Ferrovias federais suíças
| Ferrovias Federais | ||
 Logotipo da Rede Ferroviária Federal Suíça. | ||
.JPG) Digite Oar RABe 523 na estação de Montreux . | ||
| Criação | 1 ° de janeiro de 1902( Bern ) | |
|---|---|---|
| Datas importantes |
1 ° de janeiro de 1999 : mudança para o estatuto de sociedade anónima 12 de dezembro de 2004 : comissionamento do Rail 2000 |
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| Antecessor |
Swiss Central Railways (1902) Bötzbergbahn ( d ) (1902) Wald-Rüti-Bahn ( d ) (1902) Aargauische Südbahn (1902) Ferrovias do Nordeste (1902) Union-Suisse Company (1902) Ferrovia Jura-Simplon (1903) Gotthard Railway ( d ) (1909) |
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| Forma legal | sociedade anônima | |
| Acrônimo | SBB / CFF / FFS | |
| Slogan (s) | "A caminho de casa" | |
| A sede |
Berna Suíça |
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| Acionistas | Confederação Suíça (100%) | |
| Direção |
Vincent Ducrot (Presidente da gestão desde1 ° de abril de 2020) Predecessor: Andreas Meyer (Presidente do Conselho de1 ° de janeiro de 2007 no 31 de março de 2020) Monika Ribar (Presidente do conselho desde15 de junho de 2016) |
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| trabalhadores | 32.309 ( 2018 ) | |
| Subsidiárias |
CFF Carga SBB Deutschland GmbH Thurbo Zentralbahn RegionAlps (70%) Sensetalbahn AG (60%) Tilo (50%) Cisalpino (50%) Lyria (26%) Alptransit Gotthard Elvetino RailAway Chemoil Logística SA CFF histórico OV Preis- und Vertrieb. AG (74%) Login Treinamento Prof. (70%) Lémanis (60%) Swiss Travel System SA (60%) Switzerland Travel Centre (57%) Securitrans (51%) RailEurope (50%) Rheinalp GmbH (50%) RAlpin SA (30%) TERCO SA (27 %) Hupac (24%) Divisões: CFF Passageiros CFF Immobilier CFF Infraestrutura CFF Cargo Police CFF |
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| Local na rede Internet | www.sbb.ch/fr/ | |
| Fundos próprios | CHF 11,378 bilhões | |
| Rotatividade | CHF 9,645 bilhões ( 2018 ) | |
| Lucro líquido | 568 M CHF ( 2018 ) | |
| Comprimento | 3.173 km | |
| Dos quais eletrificado | 3.173 km | |
| Bitola do trilho | UIC padrão (1435 mm) e UIC métrico (1000 mm ) | |
| Tráfego de passageiros | 1,25 milhão de passageiros por dia (2018) | |
| Tráfego de mercadorias | 16.974 milhões de toneladas / km (2018) | |
 Mapa das principais linhas ferroviárias suíças. | ||
As ferrovias federais suíças ( CFF ; em alemão Schweizerische Bundesbahnen , SBB; em italiano Ferrovie Federali Svizzere , FFS; em romanche Viafiers federalas svizras , VFS ou VFF) são a principal empresa ferroviária na Suíça . A sua sede se encontra em Berna . Criadas em 1902 com a nacionalização de grande parte da malha ferroviária suíça, em 1999 adquiriram o status de sociedade anônima cujo capital é integralmente propriedade do Estado federal .
A CFF é uma empresa ferroviária integrada, gestora de infraestrutura ferroviária e empresa ferroviária , estruturada em 4 divisões, Infraestrutura, Passageiros, Carga e Imobiliário. Eles operam uma malha de 3.173 km , a primeira na Suíça em extensão, na qual atendem o tráfego de passageiros e cargas, totalizando 1,25 milhão de passageiros por dia em 2018 e 16.974 milhões de toneladas-km de carga. No mesmo ano, eles alcançaram um lucro de 568 milhões de francos suíços , em um resultado operacional de 9.645 milhões.
O negócio
A CFF é uma empresa ferroviária integrada, ou seja, exerce simultaneamente a actividade de operador, através das suas divisões de transportes “passageiros” e “carga” ( CFF Cargo ), e de gestor de infra - estruturas ferroviárias através da sua divisão de “infra-estruturas”. A CFF também tem uma quarta atividade: a administração de propriedades. No que diz respeito ao transporte de passageiros, os produtos da empresa incluem EuroCity , InterCity , ICN ( trem basculante ), InterRegio , RegioExpress , Regio e S-Bahn .
