Túnel Lötschberg
| Túnel Lötschberg | ||||
 O portal norte do túnel. | ||||
| Modelo | Túnel ferroviário | |||
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| Geografia | ||||
| País | suíço | |||
| Cruzando | Maciço de Lötschberg | |||
| Altitude | 1.239,54 m | |||
| Informações de Contato | 46 ° 25 ′ 49 ″ norte, 7 ° 43 ′ 05 ″ leste | |||
| Operação | ||||
| Operador | BLS (anteriormente "BLS Lötschbergbahn") | |||
| Tráfego | Viajantes, frete, carona | |||
| Características técnicas | ||||
| Comprimento do túnel | 14.612 m | |||
| Número de tubos | 1 | |||
| Número de canais por tubo | 2 | |||
| Construção | ||||
| Início das obras rodoviárias | 1906 | |||
| Fim das obras | 1911 | |||
| Aberto ao trânsito | 1913 | |||
Geolocalização no mapa: Suíça
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O túnel de Lötschberg é um túnel ferroviário que conecta Kandersteg (Kandertal, cantão de Berna ) no norte a Goppenstein ( Lötschental , cantão de Valais ) no sul. Ele está localizado na linha do cume entre Frutigen e Brig. Com 14.612 km de extensão , permite o transporte de passageiros, automóveis e mercadorias. O comissionamento oficial ocorreu em15 de julho de 1913. O túnel é emoldurado ao norte pela estação Kandersteg e ao sul pela estação Goppenstein .
História
Para fazer esta travessia sob os Alpes, vários projetos foram estudados pelo ex -vereador de Berna Wilhelm Teuscher (1834-1903). Algumas variantes sugerem a construção de um túnel de cumeeira no topo com extensão de sete quilômetros, bem como de dois túneis de planalto. Por fim, é adotada a versão de um túnel reto localizado abaixo do Balmhorn e com 13.725 metros de comprimento. Possui uma via única, com um cruzamento de 500 metros localizado a meio caminho entre as saídas.
O 14 de julho de 1905, é realizado um primeiro estudo de triangulação. Após a morte do primeiro agrimensor, o Professor Baeschlin continuou esta tarefa até1 r outubro do mesmo ano.
A empreitada de construção do túnel é atribuída ao consórcio construtor "General contractor of Lötschberg".
Trabalho
O 15 de outubro de 1906, as primeiras obras começam com a remoção do primeiro entulho no local do futuro portal norte, no Kandertal. O1 r novembrono mesmo ano, o túnel foi iniciado em Goppenstein no lado sul e, um dia depois, também estava no lado norte perto de Kandersteg. A galeria principal tem 2,2 m de altura e 3,5 m de largura . A obra é executada apenas manualmente, o que provoca atrasos, atrasos que também dizem respeito à construção dos dois comboios de construção (Frutigen-Kandersteg e Naters-Goppenstein) responsáveis pelo transporte do equipamento até às duas portas.
Nesse mesmo ano de 1906 foi colocado em serviço o túnel Simplon , continuação da linha de Lötschberg para Iselle (Itália).
O 7 de março de 1907, a perfuração mecânica no lado norte começa enquanto, no lado sul, é necessário aguardar o 9 de abril de 1908, ou mais de um ano depois.
Dentro Agosto de 1907, a Confederação pede ao BLS que construa um túnel de dupla via Lötschberg, bem como um estudo para suas rampas de acesso. Foi aprovado um subsídio e seu diâmetro aumentou para 8,8 metros.
No início de 1908, cerca de 1.700 operários, a maioria italianos, e 220 engenheiros e capatazes, principalmente suíços e franceses, trabalhavam na construção do túnel. Muitos trabalhadores trabalharam no site Simplon.
Todos os materiais de construção são entregues em condições às vezes aventureiras, graças a duas ferrovias de construção de bitola estreita, construídas nas rampas norte e sul. No lado sul, o percurso desta ferrovia de construção corresponde em parte ao da atual trilha de caminhada BLS da rampa sul.
Acidentes no ano de 1908
Depois de dias de neve, o 29 de fevereiro de 1908, uma avalanche varreu as casas dos trabalhadores causando a morte de vinte e cinco deles.
O 24 de julhoNo mesmo ano, em 2 pm 30 , quando o avanço situado km 2.675 diretamente sob o Gasterntal, cerca de 7000 m 3 de água e sedimentos correr subitamente para a galeria, prendendo e matando de vinte e seis mineiros italianos. Apenas o corpo do mineiro Vincenzo Aveni é encontrado e ele é enterrado em nome de todos os seus camaradas no cemitério de Kandersteg. Como resultado desse colapso, uma redução de terra de três metros de profundidade se forma no fundo do Vale Gastern. Após este acidente, o trabalho foi interrompido. O4 de agosto, o Empreiteiro Geral de Lötschberg decide murar definitivamente esta galeria, deixando ali os corpos das vítimas. Dentrodezembro, o Conselho Federal aprova a construção de um novo túnel de desvio. As três curvas que se somam a este novo traçado têm como efeito trazer o comprimento final do túnel para 14,6 km, contra os 13,7 km inicialmente previstos. O trabalho de escavação é retomado15 de fevereiro de 1909.
Comissionamento
O 31 de março de 1911, os dois engenheiros conseguem "apertar as mãos" no lado sul. No lado norte, a explosão dos últimos bananas de dinamite realizada no 3 pm 55 . O colapso desta última partição está localizado a 7.367,29 metros do portal norte e 7.237,80 metros do portal sul. No momento da junção, as diferenças observadas entre os dois trechos escavados são de apenas 0,257 m na horizontal e 0,102 m na vertical.
O último trabalho de escavação do túnel é registrado em 31 de março de 1912, ou um ano depois.
A primeira faixa é colocada entre o 20 de julho e 28 de setembro de 1912. A segunda via é instalada ao mesmo tempo que a catenária. A primeira locomotiva elétrica passa pelo túnel em3 de junho de 1913. Três dias depois, a licença de operação é concedida ao BLS. Um mês depois, o15 de julho, a circulação ao público é aberta.
Os trabalhadores e as máquinas são então utilizados para a perfuração do túnel Moutier-Granges, também pertencente ao BLS, mas também para o túnel Mont-d'Or , localizado no Jura, na fronteira franco-suíça.
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Portal norte.
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Portal sul.
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Um comboio nas costas no eixo de Lötschberg.
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O túnel do cume e o túnel da base.
Resumo em números
- Comprimento: 14.612 m
- Seção escavada: 57,6 m 2
- Volume escavado: 836.959 m 3
- Duração do trabalho: 66 meses ( 5 anos e meio)
- Progresso médio: 7,33 m / dia
- Consumo de explosivos: 961 toneladas
- Custo: CHF 138 milhões (nível de preços de 1913)
- Força de trabalho máxima: 3.250 trabalhadores
- Acidentes fatais: 64 trabalhadores
Notas e referências
Notas
- O somatório das duas distâncias dá um total de 14.605,09 m , que se aproxima do comprimento total registrado para o túnel (14.612 m ), a diferença de 6,91 m corresponderia, de forma aproximada, à espessura do último desabado partição.
Referências
- (de) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em alemão intitulado “ Lötschbergtunnel ” ( ver lista de autores ) .
- Ascanio Schneider u. Armin Masé: Katastrophen auf Schienen. Eisenbahnunfälle, Ihre Ursachen und Folgen. Zurique, 1968, p. 287 .
- http://www.aftes.asso.fr/doc_gd_public/article_fichier/T211-15a22Saragosse-.pdf