Ferrovia do sudoeste de St. Louis do Texas
| Ferrovia do sudoeste de St. Louis do Texas | ||
| Criação | 1891 | |
|---|---|---|
| Desaparecimento | 1954 | |
| Sucessor | Southern Pacific Transportation Company | |
| Acrônimo | SSW | |
| A sede |
Tyler , Texas , Estados Unidos |
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| Empresa-mãe | St. Louis Southwestern Railway (até1954) | |
| Localização | Texas | |
.svg) Mapa da rede em 1918. | ||
A St. Louis Southwestern Railway do Texas (acrônimo para AAR SSW ) era uma ferrovia americana de Classe I que operava as linhas texanas de propriedade de sua empresa controladora, a St. Louis Southwestern Railway ( SSW ou Cotton Belt ). A St. Louis Southwestern Railway, mais conhecida como The Cotton Belt Route ou simplesmente Cotton Belt, foi estabelecida em12 de janeiro de 1891, mas suas origens podem ser rastreadas até várias pequenas linhas que conectavam o nordeste do Texas ao Arkansas e ao sudeste do Missouri . A Southern Pacific Railroad comprou a St. Louis Southwestern Railway em 1933, mas não fundiu a St. Louis Southewestern Railway do Texas até 1954. E foi somente em 1992 que o Southern Pacific finalmente fundiu o Cotton Belt.
História
os ancestrais da Ferrovia do Sudoeste de St. Louis, no Texas
Ferrovia Tyler TapJames P. Douglas lançou a construção da linha de bitola estreita (914 mm ) da ferrovia Tyler Tap no verão de 1875 e sua exploração por uma pequena locomotiva começou em 1877; era uma das linhas mais antigas da rede St. Louis Southwestern of Texas.
Kansas & Gulf Short Line Railroad futura Tyler Southeastern RailwayAssim que James P. Douglas teve certeza de que a existência da Tyler Tap Railroad estava garantida pela chegada de novos investidores, ele decidiu criar a Kansas & Gulf Short Line Railroad ( também conhecida como Lufkin Branch) em18 de fevereiro de 1880, com o objetivo de melhorar o transporte no leste do Texas. Esta linha de bitola estreita (914 mm ) deveria conectar Tyler a Sabine Pass, Texas, no Golfo do México ; mas o Golfo nunca foi alcançado ... A linha simplesmente ia de Tyler a Lufkin por uma distância de 145 km , e tinha uma conexão em Jacksonville, Texas com a International & Great Northern, e outra em Lufkin com a linha de pista. Houston Leste e Oeste do Texas. Os acionistas indicaram James P. Douglas como presidente do conselho, WS Herndon vice-presidente, tesoureiro TR Bonner e engenheiro chefe da EH Wells. Este último estudou a rota da linha Tyler Tap entre Tyler e Mt. Pleasant. EH Well começou pesquisando as terras entre Tyler ( condado de Smith ), Rusk ( condado de Cherokee ) e Homer ( condado de Angelina ). Kansas & Gulf Short Line (K & GSL) adquirida em22 de janeiro de 1881da Rusk Transportation Company; o último, criado em2 de maio de 1874, operava uma linha de bonde puxado por cavalos de bitola estreita com trilhos de madeira entre Jacksonville e Rusk. É por esta razão que a K & GSL decidiu construir seu primeiro trecho de linha diretamente entre essas duas cidades e não a partir de Tyler. Uma locomotiva de 12 toneladas, construída pela Bailey & Co na Filadélfia , e 24 vagões de carga foram entregues em Jacksonville. O trecho Tyler / Jacksonville foi concluído em 1882 e, no ano seguinte, a linha se estendeu até 8 km ao sul de Alto, representando um comprimento total de 98,15 km . WS Herndon foi eleito presidente da K & GSL em8 de maio de 1883. Lufkin foi contatado em1 ° de julho de 1885, o que impulsionou a rentabilidade da linha. A Fordyce, atraída por essa lucratividade, trabalhou para transferir o título da K & GSL para a St. Louis, Arkansas and Texas Railway Company no Texas, a29 de abril de 1887, mas esta transferência por ato notarial foi anulada por um tribunal; o título foi finalmente dado à Tyler Southeastern Railway em13 de janeiro de 1891. A linha Tyler / Lufkin foi atualizada para a bitola padrão em 1895. O10 de maio de 1899, o Conselho Legislativo do Texas aprovou uma legislação especial autorizando a St. Louis Southwestern Railway Company do Texas, sucessora da St. Louis, Arkansas e Texas Railway Company no Texas, a comprar, possuir e operar a propriedade e as franquias da Tyler Southeastern Railway. Acionistas e gerentes votaram a favor desta lei em6 de outubro de 1899.
