O termo trem blindado abrange vários usos da ferrovia em tempos de guerra.
A ferrovia era convencionalmente utilizada a partir da década de 1850 por questões logísticas , a fim de agilizar o transporte de tropas e suprimentos.
Inicialmente (meados do século 19) , O trem blindado era apenas um morteiro sustentado por correias em um único vagão . O único problema com este dispositivo era sua resistência, pois em apenas 5 acertos ele poderia ser destruído. No entanto, a ideia foi aceita e decidiu-se colocar a argamassa em um carro blindado. No entanto, somente meio século antes de os trens blindados reais aparecerem durante a Primeira Guerra Mundial .
Diferentes soluções têm sido fornecidas pelos exércitos do mundo todo para se munir de meios de ataque instalados na ferrovia.
Trens soviéticosA Áustria-Hungria e a URSS limitaram-se a seus trens blindados de interesse, desconsiderando totalmente a artilharia nas ferrovias.
Os tanques austríacos geralmente tinham peças de artilharia leve montadas em casamatas , com um alcance de tiro limitado. Havia carros blindados para o pessoal de escolta (fuzileiros e metralhadoras) e locomotivas com proteções elaboradas, que foram colocadas no meio do comboio para permitir que os canhões (geralmente 70 mm) à frente fossem colocados, o maior alcance possível. Em geral, o trem era precedido por um vagão chato, denominado "vagão de controle", enganchado na frente do primeiro vagão e usado para explodir quaisquer minas colocadas nos trilhos.
Os trens do Exército Vermelho podem ser divididos em duas categorias: leves e pesados, dependendo se as peças de artilharia blindada rotativa de 360 ° eram canhões de 75 mm ou 150 mm. Esses trens eram compostos de muitos vagões com armamento pesado e operavam sob uma organização complexa. A maioria deles estava armado com canhões de 152 mm, e a tripulação podia atirar através de brechas .
Trens franceses e britânicosEm contraste, a França e o Reino Unido fizeram amplo uso da artilharia ferroviária.
Em particular, a França colocou em linha um número de armas maior do que o de todos os beligerantes combinados. Para colocar os calibres maiores como o 340 mm, inventou o vigia para bogies "Batignolles", berço, com laços elásticos para absorver o recuo .
Podemos citar também o canhão britânico de 18 polegadas (457 mm) que, adotado em 1917, não pôde ser entregue antes do fim da Primeira Guerra Mundial, e o prestigioso canhão americano de 14 polegadas (355 mm) que conseguiu participar. as últimas operações na Frente Ocidental. Embora não seja muito diferente do tipo clássico de bogie, o mod de arma americano. 1918 representou a particularidade de ter a parte traseira do focinho abrigada dentro da carruagem.
Trens franco-italianosAs forças terrestres italianas se interessaram tardiamente pela artilharia ferroviária, e foi somente quando os franceses emprestaram alguns de seus poderosos canhões 340/45 aos exércitos italianos engajados no Isonzo que o 'decidimos usar, em uma carruagem especialmente projetada por a firma Ansaldo , algumas das 10 armas 381/40 que a mesma firma havia fabricado em 1915 para armar o famoso encouraçado Caracciolo .
A peça 381/40 na ferrovia foi organizada da seguinte forma:
A peça pesava aproximadamente 212 toneladas. Cada arma era acompanhada por dois vagões de munição, cada um carregando 32 projéteis. Cada 381 na VF era acompanhado por outro vagão transportando duas peças do DCA 76/45 e a quantidade de carros necessários para acomodação e serviços; foi rebocado por uma locomotiva Gr.835 ou 851 FS O canhão 381/40 poderia disparar um projétil de propelente explosivo feito de pólvora C2, que fizemos três cargas. Com carga máxima, o projétil de 875 kg atingiu uma velocidade de 700 m / seg e um alcance de cerca de 30 km. Durante o disparo, a parte central da carruagem repousava no solo graças a suportes de carvalho, acionados por macacos.
O mais poderoso canhão ferroviário italiano disparou no início de 1917 contra alvos na área de Trieste.
Para concluir, vamos citar os trens armados da Marinha Real Italiana, esses trens atribuídos à defesa do Adriático costa , existiu em duas versões: um armado com 4 peças de 152/40 e dois DCA armas (DCA = canhão ou 76 / 40 metralhadora antiaérea terrestre), o outro exército apenas 8 peças 76/40 DCA.
Cada trem consistia de 3 a 5 vagões armados; de 2 a 4 vagões de PC Seguiu-se um trem logístico composto por três vagões para acomodação do pessoal e um vagão para transporte de materiais.
DisposiçãoA composição típica de um trem blindado da Marinha Italiana são duas locomotivas, na cabeça e na cauda, de um vagão de observação, de um vagão antiaéreo com duas peças de 76 mm e de quatro vagões com uma peça de 152 mm , o que constitui uma defesa eficaz da costa do Adriático.
O vagão de observação do trem blindado, feito pelo Arsenal da Marinha militar La Spesia, encimado por um vagão chato das Ferrovias do Estado. Dentro do carro está a estação de controle da bateria com um dispositivo de radiotelégrafo e um instrumento telegráfico.
Os carros antiaéreos de duas peças com carruagem com pilares de 76 mm baseados no modelo "P" da State Railroad foram equipados com estabilizadores laterais.
CanhõesOs canhões 381/40 do vagão da Marinha Regia, produzidos nos estabelecimentos de Ansaldo em sete modelos. Armas desse tipo permaneceram em serviço até o final da Segunda Guerra Mundial.
Os canhões ferroviários 152/40 da Marinha italiana, superados por um vagão POZ da State Railways. Canhões desse tipo também serão usados durante a Segunda Guerra Mundial.
As peças ferroviárias francesas de 340 mm, modelo 1912 em carruagem, de Batignolles. As armas deste tipo serão utilizadas em bateria mista na frente italiana.
As fábricas da Krupp em Essen projetaram peças ferroviárias de 400 mm, um único canhão pesando 121 toneladas.
Durante a Revolução Russa, foram usados tipos de "fortalezas", originalmente construídas para a Primeira Guerra Mundial, mas foram usadas principalmente durante a Revolução Russa. Eles estavam armados com duas peças de 150 mm localizadas em uma torre móvel.
Réplica de um trem blindado na Eslováquia .
Trem blindado alemão Panzertriebwagen 16, exibido no Museu Ferroviário de Varsóvia (Polônia).
Um rastreador TKS polonês, usado em um vagão para reconhecimento; um meio de superar a limitação de mobilidade dos trens blindados.
O trem blindado tem diferentes formas, dependendo do uso que é feito dele: