Este artigo descreve as principais regras de parada e estacionamento em vias públicas em vigor na França .
Para outros assuntos relacionados ao estacionamento na França , como:
As principais regras de estacionamento nas vias públicas em vigor na França baseiam-se, por um lado, nas regras globais da legislação, por outro lado, nas disposições específicas para as quais a lei prevê as modalidades.
Em 2026, o estacionamento será reduzido nos cinco metros a montante das faixas de pedestres para combater as máscaras de visibilidade.
Parar é a imobilização momentânea do veículo para permitir que seja carregado ou descarregado, permanecendo o motorista próximo e capaz de movimentar o veículo.
O estacionamento inclui qualquer operação de imobilização do veículo que não se enquadre na definição de parada. Assim, o facto de permanecer ao volante de um veículo parado sem uma operação de carregamento em curso, por exemplo para esperar alguém, constitui estacionamento e não uma paragem.
Em França, as regras de estacionamento têm origem no Capítulo VII (Paragem e estacionamento) das disposições gerais sobre a utilização de faixas, no Livro IV da parte regulamentar do Código da Estrada , que constitui um elemento da legislação.
Este capítulo sobre paradas e estacionamento aborda, por um lado, as disposições gerais que estão sujeitas a sanções de primeira classe (as menos onerosas), por outro lado, as paradas e estacionamentos perigosos, inconvenientes e muito inconvenientes desde 2015, sujeitos a penalidades mais pesadas.
O Código da Estrada prevê que em áreas urbanizadas qualquer veículo estacionado ou estacionado deve ser colocado em relação à direção do tráfego de acordo com as seguintes regras.
A parada ou o estacionamento deve ser na berma, se possível e se não for reservado para determinadas categorias de usuários; caso contrário, deve ser realizado na estrada.
É proibido estacionar em calçadas, ciclovias ou pistas, ou qualquer outro local que obstrua o tráfego de pedestres.
O Código da Estrada também prevê que essas disposições podem ser modificadas pelo poder conferido à autoridade policial (geralmente o município).
Extra UrbanoÉ possível estacionar ou parar na berma (exceto se a sinalização horizontal - linha contínua - proibir). Tenha cuidado, se a estrada for de mão única, nenhum motorista deve parar nem estacionar no acostamento ao fazer o retorno, porque ele seria multado por trânsito na direção errada. Também é possível estacionar ou parar nos espaços previstos para o efeito nas estradas principais. Se você não puder ajudar, mas estacionar ou parar fora da estrada (mais frequentemente em caso de emergência), neste caso, deve ser feito na direção do tráfego, apertando a margem direita tanto quanto possível. Da estrada, se for nos dois sentidos, ou abraçando a borda direita ou esquerda da estrada tanto quanto possível, se for de mão única. O Código da Estrada também prevê que essas disposições podem ser modificadas pelo poder conferido à autoridade policial (geralmente o município).
Segurança de estacionamentoÉ proibido parar ou estacionar um veículo que invade uma passagem destinada a pedestres.
É proibido a qualquer ocupante de um veículo estacionado ou estacionado abrir a porta quando esta manobra constituir um perigo para si ou para outros usuários.
O condutor não deve afastar-se do local de estacionamento do seu veículo antes de tomar as devidas precauções para evitar qualquer risco de acidente devido à sua ausência.
Na França, o código da estrada distingue paradas e estacionamentos perigosos de paradas e estacionamentos irritantes ou muito irritantes.
“Qualquer paragem ou estacionamento perigoso é punido com multa prevista para as infracções de quarta classe” . O facto é considerado perigoso, se a visibilidade for insuficiente, estacionar junto a um cruzamento, curva, topo de colina ou passagem de nível.
“Qualquer paragem ou estacionamento inconveniente (...) é punível com multa prevista para as contra-ordenações de segunda classe” ou “quarta classe” . Os casos problemáticos são listados por lei.
Para uma multa de quarta classe, as principais situações problemáticas são:
Para uma multa de segunda classe, as principais situações problemáticas são:
É proibido estacionar ou parar em frente a hidrante, para não obstruir o acesso aos serviços de emergência em caso de necessidade.
É permitido fazer uma breve parada ao permitir que o passageiro entre ou saia do carro, desde que você fique ao volante e que a sua parada não ocorra em um local perigoso (encruzilhadas, curvas, etc.).
Estacionamento mortal pode resultar em uma sentença de seis meses de prisão por homicídio culposo.
Os veículos deixados no mesmo ponto da via pública ou de suas dependências por um período superior a sete dias consecutivos, comumente chamados de “ventosas” , são considerados indevidamente estacionados e podem ser apreendidos.
Os veículos deixados sem direitos em terras privadas podem ser retirados pela polícia após notificação formal sem sucesso para a retirada do veículo no prazo de oito dias.
A lei pune o estacionamento ilegal com uma multa prevista para uma infração de primeira, segunda ou quarta classe, dependendo da infração.
Para estacionamento perigoso ou inconveniente, as outras penalidades possíveis são:
A cobrança dessas multas criminais é de responsabilidade do Estado.
