Acidente ferroviário de Granges-près-Marnand | ||||
Características do acidente | ||||
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Datado | 29 de julho de 2013 | |||
Modelo | Colisão frontal entre dois trens | |||
Local |
Granges-près-Marnand ( Vaud , Suíça ) |
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Informações de Contato | 46 ° 45 ′ 25 ″ norte, 6 ° 53 ′ 35 ″ leste | |||
Recursos do dispositivo | ||||
Tipo de dispositivo | RER NPZ Domino e Regio Colibri | |||
Empresa | CFF | |||
Passageiros | 46 | |||
Morto | 1 | |||
Ferido | 35 incluindo 5 graves | |||
Geolocalização no mapa: cantão de Vaud
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O acidente ferroviário de Granges-près-Marnand é uma colisão frontal entre dois trens regionais que ocorreu em29 de julho de 2013em 18 h 45 ( CET ) em Granges-près-Marnand , no cantão de Vaud na Suíça .
O 29 de julho de 2013às 18:44, o trem regional 12976 Payerne - Lausanne colidiu com o trem RegioExpress 4049 Lausanne - Payerne saída Lausanne próximo à estação de trem em Granges-Marnand na linha do Broye longitudinal .
A colisão ocorreu perto do interruptor de saída da estação na sequência da saída prematura do comboio regional 12976 em direcção a Lausanne que recomeçou, após ter marcado a paragem na estação Granges-Marnand, enquanto o RegioExpress 4049 começava a aí entrar para atravessar o outro trem. Esses dois trens transportavam quarenta e seis passageiros.
O motorista do RegioExpress que se dirigia para Payerne, um francês de 24 anos, morreu instantaneamente após acionar a frenagem de emergência. Seu corpo foi encontrado durante a noite, após seis horas de trabalho, preso na cabine do motorista. Esta é a primeira vez em 25 anos que um maquinista morre enquanto trabalhava na Suíça. O maquinista do trem com destino a Lausanne, de 54 anos, seguiu o procedimento acionando o freio de mão e deixando o posto antes do impacto para se abrigar no compartimento da van. Ele, portanto, não foi ferido. Também há trinta e cinco feridos, cinco dos quais são graves. Vinte e cinco deles foram transportados para hospitais da região.
No total, o número de um morto e trinta e cinco feridos torna este acidente de trem o mais grave na Suíça desde 2003. Trinta ambulâncias, um helicóptero, trinta e quatro médicos e enfermeiras, trinta e sete policiais e vinte e oito bombeiros foram enviados para a cena.
A linha foi fechada após o acidente entre Payerne e Moudon .
A estação Granges-Marnand está localizada na linha Payerne-Lausanne. Esta é uma linha de trilha única , o que significa que há apenas uma trilha em ambas as direções.
A estação propriamente dita é composta por duas vias principais, sendo que apenas a via 1 possui uma plataforma adequada para a realização de um serviço comercial, ou seja, embarque e desembarque de passageiros. Na direção de Lausanne, também existem duas faixas de transbordamento sem saída para serviços de frete.
Com intertravamento e sinalização relativamente antigos, a estação está de acordo com o padrão. A sinalização em si é feita em ambas as direções de viagem:
Na direção Payerne - Lausanne, o sinal de saída fica a aproximadamente 350 metros do final do cais. Além disso, para ajudar a reconhecê-lo melhor, um sinal de "Free Lane Announcer" foi instalado na pista 1, a 60 metros do final da plataforma. Quando o sinal de saída do lado de Lausanne não mostra a imagem de parada, o anunciador apresenta uma seta que permite ao mecânico garantir, em caso de nevoeiro em particular, que o sinal realmente apresenta uma imagem que o autoriza a parar. em movimento. Quando o sinal está desligado, o anunciador é desligado.
As travessias na estação Granges-Marnand ocorrem apenas durante a semana e apenas em determinados horários. No curso do trem, no documento que permite a circulação do mecânico e que contém, entre outras coisas, as paradas, as velocidades das linhas e outros fatos marcantes, nenhuma indicação menciona essas travessias.
No dia do acidente, o tempo estava bom.
O maquinista do trem que chegava de Payerne estava fazendo um serviço reserva naquele dia e era seu último dia de serviço antes de partir.