O ex-CEO da SBB Benedikt Weibel também foi presidente da União Internacional de Ferrovias (UIC) e membro do conselho de diretores da SNCF . O24 de fevereiro de 2006, Benedikt Weibel renunciou à gestão da CFF, com efeitos a partir do final de 2006 , por motivos pessoais. Este é Andreas Meyer , nomeado chefe da empresa em23 de junho de 2006, que o sucedeu em 1 ° de janeiro de 2007. Ele manteve esta posição até30 de março de 2020, data em que pretendia retirar-se. Desde a1 ° de abril de 2020, é Vincent Ducrot , ex-diretor dos Transportes Públicos Friburgueses (TPF), que ocupa o cargo de presidente da diretoria (CEO) da CFF, para o qual foi nomeado em10 de dezembro de 2019.
A empresa tinha 32.309 funcionários em 2018 .
História
CFF foi criado em 1 ° de janeiro de 1902 por meio da nacionalização de várias empresas suíças privadas, incluindo:
- o Aargauische Südbahn (ASB);
- o Bötzbergbahn (BöB);
- as Ferrovias do Nordeste (NOB);
- a Swiss Central Railways (SCB);
- o Toggenburgerbahn (de) (TB);
- a UE-Suíça (VSB);
- o Wald-Rüti-Bahn (de) (WR);
- o Wohlen-Bremgarten-Bahn (de) (WB).
Outras empresas serão então anexadas ao CFF, em particular a Jura-Simplon (JS), a1 ° de maio de 1903 ; o Gotthardbahn-Gesellschaft (de) (GB), o1 ° de maio de 1909 ; Geneva-La Plaine (GP), o1 ° de janeiro de 1913 ; o Jura neuchâtelois (de) (JN), o1 ° de julho de 1913 ; o Tösstalbahn (de) (TTB), o1 ° de janeiro de 1918 ; o Seetalbahn (STB), o1 ° de janeiro de 1922e o Uerikon-Bauma-Bahn (de) (UeBB), o3 de outubro de 1948.
Rede
Consistência
Rede operada : 3.011 km em bitola normal, incluindo 2.928 km eletrificados em corrente alternada 15 kV 16 2/3 Hz (padrão alemão) mais 74 km em bitola métrica eletrificados em corrente alternada 15 kV 16 2/3 Hz .
A rede conta com 804 estações mais 5 pátios de triagem, 307 túneis com extensão total de 259 quilômetros e 6.000 pontes com extensão total de 87 quilômetros (dados de outubro de 2007 ). A rede inclui mais de 30.000 sinais, 14.000 pontos, 700 estações de intertravamento e 10 estações de energia.
Desde 1940, o relógio SBB tem sido o trono em todas as estações , criado pelo engenheiro e designer Hans Hilfiker ( 1901 - 1993 ), então empregado pela SBB. Além de seu design, reconhecível por todos os suíços, a particularidade deste relógio é que o ponteiro dos segundos (ponteiro dos segundos ) se refere à paleta vermelha usada pelos gerentes das estações para sinalizar a saída do trem e que ele funciona continuamente., Sem solavancos. de um segundo para o outro, e pára por exatamente 1,5 segundo no ponto mais alto do mostrador antes de passar para o próximo minuto. Também é encontrado hoje na forma de um relógio.
Abertura para a competição
A rede suíça está aberta à concorrência ao abrigo da Portaria sobre o acesso à rede ferroviária de25 de novembro de 1998. Qualquer empresa ferroviária domiciliada na Suíça ou na União Europeia está autorizada a operar lá, sujeita a ter uma licença e sujeita a acordos internacionais para empresas estrangeiras.
No que diz respeito ao tráfego de passageiros, a rede CFF caracteriza-se pela generalização do serviço que circula a cada meia hora, ou mesmo a um quarto de hora, na maioria das linhas principais. Os suíços são os europeus que mais viajam de trem : 47 viagens por ano e por habitante com uma duração média de 42 km ( França : 15 viagens, Bélgica : 16).
