Zentralbahn

Zentralbahn
Criação	2005
Antecessor	Luzern - Stans - Engelberg-Bahn ( d )
Forma legal	Sociedade anônima de acordo com a lei suíça
A sede	Stansstad Suíça
Subsidiárias	Meiringen-Innertkirchen-Bahn ( d ) (desde2021)
Local na rede Internet	www.zentralbahn.ch
Localização	Cantão de Obwalden , Cantão de Nidwalden , Cantão de Lucerna e Cantão de Berna
Comprimento	98,6 km
Bitola do trilho	Medidor métrico

Zentralbahn
Linha de Interlaken para Engelberg via Lucerna
Logotipo da Zentralbahn
País	suíço
Histórico
Comissionamento	1888  - 1964
Eletrificação	1898  - 1964
Características técnicas
Espaçamento	métrico (1.000  m )
Eletrificação	15  kV  - 16,7  Hz
Inclinação máxima	( adh / crém )  51/128 ‰
Número de maneiras	pista única
Tráfego
Operador (es)	Zentralbahn
Tráfego	InterRegio Regio S-Bahn
Diagrama de linha Lenda km 24,78 Engelberg alt. 999,4 m rota antiga até dezembro de 2010 Túnel Engelberg (4043 m) km 22,11 Ghärst alt. 970,3 m km 21,73 Brunni km 21,46 Grünenwald alt. 885,3 m km 20,33 Obermatt Zb alt. 674,6 m km 19,50 Fangtobel Túnel Engelberg (4043 m) rota antiga até dezembro de 2010 km 17,13 Grafenort alt. 569,2 m km 13,78 Dörfli alt. 522,5 m km 12,52 Wolfenschiessen alt. 511,2 m km 10,21 Estação Niederrickenbach alt. 495,9 m Ponte Engelberg Aa (44 m) km 9,50 Dallenwil alt.485.0 km 8,94 Büren NW alt. 477,0 m km 7,73 Oberdorf NW alt. 463,6 m km 5,82 Stans alt. 450,5 m Ponte Gerbi na autoestrada A2 (86 m) km 2,69 Stansstad SGV navio para Lucerna alt. 436,1 m Ponte Acheregg (198 m) sobre Alpnachersee Túnel Lopper II (1743 m) Barcos SGV para Flüelen , Stansstad e Alpnachstad km 0,17 Luzern alt. 436,0 m Linhas CFF para BN , OL , LB , RK e IM linha antiga até dezembro de 2012 Túnel Hubelmatt (550 m, dezembro de 2012) Luzern-Allmend dezembro de 2012 Túnel Allmend (470 m, dezembro de 2012) km. 2,37 bif. Eichwald, linha KLB para Kriens alt. 460,0 m Kriens -Mattenhof km 4,49 Horw alt. 441,5 m Ponte da costa de Ennethorw (124 m) Túnel Haltiwald (926 m) km 7,37 Hergiswil Matt alt. 445,3 m km 0,00 km 8,73 Hergiswil alt. 448,8 m Túnel Lopper I (1186 m) Linha PB para Pilatus-Kulm km 13,18 Navio da Alpnachstad SGV para Lucerna alt. 435,5 m km 18,67 Alpnach -Dorf alt. 451,7 m Ponte Sarnen Aa (40 m) km 18,67 Kerns –Kägiswil alt. 462,7 m km 20,64 Sarnen alt. 473,4 m Ponte Sarnen na rota Brünig (93 m) km 23,44 Sachseln alt. 471,4 m Ewil-Maxon km 29 Giswil alt. 484,9 m km 32,17 Kaiserstuhl OW alt. 697,9 m Túnel Oberer Schächli (44 m) km 35,81 Lungern alt. 751,9 m Túnel Käppeli (146 m) km 37,78 Käppeli alt. 896,0 m km 40,07 Brünig - Hasliberg alt. 1002,0 m km 42,14 alt. 810,3 m Linha MIB para Innertkirchen km 45,47 Meiringen alt. 595,3 m km 50,84 Unterbach alt. 579,2 m km 53,18 Brienzwiler alt. 575,3 m km 57,77 Brienz BLS envia para Interlaken -Ost alt. 566,2 m Túnel Brienzdorf (895 m) km 59,30 Brienz-West alt. 581,2 m Ponte Bachtalen (168 m) Túnel Dorni (361 m) km 61,93 Obligen alt. 581,9 m Túnel Bolaui (134 m) km 65,02 Barco Oberried BLS Brienz - Interlaken alt. 588,9 m Túnel Kehlengraben (187 m) Túnel Grütgraben (55 m) Túnel Überwölbter Einschnitt (24 m) km 68,31 Barco Niederried BLS Brienz - Interlaken alt. 578,3 m Túnel Platten (26 m) Túnel Lehnen (53 m) Ponte Ringgenberg (112 m) km 71,00 Navio Ringgenberg BLS Brienz - Interlaken alt. 595,9 m Túnel Bürgli (50 m) Túnel de Rotegg (348 m) Ponte Interlaken sobre o Aare (165 m) Linha BOB para Grindelwald / Lauterbrunnen km 74,03 Embarque Interlaken-Ost BLS para Brienz alt. 567,0 m Linha BLS para Spiez - Berna