Ao entrar na estação, cruzou o sinal de saída antecipada - que informa o condutor sobre a imagem apresentada pelo sinal seguinte - na posição de aviso, anunciando-lhe que o sinal seguinte apresentava a imagem "Pare". O dispositivo de segurança emitiu então um pulso sonoro e luminoso na cabine, que foi confirmado pelo mecânico. O relatório do Serviço Suíço de Investigação de Acidentes (SESA) assinala que este sinal apresentava sistematicamente esta imagem ao entrar numa estação de Payerne para evitar o encerramento prolongado de uma passagem de nível situada mais adiante na linha.
Depois, de acordo com o horário, o comboio parou na estação Granges - Marnand e aí efectuou o seu serviço comercial. O maquinista declarou que então fechou os retrovisores e colocou o reversor na posição "0" conforme recomendado ao parar em frente a um sinal que mostra a imagem "Pare".
De acordo com o regulamento, o mecânico é o único responsável pela largada. Além disso, quando chegou a hora da partida, o engenheiro de locomotivas acreditou que o sinal dizia "Liberação da pista", fechou as portas e o trem partiu novamente.
A 68 km / h, após o maquinista ver o trem-cruzador se aproximando em sua direção, a frenagem de emergência foi acionada e um breve apito soou. Três segundos depois, a 60km / h, ocorreu a colisão.
O mecânico estava realizando um serviço normal, ele tinha acabado de fazer uma pausa em Lausanne e estava voltando para Payerne.
O mecânico encontrou o primeiro sinal de entrada de Granges-Marnand mostrando a imagem 3 *, ou seja, "Anúncio de velocidade a 60km / h". Em seguida, diminuiu a velocidade do seu comboio para atingir esta velocidade ao nível do sinal de entrada de Granges-Marnand, que apresentava a imagem 3 (Velocidade 60km / h) acompanhada da imagem 2 * (Anúncio de velocidade 40km / h) .
Na velocidade de 58km / h, a frenagem de emergência foi acionada. Dois segundos depois, a colisão ocorreu a uma velocidade de aproximadamente 45 km / h.
Tendo o mecânico morrido durante o acidente, somente o registro do tacógrafo permitia reconstituir o curso dos acontecimentos.
Após a parada do trem 12976 na estação, o gerenciador de tráfego estabeleceu a rota sem parar, pela via 2 em desvio, para o trem cruzador 4049.
Quando o trem 12976 arrancou, enquanto o sinal de saída ainda mostrava "Pare", o gestor de tráfego correu para a plataforma, assobiando e gesticulando, tentando chamar a atenção do mecânico para seu erro.
Não existindo nenhum procedimento específico para parar um comboio em tal situação, os esforços do chefe do tráfego foram inúteis e este avisa os serviços de emergência.
A colisão ocorreu porque o trem Payerne - Lausanne 12976 deixou Granges - Marnand quando o sinal endereçado a ele mostrou a imagem "pare" (ou seja, uma luz vermelha).
Vários fatores foram identificados pela SESA como tendo contribuído para o acidente:
Outros fatores podem ter tido um impacto:
Em homenagem ao motorista morto neste acidente, cerca de 3.000 trens assobiar juntos no 2 da tarde no2 de agosto de 2013em toda a Suíça. Seu enterro ocorreu no mesmo dia em Cessy , no departamento de Ain na França, na presença do diretor do CFF Andreas Meyer e cerca de cinquenta ferroviários.
O sistema de segurança da estação Granges-Marnand é do tipo Integra-Signum , como dois terços dos sistemas de segurança da rede suíça, e data de 1958. Em 2013, dois sistemas mais eficientes foram usados na Suíça, afirma Andreas Meyer, diretor do CFF ele quer acelerar a modernização da sinalização de segurança.
O 30 de agostoA SBB anunciou várias medidas para aumentar a segurança da ferrovia: o chefe do tráfego irá novamente liberar a partida do trem a partir de 1º de outubro em Granges-Marnand e seis outras estações e os controles de qualidade internos serão reforçados. Além disso, um programa decidido em 2011 que prevê a instalação de 1.700 pontos de sinalização ao custo de 50 milhões de francos está sendo antecipado de 2020 para 2018. Essas sinalizações permitirão parar o trem antes do sinal vermelho e reduzir a riscos. acidente por dois.
Quatro anos após o acidente, o “mecânico”, ou seja, o maquinista do comboio, é condenado por não ter respeitado o sinal que indicava para permanecer parado e as consequências involuntárias desta negligência. A pena é multa (90 dias de salário), sem prisão. Apesar das palavras do mecânico e de suas testemunhas citando condições de trabalho e treinamento inadequados, seu empregador, CFF, foi exonerado. A CFF é um operador de transportes o que implica uma obrigação de resultados de não ter um acidente, mas a sua responsabilidade está excluída.