Pico de energia
O tempo implica que muitos trens aceleram ao mesmo tempo, o que causa picos de potência, especialmente pela manhã e à noite para os passageiros. O aumento dos serviços e as novas linhas ferroviárias através dos Alpes (NLFA) também são a causa de picos de consumo mais elevados do que no passado. Em 2011, o valor de pico atingiu 600 MW na rede.
Ao contrário de alguns outros gestores de infraestrutura ferroviária, a SBB produz a maior parte da eletricidade de que precisa. Para ser mais ágil, a CFF está construindo novas instalações, como a estação de armazenamento bombeado de Nant de Drance, em Valais, e será capaz de atender a picos de potência de 850 MW .
Separação
O 22 de junho de 2005, no maior blecaute de sua história, a rede ferroviária suíça (CFF e BLS ) ficou totalmente paralisada por três horas entre 18h e 21h. Mais de 100.000 viajantes ficaram presos, às vezes dentro de carros cujo ar condicionado não funcionava mais. A situação foi normalizada durante a noite. O23 de junho de 2005, um novo apagão atingiu a rede, apenas na Suíça francófona . A rede elétrica, após uma ruptura em uma linha de tensão principal, entrou em colapso. Uma polêmica surgiu sobre a fragilidade da rede elétrica da SBB, que é separada da rede doméstica. A venda de eletricidade da SBB para a rede elétrica doméstica suíça também foi denunciada.
A fim de evitar mais interrupções, a SBB comprou conversores adicionais (que adaptam a rede doméstica: seja para vender eletricidade à SBB ou para comprar corrente doméstica) e reconfigurou alguns dos conversores existentes, de modo a garantir uma melhor estabilidade da rede elétrica da SBB em o futuro.
Pontualidade
A pontualidade do tráfego de passageiros entre 2012 e 2019 é a seguinte:
| Ano | Pontualidade |
|---|---|
| 2012 | 88,01% |
| 2013 | 87,45% |
| 2014 | 87,69% |
| 2015 | 87,84% |
| 2016 | 88,82% |
| 2017 | 90,20% |
| 2018 | 90,13% |
| 2019 | 89,52% |
Mapa de rede IC e IR
A partir de 10 de dezembro de 2017, os comboios IC e IR são numerados e é criado um mapa das diferentes linhas como uma rede "RER", cujo objetivo é simplificar o acesso dos passageiros às linhas principais. As linhas são numeradas globalmente de acordo com a rede de autoestradas suíça.
Frota de trens
Em 2003 , a frota de equipamentos da CFF incluía 17.702 veículos, incluindo:
- 1.141 locomotivas de linha;
- 507 locomotivas de manobra e manobras;
- 3.883 carros;
- 12.171 vagões.
Tráfego internacional
A SBB opera 26 trens basculantes ETR 610 nas linhas Gotthard e Simplon. Os ETR 470s foram retirados da rede suíça devido aos seus numerosos problemas técnicos e foram adquiridos pela Trenitalia no serviço Frecciabianca .
No futuro, os trens EC 250 Giruno da Stadler Rail serão implantados no novo eixo Gotthard, com os dois túneis de base (Gotthard e Ceneri).
Desde 2012, a Lyria , 74% operada pela SNCF e 26% pela CFF, assumiu toda a frota de TGV POS para serviços Paris - Lausanne e Paris - Genebra, enquanto o eixo Paris - Basileia - Zurique é fornecido pelo equipamento TGV 2N2 . Os TGV PSE foram cancelados na mudança de horário de 2012, devido à sua baixa potência sob a tensão de 15 kV 16,7 Hz da rede suíça e sua velocidade máxima de 270 km / h sob 25 kV 50 Hz , contra 320 km / h para POS e 2N2.
Trânsito nacional
A SBB tem mais de 340 ônibus IC 2000 de dois andares para conexões IC, por exemplo IC1 (Genebra-St-Gall) e algumas conexões IR, por exemplo IR15 (Genebra-Lucerna via Berna). Eles também têm 44 trens basculantes RABDe 500 chamados ICN (InterCityNeurezug) em outras conexões IC, como IC5 (Genebra - Saint Gall via Yverdon, Neuchâtel e Bienne) ou IC51 (Bienne - Basel CFF).
A empresa nacional também opera o VU IV , rebocado por Re 460s em certas rotas de IR e IC.
