Túnel simplon
| Túnel simplon | |||||
 Entrada para o túnel Simplon, lado italiano | |||||
| Modelo | Túnel ferroviário | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Geografia | |||||
| País | Suíça - Itália | ||||
| Cruzando | Maciço de Simplon | ||||
| Altitude | 705 m | ||||
| Informações de Contato | 46 ° 19 ′ 25 ″ norte, 8 ° 00 ′ 11 ″ leste | ||||
| Operação | |||||
| Operador | Infraestrutura SBB | ||||
| Modo de transporte | Trem | ||||
| Características técnicas | |||||
| Comprimento do túnel | 19.823 km | ||||
| Número de tubos | 2 | ||||
| Número de canais por tubo | 1 | ||||
| Construção | |||||
| Início das obras rodoviárias | 1898 e 1912 | ||||
| Fim das obras | 1905 e 1921 | ||||
| Aberto ao trânsito | 1906 | ||||
Geolocalização no mapa: Itália
| |||||
O túnel Simplon é um túnel ferroviário sob os Alpes que conecta a cidade de Brig, em Valais ( Suíça ), à vila de Iselle, no Piemonte ( Itália ). É uma das principais obras da linha de Brig a Domodossola . O túnel tem duas galerias e mede 19,823 km . Inaugurado em19 de maio de 1906, permaneceu como o túnel ferroviário mais longo do mundo até 1982, ou seja, 76 anos.
O túnel é propriedade da Federal Railways (CFF), o troço entre Iselle di Trasquera e Domodossola é propriedade e operado pela RFI e a gestão da exploração da linha como um todo está a cargo da empresa BLS até à estação italiana de Domodossola .
Atualmente, mais de cem trens o utilizam todos os dias e a abertura do túnel da base de Lötschberg , inaugurada em15 de junho de 2007, aumentará a importância do eixo ferroviário Simplon.
A linha também oferece aos veículos e seus passageiros a possibilidade de serem transportados em vagões , de Brig a Iselle ou vice-versa, para evitar a passagem pelo desfiladeiro do Simplon .
História
Está dentro 1880que o projeto do túnel ferroviário sob os Alpes entre Brig e Domodossola, através do maciço Simplon, deu uma guinada mais concreta por1895após a conclusão de um tratado com a Itália , apesar de muitas críticas a este gigantesco empreendimento para a época. O projeto consistia em um túnel e uma galeria de menor diâmetro em paralelo a uma distância de 17 metros para evacuar os materiais. É a Jura e Simplon Railway Company (JS), fundada em1889, que desempenhou um papel fundamental no sucesso do projeto.
- 2 de agosto de 1898, início da perfuração a partir do extremo norte.
- 16 de agosto de 1898, início da perfuração a partir do extremo sul.
- 24 de fevereiro de 1905, junção das duas aberturas.
- 19 de maio de 1906, inauguração na presença de Victor-Emmanuel III da Itália .
- 1 ° de junho de 1906, eletrificação.
- 5 de janeiro de 1913, início da perfuração do segundo tubo da extremidade norte.
- 28 de março de 1913, início da perfuração do segundo tubo a partir da extremidade sul.
- 1921 , fim da perfuração do segundo tubo.
- 9 de junho de 2011, após o incêndio de um trem de carga BLS transportando aço e cerâmica dentro do túnel, este último está fora de serviço. O segundo tubo, poupado pelo incêndio, foi reaberto em11 de junhopor volta das 13h00 De acordo com a SBB, o conserto do tubo danificado levará vários meses.
O túnel faz parte da linha Simplon-Orient-Express que funcionou até 1977, ligando Paris a Istambul via Simplon, Milão , Trieste e Zagreb .
- Arquivo "Brandt, Brandau & Co"
- Arquivo "Brandt, Brandau & Co".
- Arquivo "Brandt, Brandau & Co".