A lei MAPTAM de27 de janeiro de 2014previu, no âmbito do ato III de descentralização , a descentralização e descriminalização do estacionamento pago na via a partir do1 ° de janeiro de 2018. Assim, as infrações às regras de estacionamento pago não serão mais sancionadas com multas criminais, mas estarão sujeitas a taxas fixas de ocupação do domínio público denominadas “ pacotes pós-estacionamento ”, cujos valores serão fixados pelo local autoridades competentes., muitas vezes os municípios (câmaras municipais).
A lei (o código da estrada) dá as regras válidas nacionalmente.
Em alguns municípios, elementos como o tráfego, onde a configuração das instalações exigem disposições especiais. Isto é previsto por lei que confere à autoridade competente o poder de especificar os locais onde as regras são adaptadas. Essas decisões geralmente são tomadas pelo prefeito ou pela autoridade policial municipal por meio de despacho. Os usuários dos lugares sabem disso através da sinalização.
O estacionamento inconveniente é punível com imobilização, apreensão ou multa de quarta classe.
Os casos em que o estacionamento é considerado inconveniente estão especificados na secção 2 (Paragem ou parqueamento perigoso, inconveniente ou abusivo) do capítulo VII (Paragem e estacionamento) das disposições gerais sobre a utilização das vias, no livro IV da parte regulamentar do o código da estrada.
A lei permite designadamente ao autarca (a autoridade policial municipal) declarar (por decreto) o impedimento de estacionamento em regime de permanência ou durante todo ou parte do ano, em uma ou mais vias de circulação do aglomerado.
O estacionamento inconveniente pode ser sinalizado com uma placa de proibição de estacionamento.
Receita únicaQuando a proibição diz respeito a apenas uma rua ou a várias ruas tomadas individualmente, uma sinalização específica é colocada em cada rua em questão. A proibição vai do início do sinal até a próxima interseção ou até o final do prazo de prescrição.
Os sinais usados, codificados B6a1 e B6d, são os seguintes:
Prescrição zonalQuando a proibição diz respeito a todas as ruas de uma determinada zona, falamos de uma prescrição zonal. A proibição vai desde o início do sinal de zona até o sinal de saída da zona e diz respeito a todas as estradas localizadas na zona. Assim, o sinal não precisa ser repetido após cada interseção.
Os painéis usados, codificados B6b1, B6b2, B50a e B50b são os seguintes:
O estacionamento unilateral alternativo consiste em autorizar o estacionamento apenas num dos lados da via, alternadamente consoante a época do mês. Cabe ao prefeito instituir tais regulamentos. Pode ser feito em caráter permanente ou apenas durante parte do ano e em uma ou mais faixas de rodagem da aglomeração.
A mudança de lado ocorre no último dia de cada um desses dois períodos, entre 20h30 e 21h00.
Este regulamento tende a desaparecer e só subsiste nas pequenas cidades.
Receita únicaQuando a proibição diz respeito a apenas uma rua ou a várias ruas tomadas individualmente, uma sinalização específica é colocada em cada rua em questão. A proibição vai do início do sinal até a próxima interseção ou até o final do prazo de prescrição.
Os sinais usados, codificados B6a2 e B6a3, são os seguintes:
A proibição está do lado onde o sinal está afixado.
Note-se que não há dúvida de número par ou ímpar do canal neste tipo de painel.
Prescrição zonalQuando a proibição diz respeito a todas as ruas de uma determinada zona, falamos de uma prescrição zonal. A proibição vai desde o início do sinal de zona até o sinal de saída da zona e diz respeito a todas as estradas localizadas na zona. Assim, o sinal não precisa ser repetido após cada interseção.
O princípio é o seguinte:
Os painéis usados, codificados B6b1, B6b2, B50a e B50b são os seguintes:
Entrada para uma zona de estacionamento unilateral alternada semestral
Saindo de uma zona de estacionamento unilateral alternada semestral
Além da limitação de duração de sete dias ou menos que caracteriza o estacionamento ininterrupto e ininterrupto, o uso de um disco pode ser necessário em alguns casos:
O prefeito pode decidir, por meio de decreto, a limitação do tempo de estacionamento no interior da totalidade ou de parte do aglomerado. Os motoristas devem, então, afixar um disco de estacionamento na frente de seu veículo estacionado e no interior ou nas imediações do pára-brisa, se estiver equipado com um, de modo que possa ser, em todos os casos, facilmente consultado, sem o pessoal atribuído à vigilância da via pública que tem de entrar na via.
Tendo as características do disco de estacionamento sido modificadas em 2007 para serem consistentes com a recomendação europeia de 1979, os próprios sinais de prescrição zonal foram modificados em 2008 com a representação do novo dispositivo.