A partir de 2017, os 63 trens de dois andares Bombardier começarão a ser entregues. Seu nome é Twindexx Swiss Express (também chamado duplex TGL); eles atingirão uma velocidade de 200 km / h .
Trânsito regional
A SBB tem mais de 120 trens Flirt e 110 trens Domino , transformados dos antigos trens RBDe 560 para o tráfego regional nos vários trens RER suíços. A Zurich Regional Express Network está equipada com trens RABe 511 e RABe 514 de dois andares e trens rebocados por Re 450 .
Para o RegioExpress, a CFF tem composições KISS de 4 e 6 carros, para as linhas Genebra - Lausanne, Bern - Biel, Zurique - Schaffhausen, etc. Essas composições também são usadas em certos RERs , como S1 e S5 do RER Vaud .
Em certas linhas regionais, em particular na linha Seetal e nas linhas regionais Jura, operam Stadler GTW 2/8 ( RABe 526 e RABe 520 ).
Resultados econômicos
Tráfego alcançado ( 2008 ):
- Viajantes: 276,8 milhões de viajantes e 16,66 bilhões de passageiros-km
- Bens: −29,9 milhões de francos (+ 83,4%) (12,53 bilhões de toneladas-km, contra 13,37 em 2007 e 10,12 em 2004).
- Imóveis: 3,3 milhões de francos (+ 7,6%).
- Infraestrutura: 30,4 milhões de francos.
- Energia: 40,5 milhões de francos.
A SBB registrou lucro consolidado de 345 milhões de francos suíços, mas um fluxo de caixa negativo de -505,6 milhões de francos suíços.
Em 2020, a CFF está anunciando uma perda recorde de 219 milhões e um aumento em sua dívida de 1,5 bilhão. Com a crise ligada à pandemia Covid-19, o número de viajantes transportados caiu 1,32 milhão por dia, para 840.000.
Assinaturas
A empresa oferece uma assinatura geral que permite aos viajantes que vivem na Suíça viajarem à vontade em toda a rede, bem como usar o transporte público urbano, barcos, ônibus de correio (exceto linhas turísticas de montanha onde a assinatura dá direito a descontos), bem como obter descontos em bondes e funiculares. Outra oferta, a meia passagem de temporada, permite que o preço da passagem seja reduzido à metade. Finalmente, desde 1997 , a CFF oferece aos jovens de 16 a 25 anos a possibilidade de adquirir uma assinatura denominada “faixa 7” que permite, além da assinatura de meia tarifa, viajar gratuitamente na rede a partir das 19h.
| 2 e classe | 1 r classe | |
|---|---|---|
| GA Adulto (25-64 anos (senhora) / 25-65 anos (homem)) | 3.860 | 6.300 |
| AG Sênior (a partir de 64 anos (senhora) / 65 anos (homem)) | 2.880 | 4 840 |
| GA Young (16-25 anos) | 2.650 | 4.520 |
| Jovem estudante AG (25-30 anos) | 2.650 | 4.520 |
| Criança GA (6-16 anos) | 1645 | 2.760 |
| GA Desativado | 2.480 | 4.050 |
| Parceiro AG (se o cônjuge já tiver um AG) | 2.700 | 4.340 |
| GA mais família criança de 6 a 16 anos (se um dos pais já tiver GA) | 680 | 2.760 |
| GA mais família jovem de 16 a 25 anos (se um dos pais já tiver GA) | 925 | 2.790 |
| GA mais parceiro familiar (se um dos pais já tiver GA e outro tiver família GA) | 2 180 | 3.520 |
Os preços das assinaturas aumentaram ao longo dos anos. Por exemplo, a assinatura General 2 e class para um adulto custa em 1985, 2.050 francos suíços , em 1991 2'300.-, 2'800.- em 1999 2'990.- em 2004, 3 '300.- em 2011 , 3.655.- em 2015, 3.860.- em 2019.
2013 black series
No início de 2013, ocorreu uma série de acidentes. Em entrevista à RTS , Walter von Andrian, redator-chefe da Schweizer Eisenbahn-Revue (de) , afirma que esses eventos são consequência das reformas de 1996 e 1999 que envolveram mudanças de pessoal, instalações técnicas e organização. Além disso, identifica pessoal insuficientemente qualificado. Olivier Barraud, sindicalista da SEV, vê isso como consequência da má manutenção da infraestrutura por vários motivos econômicos.