St. Louis, Arkansas e Texas Railway Company no TexasA St. Louis, Arkansas & Texas Railway Company no Texas foi estabelecida em 11 de fevereiro de 1886 para assumir a parte da rede ferroviária da Texas & St. Louis, localizada no Texas.
Texas and Louisiana Railroad e Eastern Texas RailroadEssas duas ferrovias formaram as ramificações Lufkin e Dallas do Cinturão de Algodão. Lufkin, localizada na região florestal do leste do Texas, era o terminal sudeste da rede Cotton Belt. Durante a primeira década do XX ° século, a área entre os rios Trinity e Sabine sabia desenvolvimento intensivo, onde a maior serração de pinho foi localizado em Kennard (na floresta de Davy Crockett Floresta Nacional), 48 km a leste de Lufkin.
- A Ferrovia Texas e Louisiana: criou o 24 de julho de 1900no interesse da Lufkin Land and Lumber Company de construir uma linha entre Lufkin e Newton no sudeste. A empresa construiu 35 km de trilhos entre Lufkin e Monterey para acessar a floresta de propriedade da Lufkin Land and Lumber Company. A construção ocorreu em duas etapas; o primeiro entre Lufkin e Donovan (23 km ) em 1900, e o segundo entre Donovan e Monterey (12 km ) em 1902. A pista sem lastro foi colocada com trilhos de 15,9 kg (35 vidas ). No final do ano fiscal, o30 de junho de 1903, Texas e Louisiana tiveram um lucro de $ 6.000 com transporte de passageiros e $ 66.000 com frete; ele tinha uma locomotiva e dois vagões. A linha foi adquirida e fundida em7 de julho de 1903pela St. Louis Southwestern Railway Company do Texas. A Cotton Belt concluiu a construção da linha entre Monterey e Varsóvia (6,5 km ), ainda em construção no momento da aquisição. Em 1907, 26 km entre Varsóvia e White City foram comprados da Lufkin Land and Lumber Company. Com a escassez de madeira ao longo da linha, o Cinturão de Algodão abandonou 48 km entre White City e Prestridge em 1933, depois o resto da linha do antigo Texas e Louisiana em 1939. O depósito de Huntington foi então usado como residência.
- Eastern Texas Railroad: A linha foi adquirida e amalgamada em 1906 pela St. Louis Southwestern Railway Company do Texas.
A Stephenville North & South Texas Railroad foi fundada em 4 de fevereiro de 1907para conectar Stephenville , Hamilton e dois ramais (Hamilton / Comanche e Hamilton / Gatesville ). A linha Stephenville / Hamilton foi concluída em 1907, e os ramais Hamilton / Comanche e Hamilton / Gatesville em 1911. O frete representou ¾ do tráfego. De1 ° de julho de 1913, a St. Louis Southwestern Railroad company of Texas alugou a Stephenville North & South Texas Railroad por um período de 10 anos a fim de estender sua rede um pouco mais a oeste, que terminava em Gatesville. Foi a última ferrovia localizada no Texas a ser arrendada pela Cotton Belt. O aluguel foi prorrogado várias vezes. DentroOutubro de 1934, a linha entre Stephenville e Hamilton, e entre Edson e Comanche, foi abandonada com permissão da Interstate Commerce Commission . A rede foi cortada 52 km dos 171 km originais . A filial de Gatesville / Hamilton foi abandonada emJaneiro de 1941.
Ferrovia do sudoeste de St. Louis (cinturão de algodão)
Depois que a St. Louis, Arkansas & Texas Railway foi colocada em liquidação pela segunda vez, ela foi reorganizada na St. Louis Southwestern Railway (SSW também conhecida como Cotton Belt), que foi registrada pela primeira vez no Texas em12 de janeiro de 1891, então no Missouri em 16 de janeiro de 1891.