Trabalho de perfuração
Escavado quase que manualmente por milhares de trabalhadores, com picaretas e pés de cabra atrás de brocas hidráulicas. Havia 4.000 trabalhadores do lado suíço e quase 10.000 às vezes do lado italiano. O túnel foi vencido, matando 67 pessoas durante as obras. As condições de perfuração eram terríveis, às vezes pelo calor sufocante - mais de 45 graus dentro do túnel - às vezes a galeria era inundada com água gelada ou quente, dependendo das fontes encontradas.
Características
- Comprimento do túnel I: 19.803 m
- Comprimento do túnel II: 19.823 m
- Portal norte Brig: 685.80
- Ponto mais alto: 704,98 m
- Portão sul Iselle: 633,48 m
- Lado norte da inclinação: 2 ‰
- Lado sul do declive: 7 ‰
- Galerias de acesso entre os dois túneis a cada 200 metros.
- Localização geográfica do túnel.
- Perfil longo do túnel.
- Geologia do terreno cruzado.
Eletrificação
O túnel é eletrificado em 15 kV , 16 Hz 2 ⁄ 3 (padrão suíço) e este até a estação italiana de Domodossola .
Acidentes
O 28 de agosto de 1971, um trem entra no túnel a 100 km / h em uma via limitada a apenas 50 km / h. O último carro descarrilou, rolou para o lado e esfregou contra a parede do túnel. O descarrilamento deixou 5 mortos e 29 feridos.
O 23 de julho de 1976, o Riviera-Express Ventimiglia - Amsterdam / - Dortmund descarrilou na curva na saída do túnel norte por excesso de velocidade. A locomotiva Re 6/6 saiu dos trilhos e roçou a parede do túnel. O acidente custou a vida de 6 viajantes. Na sequência deste acidente, o troço foi equipado com um controlo de velocidade que foi implementado através do comando Integra-Signum.
O 9 de junho de 2011, Um incêndio estourou dentro do túnel Simplon logo após 6h00 a 3 km da extremidade sul do túnel, por causa da queima de uma empresa de trens de carga BLS transportando cerâmica e aço. Por causa do intenso calor do incêndio (cerca de 900 ° C), os bombeiros temem o desabamento da abóbada do túnel. O tráfego ferroviário para a Itália foi desviado pela linha Gotthard até novo aviso. Devido ao intenso fumo que emerge da saída sul do túnel e que obscurece toda a visibilidade da estrada, foi proibido o desvio do transporte através do Passo do Simplon . O incêndio não causou vítimas, pois o maquinista teve tempo de se abrigar. O segundo tubo paralelo foi reaberto ao tráfego, apenas trem vaivém, no sábado11 de junhopor volta das 13h, depois que a fumaça se dissipou. O incêndio foi iniciado pelo contato da lona de uma carroça avariada com a catenária. A deterioração é provavelmente devido a um ato de vandalismo ou tentativa de roubo. O trabalho de reparo vai durar aténovembro de 2011. Um projeto de renovação para todo o túnel está aberto emdezembro 2012
Bibliografia
- Thomas Köppel, Stefan Haas, 100 anos do túnel Simplon
- Yves Dalain, Revolt on the Simplon Line , Éditions Cabédita , 2006
Notas e referências
- Trem do vagão Simplon: Brig - Iselle
- Le Matin, 8 de outubro de 2012 , O incêndio no túnel Simplon é de origem criminosa .
- CFF, comunicado à imprensa, 17 de novembro de 2011
- Revue Bâtir, abril de 2012 , O túnel rejuvenesce.
Veja também
Artigos relacionados
- História dos túneis alpinos na Suíça
- Túneis na Suíça
- Lista dos túneis mais longos por país
- Transporte de carros acompanhados na Suíça
- Linha de Brig para Domodossola
Link externo
- Centenário do túnel em Swissinfo
- O segundo túnel , Portail-alptransit.ch dos Arquivos Federais Suíços