O 10 de janeiro de 2013, na estação Neuhausen-am-Rheinfall , uma locomotiva Re 420 Lion colidiu com um vagão GTW Thurbo que viajava na direção oposta por causa de uma luz vermelha não seguida por um dos dois engenheiros da locomotiva. Isso causa 17 feridos, 9 dos quais tiveram que ser hospitalizados. O2 de fevereiroum trem NPZ Domino descarrilou por volta das 9h entre a estação Châtillens e a estação Écublens-Rue após um deslizamento de terra; foi criado um serviço alternativo de ônibus na linha Palézieux - Lyss entre a estação de Palézieux e a estação de Payerne . O acidente não causou feridos. O28 de fevereiroum vagão histórico descarrilou entre Bassersdorf e Effretikon , interrompendo o tráfego na linha Zurique - Winterthur (de) . O7 de março, um trem de carga para entregar vagões de dois andares às oficinas da Bombardier em Villeneuve descarrilou por volta das 10h perto de Bern-Weyermannshaus, bloqueando o tráfego regional. No dia seguinte o8 de março, a locomotiva Am 843 077-9 que muda na estação de Cossonay termina sua corrida no Venoge após a batida de um buffer de uma rolha após o motorista não respeitar um sinal de anão . Este incidente não tem, no entanto, impacto no tráfego ferroviário. O mecânico foi contratado pela Widmer Rail Service, empresa que contrata pessoal da SBB. Seu comportamento foi considerado hesitante e inseguro pelos outros funcionários da estação. Na noite do mesmo dia, a falha de uma luz causada por um relé defeituoso bloqueou todo o tráfego na estação de Lausanne .
Tudo isso levou a empresa a dar uma entrevista coletiva em Berna no dia 11 de março, durante a qual explica que não se pode estabelecer uma correlação entre todos estes acidentes e que a empresa continuará a apostar na formação e na segurança do pessoal, nomeadamente com o investimento de cerca de 300 milhões de francos acordado nos próximos anos em esta última área.
Em 29 de julho , uma frente de colisão entre 2 trens ocorre em um único trilho a 200 m da Estação Granges-près-Marnand , causando 1 morte.
Grandes projectos
Rail 2000
O Rail 2000 é um projeto de modernização da rede suíça e aumento da oferta de transporte de passageiros que visa reverter a tendência observada na década de 1980 (diminuição do tráfego ferroviário e aumento do tráfego rodoviário). Foi adotado pela Confederação em 1987 (decreto federal de6 de dezembro de 1987) e originalmente previa um investimento de 5,4 bilhões de francos suíços na época. Em 1994 , o projeto foi dividido em duas etapas e os fundos alocados aumentaram para 7,5 bilhões.
A primeira fase do Rail 2000, compreendendo mais de 120 locais espalhados por toda a rede, foi concluída em 12 de dezembro de 2004. A segunda etapa vai até 2022 .
Novas linhas ferroviárias nos Alpes
Mais conhecido pela sigla NLFA, este projeto consiste na construção de dois novos túneis ferroviários básicos :
- Novo túnel de base do Gotardo que conecta o cantão de Ticino (e Itália ) com o centro da Suíça (e Zurique ), compreendendo um túnel de base de 57 km sob o maciço de Gotardo que será coberto por trens que operam a 250 km / h . Este túnel com duas galerias será completado a norte pelo túnel de Zimmerberg (15 km ) e a sul pelo túnel de Monte Ceneri (20 km ). O trabalho começou em 1999 . Eles são administrados por uma subsidiária da SBB (Alptransit Gothard AG). A abertura ao serviço comercial foi realizada em dezembro de 2016. Para constar, o túnel Saint-Gothard (linha do cume), datado de 1882 , encontra-se a uma altitude superior e tem 15 km de extensão.
- Novo túnel de base de Lötschberg , com 34,5 km de extensão , que liga Berna (cantão de Berna ) a Brig (cantão de Valais ), cuja entrega teve lugar em16 de julho de 2007e comissionamento em 11 de dezembro do mesmo ano. Este túnel pertence e é operado não pela CFF, mas pela empresa privada BLS .
SBB Energy
A CFF Energy é uma unidade da divisão de Infraestrutura da SBB responsável por abastecer a rede com corrente de tração. Também abastece as instalações técnicas ferroviárias com corrente trifásica.
