Filho da besta
Filho da besta
Filho da besta
| Localização | Kings Island , Estados Unidos |
|---|---|
| Abertura | 26 de maio de 2000 |
| Fechando | 16 de junho de 2009 |
| Construtor | Ilha dos Reis da Paramount |
| Designer | Werner Stengel , Roller Coaster Corporation of America |
| Estrutura | Madeira |
|---|---|
| Modelo | Montanha-russa sentada , terreno |
| Altura máxima | 66,4 m |
| Comprimento | 2143,4 m |
| Velocidade máxima | 126,2 km / h |
| Aceleração máxima | 4,5 g |
| Ângulo vertical máximo | 55,7 ° |
| Altura de queda | 65,2 m |
| Duração do tour | 2 min 20 |
| Número de inversão (ões) | 0 |
| Capacidade | 1600 pessoas por hora |
| Tamanho mínimo necessário para acesso |
1,22 m |
| Custo | Aproximadamente. $ 20.500.000 |
Ficha do Filho da Fera em rcdb.com
Imagens do Filho da Fera em rcdb.com
Son of Beast (Filho da Besta) foi uma jornada de montanhas-russas de madeira no parque Kings Island , localizado em Mason , no condado de Warren em Ohio , nos Estados Unidos . Quando foi aberto ao público em 2000, Son of Beast quebrou o recorde mundial de altura de uma montanha-russa de madeira, atingindo um pico de 66,4 metros. Também continua sendo a única montanha-russa de madeira a ter integrado um loop (36 metros de altura) em seu curso, mesmo que este seja retirado no final da temporada de 2006. A atração foi fechada em 2009, depois demoliu o23 de setembro de 2012para abrir caminho para a montanha-russa reversa de Bolliger & Mabillard : Banshee .
Descrição
Estatisticas
- Capacidade: 1600 pessoas por hora.
- Força G: 4.5G
- Trens: 2 trens com 6 vagões por trem. Os passageiros são colocados em pares em duas filas, para um total de 24 passageiros por trem. Os trens foram construídos pela Gerstlauer Amusement Rides GmbH. Até a temporada de 2007, o Son of Beast usava trens construídos pela Premier Rides .
Acidente de 2006
Após um acidente em 2006, a atração foi fechada ao público de 10 de julho de 2006 no 3 de julho de 2007. O loop vertical de 36 m de altura foi removido e as seções da pista foram refeitas. Embora o looping não tenha sido a causa direta do acidente de 2006, sua remoção permitiu o uso de trens mais leves, o que deve evitar um problema semelhante.