| Schaeffler AG | |
| Criação | 1946 (Industrie-GmbH, então INA) |
|---|---|
| Datas importantes | 1956: criação da INA França 1996: morte de Georg Schaeffler 2001: aquisição da FAG 2006: aquisição da Brampton-Renold 2008: aquisição da Continental AG |
| Fundadores | Georg Schaeffler e Wilhelm Schaeffler |
| Figuras chave | Maria-Elisabeth Schaeffler |
| Forma legal | Sociedade anônima privada |
| A sede |
Herzogenaurach , Baviera Alemanha |
| Direção | Sr. Klaus Rosenfeld |
| Atividade |
automotivo (73%), máquinas-ferramentas aeronáuticas , etc. |
| Produtos | · Componentes e sistemas de precisão para motores, transmissões e chassis · rolamentos mecânicos para aplicações industriais · Guias lineares · tecnologias para mobilidade elétrica, digitalização e indústria futura |
| Eficaz | 87.700 (31/12/2019) |
| Local na rede Internet | www.schaeffler.fr |
| Capitalização | € 6,9 bilhões (11/12/2019) |
| Dívida | € 2,5 bilhões líquidos (31/12/2019) |
| Rotatividade | € 14,4 bilhões em 2019 |
| Lucro líquido | € 1,16 bilhão / 8,1% EBIT bsi |
A Schaeffler é uma empresa alemã especializada em design, produção e distribuição de rolamentos , componentes mecânicos de precisão, módulos e sistemas, usados na indústria automotiva e em muitos outros campos, como aeronáutica , transporte ferroviário, máquinas. -Ferramentas e turbinas eólicas.
Uma sociedade anônima privada de propriedade de Maria-Elisabeth Schaeffler (viúva de um dos irmãos fundadores) e seu filho Georg FW Schaeffler, é um dos maiores fabricantes de rolamentos mecânicos do mundo. Sua sede está localizada em Herzogenaurach , uma cidade de médio porte localizada em Middle Franconia ( Bavária ), onde também estão localizadas as sedes mundiais dos fabricantes de equipamentos esportivos Adidas e Puma .
Wilhelm Schaeffler (1908-1980) e seu irmão Georg (1917-1996) nasceram em Bourdonnay, na Lorena, na propriedade de Marimont, da qual seu pai era administrador durante a era Reichsland . No final da Primeira Guerra Mundial , a família mudou-se para a Silésia , onde foi fundada uma empresa têxtil.
Depois de serem expulsos no final da Segunda Guerra Mundial , os Schaeffler refugiaram-se em Herzogenaurach , onde em 1946 fundaram uma empresa especializada na fabricação de peças mecânicas de precisão: Industrie-GmbH, que alguns anos depois se tornou INA (de German Industrie -NAdellager , ou “rolamentos de agulha industriais”).
Em 1949, Georg Schaeffler inventou o rolamento de agulhas sem anel , um novo tipo de rolamento mecânico mais compacto do que os rolamentos da época e forte o suficiente para uso intensivo em condições onde o volume deve ser minimizado (por exemplo, em um carro). Esta invenção, bem como a incansável promoção dela pelos irmãos Schaeffler principalmente para fabricantes alemães usando sua famosa caixa de amostras, irá garantir o sucesso da jovem empresa. Já em 1951, nenhum carro alemão poderia dirigir sem este rolamento INA e em 1952, a caixa de câmbio do Volkswagen Beetle estava até equipada com treze unidades. Este carro vai vender mais de 21,5 milhões de cópias.
Em 1956, a INA abriu a sua primeira filial no estrangeiro, em Haguenau (França), para produzir rolamentos mecânicos para o mercado europeu. Este local de produção traz um de seus maiores empregadores para Haguenau. Em 1958, foi inaugurada uma fábrica do INA em São Paulo ( Brasil ), perto do cliente Volkswagen .
O número de funcionários no mundo está aumentando rapidamente: 6.000 em 1960; 12.000 em 1981, ano da morte do mais velho dos irmãos fundadores, Wilhelm Schaeffler; 25.000 em 2000.
