No automobilismo , existem técnicas de condução . Aqui estão alguns :
Refere-se à posição das mãos no volante . Ambas as mãos devem estar nas extremidades laterais do volante e quase nunca se mover. Isso permite melhores benchmarks sobre o posicionamento das rodas e mais consistência. Quando os antebraços se tocam enquanto gira o volante ainda mais, a mão inferior é liberada.
Essa técnica não é unânime, alguns pilotos-instrutores aconselham pegar o volante com a mão interna, para que no meio da curva as duas mãos se equilibrem no volante, podendo girar mais ou endireitar as rodas rapidamente.
Técnica que consiste em frear com o pé esquerdo para conseguir controlar a aceleração ao mesmo tempo, especialmente utilizada em grandes curvas para refinar a trajetória e reduzir a subviragem . Também permite que o peso seja transferido para a frente do veículo antes da curva para um suporte suave. Isso é eficaz para carros com tração nas rodas, especialmente modelos com diferencial de deslizamento limitado.
Isso permite evitar deslocamentos do pé direito e, portanto, certa perda de tempo. Em carros turboalimentados , a frenagem com o pé esquerdo combinada com o uso criterioso do acelerador mantém o coletor de admissão sob pressão e, portanto, elimina o tempo de resposta do turbo na reaceleração (turbo-lag). Na Fórmula 1 , assim como em todas as outras categorias de monolugares ( IndyCar Series , Le Mans Prototype , karting , etc.) a travagem só se faz com o pé esquerdo, pois não existe pedal de embraiagem. Isso elimina o tempo entre o momento em que o piloto tira o pé do acelerador e o momento em que começa a frear.
O objetivo desta técnica é conseguir uma travagem suave e redução de marchas. Isso é feito mantendo uma pressão constante no pedal do freio com a ponta do pé direito (ou o lado esquerdo do pé direito). Desengate e remova a relação de engrenagem engatada. Envolva-se em posição neutra. Aplique um acelerador com o calcanhar do pé direito (ou o lado direito do mesmo pé). Este acelerador deve ser dosado de forma a encontrar a rotação do motor da marcha inferior (o objetivo é não ter bruscos). Desengate para reduzir a marcha.
Esta técnica utilizada no automobilismo (além da caixa de câmbio sequencial ) é utilizada para evitar o emperramento da caixa de câmbio e permite manter uma velocidade alta para melhor reaceleração. Em nossas estradas, isso permite evitar o bloqueio da caixa de câmbio (especialmente na tração traseira e em estradas escorregadias), não usar os cães e desgastar menos a embreagem. A prática do calcanhar sem duplo desengate não traz vantagem no ponto mecânico. Pode ser usado por iniciantes para, eventualmente, dominar o verdadeiro calcanhar-dedo do pé com liberação dupla.
Técnica usada na redução de marcha, sem frenagem. Você desengata e direciona a alavanca de câmbio para a marcha desejada. Quando estiver no nível do neutro, levantamos o pedal da embreagem, colocamos um breve acelerador, a seguir desengatamos novamente e, por fim, colocamos a alavanca do câmbio na marcha desejada. Isso deve ser feito o mais rápido possível.
Esta técnica permite aliviar a caixa de velocidades , para manter o motor nas rotações para uma melhor recuperação. É usado para dirigir veículos de baixo desempenho, que exigem altas rotações do motor, em carros antigos e em carros equipados com embreagem canina . Não é mais usado em carros modernos, cujas caixas de câmbio são sincronizadas.
Técnica que consiste em colocar o carro à deriva nas curvas. Uma primeira chamada (breve giro do volante na direção oposta à curva) e depois a contra-chamada (giro do volante na direção oposta). Assim, a transferência de massa causada consiste em uma força exercida sobre o veículo conduzindo-o para fora da curva. Para ser totalmente eficaz, é aconselhável aplicar uma travagem ligeira durante a contra-chamada, para evitar subviragem e, assim, garantir a sobreviragem desejada . A deriva é então medida com o acelerador e o volante. É uma técnica divertida e instrutiva, apesar da perda de tempo que acarreta. É usado principalmente em deriva .
Técnica que consiste, nas partes retas e rápidas, aproximar-se o mais possível do veículo da frente. Isso permite que você se beneficie de uma chamada aérea. O primeiro carro “empurra” o ar ao seu redor, devido à sua velocidade, e cria um vácuo. Quando um segundo carro entra nesta zona, seu atrito com o ar é menor, o que permite um ligeiro ganho de velocidade e facilita as ultrapassagens. Alguns eventos, como corridas ovais , usam sucção durante as corridas.
Para se beneficiar disso, você deve estar o mais próximo possível do veículo da frente. Quanto maior a velocidade, mais importante será esse fenômeno.
O apoio corresponde a uma fase em que o peso do veículo não é distribuído de maneira uniforme nas quatro rodas. Assim que um veículo faz uma curva, ele está se inclinando. A intensidade da força descendente varia de acordo com a velocidade e o raio da curva. Uma travagem forte nesta fase provoca um escorregamento, que é gerido no volante e em função da pressão de travagem.
Esta técnica, que penaliza a velocidade de saída de uma curva, é utilizada principalmente para ultrapassagens, pois permite atacar uma curva na parte interna da via, e assim deslizar na frente de um veículo que terá uma trajetória mais arredondada .
Manobra realizada em ultrapassagens em frenagem com dois veículos lado a lado, por aquele localizado dentro da curva. Consiste em levar o adversário para fora da pista travando "longe".
Freqüentemente descrita como antidesportiva, essa técnica é mais usada em motocicletas (especialmente cross country) do que em quatro rodas, onde é perigosa.