Entrada para uma zona de estacionamento por tempo limitado
Entrada para uma zona de estacionamento unilateral com alternância semestral e duração limitada
Saindo de uma zona de estacionamento por tempo limitado
Saída de uma zona de estacionamento unilateral alternando semestralmente e por um período limitado
Também há vagas reservadas para paradas muito curtas (geralmente entre 15 e 30 minutos ). Essas “paradas de minuto” são materializadas no solo por sinalização pintada no solo ou supervisionadas por dispositivos eletrônicos. Esta última solução, embora mais cara, mostra-se muito mais eficaz em termos de respeito a essas localizações. Na prática, um detector fixado ao solo avisa sobre a chegada de um veículo e, em seguida, um display indica o tempo restante. Em caso de superação, o terminal notificará o pessoal encarregado da gestão do estacionamento da superação, enviando um SMS ou um e-mail. Este dispositivo permite, portanto, obter um grande número de “rotações” do veículo (mais de cinquenta rotações observadas em certos casos). Observe que certas “paradas de minuto” podem ser reservadas para entregas em determinados horários do dia.
O prefeito pode instituir estacionamento pago. É materializado no terreno pelas seguintes placas, com os códigos B6b4 e B50d.
Formas de pagamento de estacionamentoExistem duas formas de pagamento no estacionamento por hora: pagamento no parquímetro pelos chamados meios convencionais e pagamento à distância por telemóvel ou internet. (Também é possível em muitas cidades comprar um passe residencial ou um plano mensal, pela Internet ou em um caixa eletrônico; este último pode então aceitar vários meios de pagamento, incluindo cheques e dinheiro.)
No parquímetroOs meios clássicos são:
Na França, soluções de pagamento de estacionamento remoto foram implantadas em algumas cidades. Em Paris , é possível pagar pelo celular, indicando um número exibido no parquímetro. Em Issy-les-Moulineaux , é possível comprar um bilhete de estacionamento desmaterializado por telefone sem ir ao parquímetro. Os meios de acesso são os seguintes:
O pagamento de estacionamento por telefone é muito desenvolvido na América do Norte, em Vancouver, San Francisco ou Miami, e no Reino Unido, em Londres, Manchester ou mesmo em Birmingham. Os agentes de controle são então equipados com PDAs para controlar a validade dos tíquetes desmaterializados.
Estrasburgo é uma das primeiras cidades da França a adotar o sistema de pagamento de estacionamento desmaterializado, enquanto a França possui 37 cidades clientes desse serviço.
O pagamento por telefone tem como objetivo facilitar o pagamento. Também permite obter e arquivar estatísticas de estacionamento mais precisas, nomeadamente sobre pagamentos, montantes, duração e localização. Esses bancos de dados são gerenciados pelas empresas Parcus e Whoosh.
Em 2001, uma vaga de estacionamento custava entre 15.000 e 20.000 francos à superfície (aproximadamente entre 2.300 e 3.000 euros), e para construção entre 70.000 e 200.000 francos (entre aproximadamente 11.000 e 30.000 euros).
As cidades de toda a França têm 3 milhões de vagas de estacionamento, 50% das quais em estradas e 50% em estruturas.
Em Paris, 140.000 vagas de estacionamento pagas devem ser administradas por uma empresa privada. No entanto, esta delegação vai estar dividida em três lotes, desejando a câmara socialista evitar a criação de um monopólio: “O mesmo gestor não pode ganhar mais de dois lotes, porque quero evitar qualquer situação de monopólio à escala da capital. . "
Em Paris, a votação Levou a 74 votos a favor (socialistas e esquerdistas radicais), 68 contra (comunistas, partido de esquerda e republicanos) e 13 abstenções (ambientalistas).
Este sistema já é praticado em 130 cidades e municípios belgas.
No 1 ° de janeiro de 2018, cerca de 13.000 lugares de estacionamento serão delegados a empresas privadas em Montpellier, por ocasião da reforma legislativa do estacionamento. É, portanto, uma forma de liberalização econômica do estacionamento.
Esta lei é apresentada como uma lei de descriminalização e descentralização do estacionamento:
Também permite que a autoridade local que introduziu o estacionamento pago confie o controle a um terceiro (público ou privado).
Na França, diferentes tecnologias são usadas para estacionamento, em particular pela Indigo , uma empresa de serviço público em Toulouse e outras cidades ao redor do mundo:
Em 2017, Effia , uma subsidiária da SNCF, administrou 115.000 vagas de estacionamento na França, a maioria em estacionamentos, mas também na estrada.
No 1 ° de janeiro de 2018, pacotes pós-estacionamento entram em vigor e podem ser administrados por fornecedores privados. A maior parte dos valores será arrecadada diretamente dos municípios.
Fonte: Capital. |
Capital de origem. |
De 1 ° de janeiro de 2018, um PV custará 50 euros na área central de Paris.
Na França, a cidade de Paris é menos eficiente na recuperação dos valores devidos: menos de 10% dos contribuintes pagam os valores devidos contra quase 15% em 2014. Segundo o Tribunal de Contas , esta baixa taxa de recuperação é explicada em parte pela organização do o ASP que não depende da Câmara Municipal, mas sim da Prefeitura. No entanto, com a lei “Paris” em 2018, os ASPs serão transferidos para a prefeitura para lutar contra a incivilidade ao invés do estacionamento.
Segundo o Tribunal de Contas, a taxa de pagamento dos lugares de estacionamento em França é de 35% contra 90% em Espanha.
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