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As ferrovias militares são uma aplicação de trens e ferrovias nas forças armadas. Eles podem assumir várias formas, que dependem das necessidades e dos tempos.
Dada a importância estratégica das vias de tráfego que constituem os caminhos-de-ferro, tanto pela sua capacidade de transporte como pelo seu percurso no próprio sítio , os caminhos-de-ferro têm, desde a sua criação, sido objecto de particular atenção, a partilha das Forças Armadas. As ferrovias são, portanto, arranjos estratégicos e táticos de extrema importância. Eles podem ser usados por exemplo para concentrar em poucas horas, em um ponto importante ou ameaçado da fronteira , divisões ou massas necessárias para conter o avanço inimigo. São linhas de abastecimento para as bases de operações e, quando possível, para a parte da linha de operações entre a base e o exército .
A primeira guerra total da era moderna , a Guerra Civil, lançou luz sobre o papel decisivo que a economia de guerra e a tecnologia moderna seriam chamadas a desempenhar em conflitos futuros - e mais particularmente a ferrovia nas áreas de logística e transporte de tropas. Foi o primeiro conflito que viu o uso intensivo da ferrovia para fins militares, prenunciando o papel fundamental que mais tarde seria chamado a desempenhar na Guerra Franco-Prussiana de 1870 , na Guerra dos Bôeres e principalmente na Primeira Guerra Mundial .
Durante a Primeira Guerra Mundial, do lado francês a ferrovia foi imposta pelo exército um tráfego considerável. A pista 60 terá um papel importante em trazer tropas, bem como material de artilharia e munição o mais próximo possível das frentes . Nesse período, a extensão máxima dos 60 trilhos será estimada em mais de 3.000 km .
Tal como acontece com os equipamentos ferroviários de bitola normal , as Forças Expedicionárias Britânicas e Americanas chegarão com seus próprios equipamentos ferroviários de bitola 60, de construção britânica e americana.
Para o parque de tração de calibre 60, a empresa Baldwin construiu 495 locomotivas a vapor do tipo 230 T e 131 T com cerca de vinte tanques de sela do tipo 030 T , bem como 600 locomotivas movidas a gasolina. Por sua vez, a Alco produziu 100 locomotivas a vapor do tipo 131 T.
A construção de parte dos equipamentos da Péchot (locomotivas e vagões) também foi terceirizada para a Baldwin Locomotive Works, nos Estados Unidos .
O trem desempenhou um papel estratégico em várias "guerras ferroviárias":
A ferrovia foi usada em sua aplicação comum como meio de transporte já na década de 1850 . É utilizado para o transporte de tropas e equipamentos sem adaptações especiais, embora existam vagões adaptados ao transporte de viaturas blindadas, geridos pelos regimentos do comboio . Algumas estações Estão equipadas com uma "doca militar", destinada a carregar equipamento militar nos vagões. A estação de Metz, construída em 1905 pelas autoridades alemãs, incluía plataformas militares para a ofensiva de agosto de 1914 de acordo com o Plano Schlieffen .
Em França , a organização do transporte ferroviário em tempo de guerra era a responsabilidade conjunta do Ministério dos Transportes eo Ministério da Guerra também colocar os seus meios, a 5 ª Engineer Regiment , disponível para o Ministério dos Transportes . Essas disposições estabelecidas durante o Segundo Império tendiam a unificar as condições de transporte. Em maio de 1887 , a operação da linha Chartres - Orléans foi confiada a um destacamento permanente de sapadores ferroviários para completar a formação de executivos e sapadores na operação e tração da linha.
A ferrovia representou um meio essencial nos planos de mobilização da defesa nacional no âmbito de um exército de conscrição . O plano de mobilização esteve, até 1981 , a cargo do Ministro dos Transportes .
Na França, os trens em licença traziam os recrutas para casa quando estavam de licença e voltavam ao quartel no final da licença. Na noite de 12 para 13 de dezembro de 1917, um trem de licença da frente italiana descarrilou em Saint-Michel-de-Maurienne, na Sabóia, causando entre 425 (pedágio oficial) e 800 vítimas, segundo fontes. Este desastre ferroviário foi um dos maiores desastres ferroviários de todos os tempos.
O exército suíço pode requisitar trens e, no passado, tinha seu próprio material rodante (ferrovia militar), por exemplo, durante a Primeira Guerra Mundial .