A Zentralbahn ( ZB ) é uma empresa ferroviária suíça , criada em1 ° de janeiro de 2005e com sede em Stansstad , que atende a região central da Suíça .

Esta empresa é o resultado do agrupamento:

• da LSE (Luzern-Stans-Engelberg Bahn);
• da SBB , linha Brünig.

A esteira é de bitola métrica (1000  mm ) e cremalheira e pinhão em algumas seções.

A linha Lucerna - Interlaken faz parte do percurso GoldenPass, identificável pelos seus carros panorâmicos branco e ouro, em junção e parceria com a linha BLS Interlaken - Zweisimmen e a linha MOB Zweisimmen - Montreux .

Nota: Não confundir com a Schweizerische Centralbahn ( SCB ), empresa fundada em4 de fevereiro de 1853, e desapareceu em 1902, quando o CFF foi criado .

Histórico

SBB Brünig

A linha foi criada em 1888. Sai de Lucerna e termina temporariamente em Brienz porque o barco poderia garantir a ligação a Interlaken . O entroncamento entre as duas cidades, de cerca de 16 km, foi criado em22 de agosto de 1916. A eletrificação da linha foi realizada entre 1941 (Lucerna - Meiringen) e 1942 (Meiringen - Interlaken-Est).

Esta linha pertenceu à Ferrovia Jura-Simplon até que esta foi nacionalizada e unida em 1903 à CFF .

O primeiro troço Alpnachstad - Brienz de 45 km entrou em serviço em14 de junho de 1888 e a 1 ° de junho de 1889, o link para Lucerna foi aberto.

Esta linha de bitola métrica de 74 km é eletrificada a 15 kV 16,7 Hz e parte de sua rota é equipada com um rack Riggenbach.

Luzern-Stans-Engelberg (LSE)

Ao abrir para operação em 5 de outubro de 1898a linha StEB (Stansstad-Engelberg-Bahn) ligava o município de Stansstad, nas margens do Lago Lucerna, à estação de Engelberg , ou seja, em um comprimento de 22,5 km. Os viajantes de Lucerna tiveram que pegar o barco.

No início, o material circulante era composto por 3 locomotivas, 7 vagões, 16 vagões de carga, 1 carro de oficina e o limpa-neves essencial.

Extremamente raro na Europa: a linha Stansstad - Engelberg não foi conectada a nenhuma outra até sua extensão para Hergiswil em Dezembro de 1964. Havia apenas uma conexão de barco no Lago Lucerna. Demorou duas horas para chegar à estação Engelgerg.

A situação do StEB mudou emJunho de 1959, com a sua transformação na Ferrovia Luzern - Stans - Engelberg ( LSE ).

A rota dentada de 5  km entre Obermatt e Engelberg foi um grande obstáculo para sua expansão.

Em 1964 , no dia 19 de dezembro , a linha foi reconstruída e estendida até Hergiswil , uma estação da linha Lucerna - Brünig - Interlaken (linha Brünig) que pertencia à CFF .

A construção do túnel Lopperberg (23 de março de 1962) entre Grafenort e Engelberg resolverá o problema do gradiente íngreme na seção da engrenagem atingindo até 246 por milha de gradiente entre Obermatt e Ghärst

Em 2001, a LSE passará pela obra de renovação mais importante de sua história centenária. Em 2005, fundiu-se com a Brünigbahn sob a gestão da Zentralbahn.