Em 1965, LuK GmbH ( Lamellen und Kupplungsbau , ou "fabricação de lamelas e embreagens "), uma joint venture com a empresa que se tornaria Valeo , foi fundada em Bühl (Baden-Württemberg) . No1 ° de janeiro de 2000, A INA compra da Valeo sua participação na LuK , que, portanto, se torna uma subsidiária 100% da INA.
Quando seu marido Georg morreu em 1996, Maria-Elisabeth Schaeffler toma as rédeas da empresa, seu filho, preferindo se concentrar em sua lei advogado na lei de negócios em Dallas ( Estados Unidos ). A INA é então uma empresa discreta e próspera, graças às invenções dos seus fundadores e às inúmeras patentes. Apesar de ser a maior empresa familiar industrial alemã, a INA é desconhecida do grande público. Em uma década, Maria-Elisabeth Schaeffler transformou-o em um grupo industrial de classe mundial, que enfrentou vários tabus alemães.
No outono de 2001, a INA lançou uma das OPA mais espetaculares da história econômica alemã, apresentando uma oferta sobre seu concorrente listado na bolsa de valores : FAG Kugelfischer (de) , em situação econômica precária. Um ano depois, no final da operação “Mozart”, a FAG foi integrada no grupo ao custo de 730 milhões de euros e o seu título desapareceu da cotação na bolsa.
Após a fusão, o grupo muda seu nome oficial: INA Schaeffler KG passa a ser Schaeffler Gruppe ( Grupo Schaeffler em inglês).
Em 2006, a Schaeffler adquiriu o negócio automotivo do grupo britânico Renold plc. ( Manchester ), produzindo dois sites franceses, Calais ( Pas-de-Calais ) e Saint-Siméon-de-Bressieux ( Isère ), os canais de distribuição .
Em 2008, a empresa empregava 66.000 pessoas em 180 unidades em 51 países ao redor do mundo.
Dentro julho de 2008Schaeffler Group lançou uma oferta pública de aquisição contra a Continental AG , 4 º maior fabricante de pneus , um dos líderes mundiais em borrachas técnicas (molas pneumáticas, mangueiras, correias, correias transportadoras, etc.) e em 2007 tornou-se a 5 ª fornecedor automotivo de todo o mundo após a aquisição da Siemens VDO Automotive (componentes eletrônicos entre outros).
Para conseguir esta aquisição, Maria-Elisabeth Schaeffler e o CEO do Grupo Schaeffler, Jürgen Geißinger, criaram durante dois anos um pacote financeiro complexo e muito discreto que na prática permite à Schaeffler deter 36% da Continental AG, uma empresa três vezes maior . Essa montagem, quando revelada, surpreende o empresariado alemão.
A Continental está se defendendo por todos os meios. Para convencer os acionistas, a Schaeffler, entre outras coisas, aumenta a sua oferta para 75 euros por ação e está limitada por contrato a uma participação máxima de 49,9% durante pelo menos quatro anos. FimAgosto de 2008, A Continental finalmente cede à aquisição pela Schaeffler e um consórcio de bancos, que de repente são oferecidos 92% das 169 milhões de ações em bolsa e devem, portanto, comprar a Continental por um valor total de cerca de 11,7 bilhões de euros.
O tempo, as lutas pelo poder e a crise econômica jogam então contra Schaeffler: entre o acordo do Instituto Federal de Combate aos Cartéis , a venda de ações e a revenda de seus excedentes, seu preço cai para cerca de dez euros. A perda de valor assim gerada é estimada em 4,6 bilhões de euros, a Schaeffler e a Continental juntas em 2009-2010 têm uma dívida de mais de vinte bilhões de euros.
Desde então, o crescimento sustentado do volume de negócios, os excelentes resultados operacionais e as grandes reestruturações da dívida permitiram reduzi-lo fortemente. Dentrooutubro de 2011, a sociedade limitada Schaeffler KG é transformada em uma sociedade por ações , Schaeffler AG.
No final de 2013, a Schaeffler estava com boa saúde econômica e empregava 79.000 pessoas em 170 unidades (incluindo 72 fábricas) em 49 países ao redor do mundo.