Presumivelmente, os primeiros comboios militares na Suíça começaram a circular no verão de 1849. Na Suíça francófona, o primeiro transporte de tropas por trem ocorre em 4 de julho de 1856. Trata-se de uma escola de recrutas de artilharia movendo-se de Morges para Lausanne. O comboio é composto por duas locomotivas, um vagão para os oficiais, 12 vagões para os artilheiros e equipamentos, 17 vagões para os cavalos e seus acompanhantes e dois vagões-freio. Em 16 de agosto de 1856 , o Departamento Militar adotou o primeiro “Regulamento para o transporte de tropas por ferrovias suíças”, elaborado pelo Alto Comissariado da Confederação para a Guerra .
Em 1870 é estabelecida a primeira sede do Serviço Militar de Caminhos de Ferro (SMC). Ligado ao Estado-Maior, tinha como missão coordenar as cinco empresas ferroviárias privadas da época.
A organização militar vê em 1874 a criação de 8 grupos de engenheiros , entre os quais se juntam as primeiras companhias ferroviárias, formadas por ferroviários e pessoal externo. Sua missão é fortalecer as empresas ferroviárias civis para garantir a manutenção e operação da infraestrutura ferroviária.
Na transição para o Exército 61 , a missão do serviço militar ferroviário pouco mudou, trata-se, em primeiro lugar, de assegurar o transporte de mobilização do exército e, em segundo lugar, proceder ao transporte de tropas e equipamento do exército. Em tempos de guerra, todas as empresas de transporte público ferroviário, rodoviário e fluvial têm sua gestão militarizada e centralizada.
Carro de banho com vagão tanque SBB (1917-1918)
Transporte de material de uma unidade de artilharia (1914-1918)
Automóvel de passageiros de um comboio médico transformado em vagão-leito (1914-1918).
Transporte de obuseiros blindados M109 Kawest para a estação de Morges em 2016.
A artilharia em pista foi criada para utilizar canhões de grande calibre numa época em que as soluções não permitem o transporte rodoviário de grandes massas. Os canhões ferroviários tornaram possível disparar grandes calibres. O canhão ferroviário foi usado principalmente em 1914-1918 e 1939-1945 .
As primeiras locomotivas Diesel foram desenvolvidas para esta aplicação , pois produz muito menos fumaça do que as locomotivas a vapor e, portanto, mais discretas ao se aproximar pela frente. Na França, a Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt em Saint-Chamond produziu duas séries: locomotivas com dois motor bogies , tipo BB , e locotratores com dois eixos, ambos baseados no sistema Crochat .
Os trens blindados são projetados para fornecer funções de comando, apoio e proteção em ferrovias em zonas de conflito. Armados na maioria das vezes, podem ser incorporados a trens convencionais ou todo o trem pode ser blindado e se tornar uma arma por si só, controlando a via e seus arredores e garantindo sua segurança, ou comportando-se como uma parte do móvel de artilharia .
Alguns trens blindados completos podem transportar tropas e veículos blindados, destinados a lutar ou perseguir os atacantes, ou vagões transportando material destinado a reparar uma possível sabotagem dos trilhos.
Trem blindado indiano - 1890
Trem blindado tcheco
Trem blindado polonês composto por dois carros de artilharia flanqueando um carro de transporte blindado e uma locomotiva blindada.
Ferrovia auto-blindada japonesa na China (1944)
Estudadas na Europa desde 1870 , as ferrovias rurais foram projetadas para a logística de exércitos em tempos de guerra, tanto no campo quanto em fortalezas , numa época em que os caminhões ainda não existiam.
Esses trens de bitola estreita totalmente modulares foram projetados para transportar equipamentos, passageiros ou armamento; alguns até carregando canhões nos trilhos (veja Artilharia nos trilhos ). A pista é dividida em cupons transportáveis e sua instalação pode ser feita mais rapidamente do que uma linha convencional, para reagir às consequências das ações de uma campanha militar .
Na França, foi estudado o sistema Péchot com via de bitola de 60 cm . A linha Maginot também foi equipada na década de 60 desde sua construção em 1920 , principalmente graças aos tratores elétricos.
Vários sistemas semelhantes foram estudados pelo Exército Alemão , com trilhos de calibre 60, 70 e 75 centímetros, e usados em todas as frentes, e pelos Estados Unidos , com os vagões Pershing de calibre 60.
O gênio militar às vezes se dedica às ferrovias. Trata-se então de reabilitar ou explorar as capacidades de transporte de uma linha férrea numa zona de conflito ou em caso de catástrofe de grandes proporções. A engenharia ferroviária nada tem a ver com regimentos de trens , que se referem à logística militar.
Em França , engenharia ferroviária dependia principalmente da 5 ª Engineer Regiment . Dissolve 10 de Junho de 2010, suas funções foram assumidas pelo 19 º Regimento de Engenharia estacionado em Besancon.