O sistema de gerenciamento de vôo ou FMS (para Flight Management System ) ou mesmo o gerenciador de vôo é um software de bordo em aviônica . Sua finalidade é auxiliar o (s) piloto (s) durante o voo, fornecendo informações sobre pilotagem, navegação, estimativas, consumo de combustível, etc. Muito caro no início, os preços atuais permitem que sejam instalados mesmo em um avião particular.
Existem diferentes sistemas de gerenciamento de vôo cujas capacidades e funções podem variar muito dependendo do dispositivo alvo ( helicóptero , avião comercial , etc.), seu uso (civil, militar, etc.) e outros fatores (tempo de concepção em particular).
No entanto, os recursos a seguir estão entre os mais comuns. Seus resultados geralmente estão disponíveis por meio de uma interface de usuário (uma ou mais telas , teclado, botões, etc.).
Essas interfaces geralmente consistem em duas ou três MCDUs (unidades multifuncionais de controle e exibição), localizadas no nível do console central.
Nos aviões mais recentes, os MCDUs são substituídos por KCCUs (Keyboard Cursor Control Unit), que permitem que os pilotos interajam com o FMS de uma maneira relativamente comparável a um computador desktop, em particular pela introdução de menus., E o uso de um cursor .
A base de dados de navegação ou NDB (por N avigation D ATA B ase ) contém toda a informação necessária para a elaboração de um plano de voo . Especialmente :
Essas informações são definidas por meio do padrão AIRAC . Este banco de dados é atualizado regularmente (geralmente 28 dias na aviação civil), mais frequentemente no solo antes do vôo. Alguns FMS também permitem que o piloto carregue seu próprio NDB, além do NDB oficial. Bancos de dados padrão são gerados por organizações chamadas “Provedores de Fonte de Dados” (por exemplo Jeppesen , LIDO, NavTech, etc.) que identificam os vários procedimentos e fornecem bancos de dados brutos aos provedores de sistema, a fim de integrá-los em seu FMS.
O piloto possui uma interface que lhe permite, antes da partida, inserir seu plano de vôo . Trata-se de uma espécie de "contrato" previamente firmado com as autoridades de controle de tráfego aéreo que descreve como o vôo se desenvolverá.
Por exemplo, partida de Toulouse Blagnac , pista 14L, partida padrão LACOU5A, passagem por Agen , Limoges e, finalmente, pouso em Orly , ILS se aproxima da pista 26 após a chegada padrão do AGOP1S.
O plano de voo é composto por uma série de pontos cuja estrutura é definida por padrões padrão como o ARINC 424. Esses pontos estão ligados por "pernas", que definem os diferentes "meios" de voo entre dois pontos. Por exemplo, voe rumo 316 ° até alcançar 16nm de um certo farol DME .
A partir do plano de vôo, o FMS pode calcular o caminho a seguir, que será exibido nas telas de exibição e uma estimativa de todos os dados que possam ser úteis ao piloto durante o vôo: horas de passagem nos diversos pontos do plano de vôo , estimativa da quantidade de combustível a bordo, etc.
Hoje em dia, os FMSs permitem otimizar as trajetórias de vôo de forma a minimizar os custos diretos , ajustando o Índice de Custo . O CDA também está prestes a ser incorporado em alguns FMS.
Alguns gerentes de vôo incluem um sistema de orientação. Uma vez que a trajetória foi calculada, o piloto pode escolher segui-la manual ou automaticamente. Em ambos os casos, o módulo de orientação fornecerá as informações necessárias (velocidades, ângulos, altitude, velocidade de alcance, etc.) ou ainda se encarregará de algumas das ações a serem realizadas. Esta funcionalidade está próxima da pilotagem automática .
Em vôo, uma das principais tarefas de um sistema de gerenciamento de vôo é a determinação precisa da localização da aeronave. Para fazer isso, o sistema geralmente possui várias fontes. Por exemplo :
O FMS é geralmente acoplado ao piloto automático que é responsável por pilotar o avião de acordo com as ordens de orientação enviadas pelo FMS.
Uma funcionalidade complementar é a funcionalidade VNAV que permite programar pontos verticais. Esta nova funcionalidade agora está disponível no ATR 72-600s .