Tramway Grenoble - Chapareillan | |||||||||
![]() O bonde em frente à estação Crolles | |||||||||
País | França | ||||||||
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Estações atendidas | Grenoble , Chapareillan | ||||||||
Histórico | |||||||||
Comissionamento | 1899 - 1901 | ||||||||
Fechando | 1933 - 1947 | ||||||||
Concessionários |
C ie du Tramway Grenoble - Chapareillan ( 1899 - 1920 ) Conselho Departamental de Ferrovias de Dauphiné ( 1920 - 1947 ) |
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Características técnicas | |||||||||
Comprimento | 43 km | ||||||||
Espaçamento | métrico (1.000 m ) | ||||||||
Eletrificação | 600 V contínuo | ||||||||
Número de maneiras | Anteriormente single track | ||||||||
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O bonde Grenoble - Chapareillan (abreviado TGC ) foi um bonde elétrico suburbano francês com bitola métrica, que circulou entre 1899 e 1947 na margem direita do vale de Grésivaudan , até o limite de Sabóia .
Os Srs. Claret e Thouvard, dois empreiteiros de obras públicas de Lyon e Paris respectivamente, em 1882 solicitaram uma concessão do departamento para quatro das linhas de bonde urbano e suburbano em Grenoble . Como muitos outros na época, esse pedido foi indeferido por não ter sido apresentado no formulário regulamentar.
Dentro Abril de 1893, dois novos pedidos são apresentados às autoridades licenciadoras, o primeiro para um bonde a vapor para Le Touvet e o segundo para uma rede urbana em Grenoble. Embora recusado, o projeto foi ampliado a pedido do departamento, de modo que em 1884 um projeto preliminar de uma linha de bonde para Chapareillan foi novamente apresentado em 24 de abril . O seguinte 23 de outubro de uma investigação de utilidade pública foi lançada sobre essa linha. Após modificação do projeto em fevereiro e consentimento do Ministério da Guerra às conclusões da Comissão Conjunta de Obras Públicas, o departamento devolveu a linha ao MM. Claret e Thouvard em 19 de novembro .
Em 2 de dezembro de 1885, a linha foi declarada de utilidade pública , pouco antes do final do prazo para o depósito dos pedidos de concessão. Tanto a concessão como a declaração de utilidade pública impõem às retro-concessionárias um certo número de condicionalismos com um cronograma preciso que, se não for cumprido, torna nula a declaração de utilidade pública. MILÍMETROS. Claret e Thouvard devem pagar 213.000 francos ao departamento, a fim de contribuir para as despesas de retificação do traçado da RN 90 , necessária ao estabelecimento da linha e incluindo, entre outras coisas, a construção de uma ponte sobre o Isère entre La Tronche e a Ilha Verde .
A ponte Île-Verte, reconstruída para permitir a passagem do eléctrico
TGC cruzando a ponte Île-Verte .
Placa da antiga ponte Île-Verte
A construção da ponte foi lançada em 1897. Para a concessão, os retro-concessionários comprometeram-se também a utilizar apenas equipamento francês, bem como a contratar apenas agentes operacionais franceses.
Uma sociedade anônima , a Compagnie du tramway de Grenoble à Chapareillan (TGC), com um capital de 2.000.000 de francos, foi constituída em 1896. Ela foi substituída pelo decreto MM. Claret e Thouvard e é formada por acionistas locais e diretor do país.
A linha é aberta gradativamente ao longo de um período de mais de dois anos, acompanhando o andamento das obras; antes de mais nada é reservado apenas para o transporte de passageiros, então um decreto de 19 de março de 1900 autoriza o transporte de mercadorias que começa no dia seguinte.