Para realizar esta operação, Louis Fitzgerald, atuando no comitê de reorganização, comprou primeiro a St. Louis, Arkansas & Texas Railway localizada em Arkansas e Missouri durante sua venda de execução hipotecária em20 de outubro de 1890, antes de transferi-lo para a St. Louis Southwestern Railway Company (SSW) em 9 de fevereiro de 1891. Ele então comprou a St. Louis, Arkansas & Texas Railway no Texas em sua venda de execução hipotecária em8 de janeiro de 1891, para transferi-lo para a St. Louis Southwestern Railway Company do Texas (SSWTX) em 13 de janeiro. A linha de ramal de bitola estreita da Lufkin, originalmente chamada de Kansas and Gulf Short Line e que operava de forma independente desde sua aquisição pela St. Louis, Arkansas e Texas Railway em 1887, foi vendida para Fitzgerald em9 de janeiro de 1891, antes de ser transferido quatro dias depois para a nova Tyler Southeastern Railway. Essas três empresas foram operadas por administradores judiciais até1 ° de junho de 1891, quando a nova SSW e SSWTX assumiram o controle das operações. O St. Louis Southwestern (SSW) possuía as ações das outras 2 empresas, administrava e financiava todas elas como uma única rede, embora as empresas do Texas fossem operadas separadamente.
Pacífico Sul
Desde 1919, o Cinturão de Algodão tem sido uma conexão muito importante para a rede Southern Pacific Railroad (SP) conectando o leste dos Estados Unidos , Texas e a costa do Pacífico. A consolidação e o fortalecimento de outras redes no sudoeste durante os anos 1920-1930 indicaram ao Pacífico Sul que sua sobrevivência exigia uma rota para esses territórios concorrentes. DentroJulho de 1930, a Southern Pacific entrou com um requerimento junto à Interstate Commerce Commission (ICC) para assumir o controle da Cotton Belt; a SP já havia adquirido parte do Cinturão de Algodão, mas o restante ainda estava em fase de compra condicional. O relatório da ICC favorável à operação sugeriu o lançamento de uma oferta para aquisição de uma participação minoritária. O SP, portanto, propôs trocar suas ações com as de St. Louis Southwestern na proporção de uma ação do SP por 3 ações ordinárias da SSW, e 3 ações do SP por 5 ações preferenciais da SSW. A oferta estava condicionada à aceitação por um número suficiente de acionistas minoritários de uma aquisição pelo SP de 85% das ações em circulação da SSW. O ICC aprovou o plano acordado emFevereiro de 1932pelo Pacífico Sul. O14 de abril de 1932, o SP comprou as ações em concordata, e o 19 de abrilEm seguida, ele anunciou que possuía um número suficiente de suas próprias ações necessárias para a troca por aquelas da Cotton Belt e que, portanto, estava assumindo o controle. DentroMaio de 1933, o SP detinha 193.134 ações preferenciais do sudoeste de St. Louis e 130.834 ações simples, ou 87,37% das ações da Cotton Belt em circulação.
o desaparecimento do Cinturão de Algodão
o SSWTXA St. Louis Southwestern do Texas operava um total de 1379 km de trilhos em 1948. A Interstate Commerce Commission (ICC) autorizou a St. Louis Southwestern Railway a arrendar a St. Louis Southwestern Railway do Texas emDezembro de 1953. O aluguel entrou em vigor em1 r março 1954 para manter, operar e usar as propriedades da Empresa até 1 r jul 1990. A extensão da St. Louis Southwestern Railway do Texas, operada pela St. Louis Southwestern Railway, era de 1.213 km em 1967, dividindo-se em 899 km de via principal e 314 km de pátio e vias secundárias. Durante seus anos de operação, a receita gerada pela Cotton Belt no Texas ultrapassou um milhão de dólares anuais, o que autorizou a Interstate Commerce Commission a classificá-la como uma ferrovia Classe I.
o SSWA Southern Pacific continuou a operar a Cotton Belt como uma empresa independente até 1992.
Notas
- [The History of Cotton Belt Railroad http://www.reocities.com/TheTropics/8199/c_belt.html ]
- [Texas State Historical Association http://www.tshaonline.org/handbook/online/articles/eqt05 ]
Referências
- Lewis, Robert G. Handbook of American Railroads . Nova York: Simmons-Boardman Publishing Corporation, 1951, pp. 197–9.
- Moody's Steam Railroads , 1949.
- Manual de Transporte da Moody's ,Setembro de 1968.
- (fr) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado " St. Louis Southwestern Railway of Texas " ( ver lista de autores ) .