Zentralbahn

Em 2004, a SBB separou a ferrovia de Brünig do restante de sua malha e a vendeu para a LSE . O capital social da LSE é aumentado em conformidade e, em relação ao preço de venda da ferrovia de Brünig, a CFF passa a ser o acionista majoritário da nova LSE, agora Zentralbahn ( ZB ).

Em 2009, o Zentralbahn continua a perfurar o túnel para Engelberg, que será inaugurado em 2010 e custará mais de 177 milhões de francos suíços.

A Zentralbahn participa nas linhas S4 (Lucerne-Stans) e S5 (Lucerne-Giswil) da rede expresso regional de Lucerna .

Desde a 12 de novembro de 2012, a seção externa entre Kriens e Lucerna é fechada e substituída por um túnel. O centro da cidade de Lucerna não é mais cortado por esta linha. Um trem a vapor passou pela última vez nesta seção em8 de novembro.

O 1 ° de janeiro de 2021a empresa adquire a Meiringen-Innertkirchen Bahn .

Frota de trens

Após a fusão das duas empresas, a Zentralbahn recuperou os seus antigos equipamentos, nomeadamente as oito locomotivas HGe 4/4 II , construídas pela ABB / SLM entre 1989 e 1990, com uma potência de 1836 kW. Todo esse material tem mais de 30 anos e apresenta muitos problemas técnicos e requer custos de manutenção significativos. Eles serão removidos em 2030.

A partir de 2004, a empresa recebeu novos equipamentos encomendados pela CFF antes da fusão. Tratava-se de dez unidades múltiplas Spatz (tipo ABe 4/8), da Stadler Rail . Também em 2005, uma nova locomotiva diesel-elétrica de cremalheira e pinhão Stadler HGm 2/2 foi colocada em serviço.

Em setembro de 2009, a Zentralbahn encomendou quatro unidades múltiplas do tipo ABeh 150 ADLER em sete peças (126 m de comprimento) e seis unidades do tipo ABeh 160 Fink em três peças da Stadler Rail .

Na reunião de 19 de dezembro de 2019, O conselho de administração da Zentralbahn deu luz verde para a aquisição de novo material rodante. Após a assinatura do pedido de 114 milhões de francos suíços para a Stadler Rail em fevereiro de 2021, a entrega está programada para 2025 para duas unidades múltiplas ADLER em 7 peças e sete unidades múltiplas FINK em 3 peças.

Após a aquisição da empresa Meiringen-Innertkirchen Bahn , a Zentralbahn passou a possuir dois vagões elétricos, GTW Be 2/6 (ex-Be 2/6 7004 do MOB ), construído pela Stadler Rail em 1997 e um Be 4 / 4 construído pela Stadler Rail em 1996.

Participação

A empresa é 66% detida pela CFF , 16,1% pela Confederação Suíça, 11,8% pelo Cantão de Nidwalden , 5% pelo Cantão de Obwalden e 5% pelo município de Engelberg .

Notas

1. Schmalspur - Panorama -Triebzug, em vagão elétrico panorâmico francês de bitola estreita
2. A lpiner d ynamic l juizes e leganter R eezug)
3. F esquerda i INOVADORAS N iederflur K OMPOSIÇÃO

Referências

• (de) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente de um artigo da Wikipedia em alemão intitulado "  Zentralbahn  " ( ver lista de autores ) .

1. http://www.goldenpass.ch/default.asp?OrgID=6
2. Willy Zeller e Walter Trüb, de trem pela Suíça , Ringier,1977, 237  p. ( ISBN  978-3-85859-041-1 )
3. Boletim CFF de setembro de 1966
4. Railpassion, N ° 284, junho de 2021
5. Boletim da UST, União de Empresas e Transporte Suíços , janeiro de 1965
6. Fritz Bandi, The Swiss Private Railways , Neuchâtel, Avanti,1979
7. LITRA , Public Transport Information Service , 2004
8. LITRA , Serviço de Informação para Transporte Público , 2008
9. "  vapor pela cidade  ", 20 minutos ,9 de novembro de 2012, p.  8
10. Luzerner Zeitung, 26 de abril de 2019
11. informações Zentralbahn
12. Tagblatt, 3 de fevereiro de 2021
13. Railpassion N. 277, out 2020
14. Railpassion, N ° 284, junho de 2021

Veja também

Link externo

• Site oficial da Zentralbahn