Polícia de transporte CFF
A polícia de transportes é totalmente dependente do CFF, foi contemplada por lei federal desde 2011 e em 2017 contava com mais de 250 agentes.
Logotipo
Até 1971, o emblema da SBB consistia em uma roda alada, mais ou menos estilizada em relação às revisões. Em 1972, o designer gráfico bernês Hans Hartmann (de) desenhou a cruz, cujos braços laterais são estendidos por uma flecha. O logotipo atual (seta branca sobre fundo vermelho e logotipo da empresa nas três línguas oficiais do país, escrito em preto e branco em Helvetica ) data de 1982 e é obra do estúdio do designer gráfico Josef Müller-Brockmann . A cruz branca é um símbolo bem conhecido da Suíça e as setas representam o transporte de um ponto a outro do país. Quanto à fonte Helvetica , seu nome é obviamente o adjetivo latino que significa "Suíça", no feminino.
Referências
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- Site CFF, nova campanha de leitura (acessado em 5 de dezembro de 2012).
- [1]
- Resultados do ano financeiro SBB 2018
- " Vincent Ducrot assume a chefia da CFF ", 24 horas ,1 ° de abril de 2020( leia online )
- “ Revisão de 2018: Graças aos seus bons resultados, a SBB pode reduzir os preços e investir em serviços - um ano exigente em termos de operações. » (Acessado em 10 de fevereiro de 2020 )
- Via Magazine, fevereiro de 2010
- http://www.swissworld.org/fr/swissworld/dossiers/l_horlogerie_suisse/horloge_des_chemins_de_fer_federaux/
- Annie Admane " bombeado usina de armazenamento ing de Drance: Transporte impecável " foco de construção , n o 6,junho de 2011, p. 33-35 ( ler online , consultado em 26 de junho de 2015 )
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- http://mct.sbb.ch/mct/fr/strompanne_f.pdf
- http://www.bkw-fmb.ch/fr/unternehmen/medien/2008/juni/wimmis.html?changeLang=fr
- " Fatos e números - Qualidade " , em reporting.sbb.ch (acessado em 11 de janeiro de 2018 )
- « Mudança de horário | CFF », Mudança de horário | CFF ,2017( leia online , consultado em 11 de janeiro de 2018 )
- Título ruim
- Lyria
- http://mct.sbb.ch/mct/fr/konzernberichterstattung.pdf
- " Uma perda recorde para CFF em 2020 e 2021 promete ser tão difícil ", Le Temps ,15 de março de 2021( ISSN 1423-3967 , ler online , acessado em 16 de março de 2021 ).
- http://mct.sbb.ch/mct/fr/reisemarkt/abonnemente/ga.htm
- http://mct.sbb.ch/mct/fr/reisemarkt/abonnemente/halbtax.htm
- http://www.voie7.ch/
- http://www.cff.ch/abonnement-et-billets/abonnement/ag.html
- Esses desenvolvimentos que marcaram a CFF , Swiss Radio and Television
- Aumento acentuado na metade do preço e nas assinaturas gerais de cff , RTN (rádio)
- Tarifas CFF vão aumentar 3% em dezembro , Bilan (revista)
- [vídeo] Chloé Steulet , S. Mossaz , S. Haussener e T. Voegeli , “ CFF: acidentes e atrasos multiplicaram-se desde o início de 2013 ”, RTS 19:30 le journal , Além disso, você precisa saber mais sobre isso.11 de março de 2013( leia online )
- [video] Jean-Marc Heuberger e A. Durand , " CFF acumula problemas com acidentes, avarias e atrasos repetidos ", RTS 19:30 Le Journal ,10 de março de 2013( leia online )
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- " Um trem de passageiros descarrila entre Palézieux e Payerne ", 24 horas ,2 de fevereiro de 2013( leia online )
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- " O setor privado ameaça a segurança da CFF ", Le Matin ,23 de março de 2013( leia online )
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- " CFF Transport Police (TPO) " , em www.micro.sbb.ch , CFF (acessado em 28 de julho de 2017 ) .
- “ Mas o que o logotipo da SBB representa? », Blog CFF ,14 de novembro de 2012( leia online ).
Veja também
Artigos relacionados
- Subsidiárias
- Listas e classificações
- Listas de equipamentos e infraestrutura
- Estações
- Outro