LS6 | LS6-a | LS6-b | LS6-c 15 m |
LS6-c 17,5 m |
LS6-c18 15 m |
LS6-c18 18 m |
LS6-18w 15m |
LS6-18w 18 m |
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| Aula de competição | Classe FAI 15 metros e 18 metros | |||||||||
| Piloto | 1 | |||||||||
| Dimensão | ||||||||||
| Período | 15 m | 17,5 m | 15 m | 18 m | 15 m | 18 m | ||||
| Comprimento | 6,66 m | 6,84 m | 6,72 m | |||||||
| Altura | 1,33 m | |||||||||
| Largura do cockpit | 0,61 m | |||||||||
| Altura do cockpit | 0,80 m | |||||||||
| Superfície da asa | 10,53 m² | 11,31 m² | 10,53 m² | 11,40 m² | 10,53 m² | 11,40 m² | ||||
| Alongamento | 21,4 | 27,1 | 21,4 | 29,1 | 21,4 | 29,1 | ||||
| Massa e carga | ||||||||||
| Massa vazia | 252 kg | 269 kg | 252 kg | 257 kg | 252 kg | 257 kg | ||||
| Lastro | 140 kg | 160 kg | 150 kg | 100 kg | 140 kg | |||||
| Lastro de cauda | Não disponível | 4,1 ou 5,5 kg | ||||||||
| Massa máxima | 525 kg | |||||||||
| Carga de asa mínima | 33 kg / m² | 32 kg / m² | 33 kg / m² | 30 kg / m² | 33 kg / m² | 30 kg / m² | ||||
| Carga máxima de asa | 50 kg / m² | 46,4 kg / m² | 50 kg / m² | 46,1 kg / m² | 50 kg / m² | 46,1 kg / m² | ||||
| Característica de voo | ||||||||||
| Velocidade máxima (VNE) | 280 km / h | 270 km / h | 280 km / h | |||||||
| Velocidade do ar agitado | 200 km / h | 190 km / h | ||||||||
| Taxa mínima de afundamento | 0,59 m / s | 0,59 m / s | 0,51 m / s | 0,59 m / s | 0,51 m / s | |||||
| Finesse máxima | 42 | 47 | 42 | 48 | 42 | 48 | ||||
Origens
- Site LS-Flugzeugbau
- Thomas F, Fundamentals of Sailplane Design, College Park Press, 1999
- Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, Eqip, 2004
- Diretório de planadores