SJ2000
SJ2000
Um X2000 entre as estações Älvsjö e Årstaberg .
| Operador (es) | SJ |
|---|---|
| Comissionamento | 1995 |
| Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
|---|---|
| Catchment | pantógrafos |
| Tensão da linha de contato | 15000 V |
| Velocidade máxima | 200 km / h |
O SJ2000 , também conhecido como X2000 ou ASEA X2 , é um trem basculante sueco operado pela empresa SJ ( Statens Järnvägar ) desde 1995 .
A rede foi projetada pela Kalmar Verkstad e a ABB , e as composições (denominadas SJ X2) pela empresa sueca ASEA, posteriormente integradas ao grupo Bombardier .
O facto de ser pendular permite-lhe adaptar-se ao percurso relativamente sinuoso da rede existente. Na verdade, ele não funciona em nenhuma linha de alta velocidade , mas apenas na rede convencional.
Sua velocidade de operação é limitada a 200 km / h; entretanto, atingiu a velocidade máxima de 275 km / h.
Este comboio tem alcançado um sucesso comercial graças aos seus serviços (conforto, tomadas de rádio e Internet ) e ao serviço de bordo, aos serviços bem concebidos e regulares e ao serviço de numerosas cidades de média dimensão.
A operação atual
A rede usa SJ2000s nas seguintes linhas:
- Estocolmo - Falun , com possíveis paradas em Arlanda , Uppsala , Avesta-Krylbo, Borlänge e Falun
- Estocolmo - Gotemburgo , com paradas possíveis em Flemingsberg ou Södertälje Syd, Katrineholm ou Hallsberg , Skövde , Herrljunga (apenas alguns trens), Alingsås (às vezes) e Gotemburgo
- Estocolmo - Jönköping , com paradas possíveis em Flemingsberg, Norrköping , Linköping , Tranås , Nässjö e Jönköping
- Estocolmo - Karlstad , com possíveis paradas em Södertälje Syd, Katrineholm, Hallsberg, Degerfors , Kristinehamn e Karlstad
- Estocolmo - Malmö , com alguns trens continuando para Copenhague , com possíveis paradas em Flemingsberg ou Södertälje Syd, Katrineholm (apenas alguns trens), Norrköping, Linköping, Mjölby (às vezes), Nässjö, Alvesta, Hässleholm, Lund e Malmö. Os trens que seguem para Copenhague também param no Aeroporto de Copenhague e na Estação Central de Copenhague. Um trem diário vai de / para Odense também.
- Estocolmo - Estação Central de Sundsvall , com alguns trens continuando para a Estação Central de Östersund , parando em Arlanda (sem serviço de passageiros para Estocolmo), Uppsala (sem serviço de passageiros para Estocolmo ou Arlanda), Gävle , Söderhamn e Hudiksvall antes de Sundsvall e em Ånge conectando Sundsvall e Östersund.
- Estocolmo - Arvika , com paradas possíveis em Södertälje Syd, Katrineholm, Hallsberg, Degerfors, Kristinehamn, Karlstad , Kil e Arvika.
- Estocolmo - Uddevalla , com paradas possíveis em Södertälje Syd, Hallsberg, Skövde, Herrljunga , Vänersborg , Vara e Uddevalla . Estendeu-se, no verão, até Strömstad , com algumas paradas intermediárias.
- Gotemburgo - Copenhague, com possíveis paradas em Varberg, Halmstad e Malmö
Serviços futuros
Com o SJ2000 em alta demanda, a SJ encomendou 20 trens Bombardier X55 Regina em 2008 para substituir o X2000 em linhas onde seu desempenho não pode ser totalmente utilizado. Quando esses trens forem entregues, o SJ2000 estará concentrado nas linhas principais Estocolmo-Copenhague e Gotemburgo-Copenhague com trens duplos X2000 durante os horários de pico.
O SJ2000 no exterior
O fabricante do SJ2000 tentou exportar esse material para fora da Suécia, mas com sucesso parcial. O trem foi testado em vários países.
Um conjunto de trens X2000 alugado da Amtrak viajou pelos Estados Unidos em 1993 e foi testado paraOutubro de 1992 no Janeiro de 1993. Foi usado no serviço comercial no corredor norte entre a cidade de Nova York e Washington-DC, por cinco meses, de fevereiro a maio e, em seguida, de agosto a setembro. De maio a julho, ela fez uma turnê nacional pelos 48 estados. Também circulou no Canadá.
Em 1995, CountryLink (a operadora regional de New South Wales na Austrália ), usou três carros X2000 para avaliação, em um trem que consistia em um carro piloto, um carro-bar e 'um carro de primeira classe. Os trens eram compostos de composições push / pull reversíveis por dois carros XPT de potência modificada sem modo de inclinação, numerados XP2000 e XP2009 e estavam em serviço de Sydney a Canberra por dois meses, a partir de23 de abril no 18 de junho de 1995.
A China também comprou um trem X2000, denominado "Xinshisu" (nova tarifa). Este trem foi usado na linha Guangzhou-Kowloon e na ferrovia Guangshen de 1998 a 2007. Entregue na província de Sichuan emagosto de 2007, devido ao terremoto de 2008 em Sichuan, foi devolvido à Guangshen Railway Company no final dedezembro 2008. Em 2012, o trem comprado pela SJ voltou para a Suécia.