Seção de linha | Reconhecimento | Decreto da prefeitura | Inauguração de viajantes | Abertura de mercadoria |
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Place Notre-Dame - Crolles | 13 de dezembro de 1899 | 16 de dezembro de 1899 | 23 de dezembro de 1899 | 20 de março de 1900 |
Crolles - Le Touvet | 4 de janeiro de 1900 | 6 de janeiro de 1900 | ||
Le Touvet - Chapareillan | 5 de março de 1900 | 12 de março de 1900 | 15 de março de 1900 | |
Place Notre-Dame - estação PLM | 12 de março de 1901 | 14 de março de 1901 | 15 de março de 1901 |
No centro da cidade e mais particularmente em Notre-Dame, o TGC concorre com a Société Grenobloise de Tramways Électriques (SGTE), que opera a maioria das linhas de bonde em Grenoble. Em 20 de dezembro de 1900, as duas empresas assinaram um acordo para o serviço de Grenoble em transporte público. Assim, a SGTE faz dois pagamentos de 213.000 francos e 250.000 francos ao TGC, correspondentes respectivamente aos custos de retificação do RN 90 e pelo abandono pelo TGC de qualquer novo pedido de concessão, bem como da concorrência sofrida na relação Grenoble - La Tronche . Em troca, o TGC paga metade de sua receita intramural à SGTE e abandona a linha do centro em favor do cais, mas obtém passagem gratuita na estrada Frédéric Taulier para deixar a Place Notre-Dame.
A linha é excluída em seções na seguinte ordem:
A seção Aiguinards - Montbonnot foi rebaixada por decreto em 15 de março de 1948.
A linha atingiu em seu pico um comprimento de 43 km . Ele serve a margem direita do Isère , no sopé do maciço Chartreuse . A maior parte do percurso é feito no acostamento da estrada nacional, com alguns trechos próprios. O percurso prossegue da seguinte forma: Estação PLM de Grenoble - Notre-Dame - La Tronche - Montbonnot - Saint-Ismier - Crolles - Le Touvet - Chapareillan .
Os comprimentos entre as estações são os seguintes:
A ligação Chapareillan - Chambéry despertou muito interesse antes mesmo da entrada em serviço do TGC. Esta ligação não pretende ligar Grenoble a Chambéry, relação já prevista pelo PLM, mas antes abrir vários municípios que não são servidos por via férrea. São feitos dois pedidos de concessão, um em cada departamento. O primeiro pelos Tramways de Savoie , que já atendem a Challes-les-Eaux, e o segundo pelo TGC. Os dois pedidos diferentes em todos os sentidos: o Tramways de Savoie usar uma estreita 0,60 pista m equipamentos e vapor de tração, enquanto o TGC usa tração elétrica e uma pista de métrica. As rotas propostas também diferem:
Por fim, nenhuma das concessões é outorgada e Chapareillan não será vinculada a Chambéry.
Duas empresas operam esta linha:
O fornecimento elétrico era feito em tensão direta de 1200 volts, pelo sistema de “ponte dupla”, que consistia em dividir a corrente em duas linhas de mais ou menos 600 volts, sendo o trilho em neutro. Este sistema de pólos de abastecimento duplo foi colocado em serviço pelo engenheiro suíço René Thury e aplicado à ferrovia Mure e à linha Norte-Sul do metrô de Paris.
A corrente era fornecida por uma fábrica localizada em Lancey , fundada por Aristide Bergès e situada na margem esquerda do Isère , enquanto o eléctrico ficava na margem oposta; isso exigia a transmissão de eletricidade por uma linha que cruzava o Isère.
A energia era fornecida por dois fios suspensos paralelos com cerca de 60 centímetros de distância e ambos fornecidos com uma voltagem de mais ou menos 600 volts. A tomada de força era realizada nos vagões por dois postes, que caracterizavam os veículos.
Havia estações com edifício de passageiros em Crolles, Saint Ismier, Touvet, Barraux e Chapareillan.
A estação La Terrasse
Estação Barraux
A estação Saint-Ismier
O TGC está conectado a todas as linhas ferroviárias na região de Grenoble. Por um lado, está disponível na Place de la Gare para ligações de passageiros com o PLM e com os eléctricos SGTE e VFD . Um quiosque também foi construído na praça em 1902 para correspondência.
Por outro lado, é ao nível da estação de câmbio Grenoble-Polygone mais conhecida no início do século com o nome de Grenoble-Abattoirs, onde se realiza a transferência de mercadorias entre as vias métricas dos VFDs, do SGTE e do TGC às vias normais de PLM . Por razões práticas, o TGC usa a rota VFD localizada na rue Émile Gueymard.
Finalmente, o bonde também foi conectado à rede SGTE por seu ramal na Place Notre-Dame.
Fora de Grenoble, na estação Montfort Funiculaire ( Lumbin ), existe também uma ligação com o funicular Saint-Hilaire-du-Touvet , que liga o vale ao planalto Petites Roches .
O depósito estava localizado perto da ponte Île Verte.