Lyria

TGV Lyria
ilustração lyria
TGV Lyria (trem Euroduplex).
Criação 23 de maio de 1993
Forma legal Sociedade por ações
A sede Paris França
 
Direção Armin Weber (presidente)
Fabien Soulet ( CEO )
Acionistas SNCF (74%)
CFF (26%)
Atividade transporte ferroviário de passageiros
Empresa-mãe SNCF
CFF
Eficaz 34 em 2020
SIRENE 428678627
Local na rede Internet tgv-lyria.com
Rotatividade 22.179.200  € em 2018
Lucro líquido 318 700  € em 2018

Lyria é uma empresa de transporte ferroviário que gerencia conexões de TGV entre a França e a Suíça . Legalmente, não é uma empresa ferroviária , pois não possui uma licença ou certificado de segurança.

Histórico

A partir do verão de 1961 , a conexão Paris-Gare de Lyon - Lausanne (e além para Milão ) foi fornecida pela Trans-Europ-Express (TEE) Cisalpin. Entre 1961 e 1966, o T cisalpin foi fornecida por quatro quadricourant Rae T II composições do tipo (numeradas de 1.051-1.054 pelo CFF ), com 5 elementos primeira e, em seguida, entre 1966 e 1974, com as mesmas composições reforçadas. Com um 6 th  elemento e usando um 5 e  resma rae  n O  1055 nova, fabricada directamente a 6 elementos.

Essas composições são os primeiros trens de quatro correntes do mundo capazes de operar com todas as tensões e correntes na Europa (exceto o italiano trifásico de 3.000  V ).

Diante da multidão em determinados dias, dois trens devem garantir a Cisalpin, primeiro nos EUA (unidade única), um atrás do outro, à distância do quarteirão (5 minutos de intervalo) e com a formação de um UM (unidade múltipla) uma vez passou Vallorbe ( fronteira com a Suíça ), e em 1968 , a SNCF autorizou a UM de dois trens suíços no território nacional, de Paris a Vallorbe.

Diante da falta de flexibilidade das composições de composição fixa, elas foram substituídas em 1974 por composições rebocadas, compreendendo os chamados carros de aço inoxidável “Mistral 69” comandados por um dos quatro CC 21000 de Paris a Vallorbe ou pelo CC 6500 , de Paris para Dole, em seguida, UM de BB 25500 de Dole para Vallorbe. De 1977 a21 de janeiro de 1984a ligação é assegurada pelo comboio baptizado Jean-Jacques Rousseau .

O 22 de janeiro de 1984, uma ligação TGV é estabelecida entre Paris e Lausanne . Este link TGV de três vias é operado em conjunto pela SNCF e CFF. Para manter o espírito do grande expresso europeu, os trens são batizados: Champs-Élysées , Lemano , Lutetia e claro Cisalpin . O31 de maio1987 é criada a nova relação Paris - Berna . Nesta ocasião, esses trens são carimbados EuroCity . O23 de maio1993 é criado o GIE "França - Suíça", cuja missão é administrar as ligações Paris - Lausanne / Berna (Paris - Genebra não está em causa).

Para o inverno de de 1995 - de 1996 , o link para Lausanne é estendido (todos os sábados) para Brig para servir os resorts de esportes de inverno da parte superior do vale Rhône (no cantão de Valais )

O 28 de setembro1997 , o serviço para Lausanne e Berna foi renomeado para “Ligne de Cœur”. Os nove trens assumem essa nova identidade visual e o serviço é reorganizado e reforçado. O4 de março de 2002, o nome de "Lyria" substitui o de "Line of Heart". O campo de ação de Lyria foi estendido em janeiro de 2005 para a linha Paris - Genebra . Esta relação, que assumiu a marca mais recentemente, foi aliás a primeira assegurada pelo TGV Sud-Est quando entrou ao serviço em27 de setembro1981 .

Desde a 10 de junhoEm 2007 , por ocasião da abertura do LGV da Europa de Leste , Lyria juntou-se à ligação Paris - Zurique através de Estrasburgo , Mulhouse e Basileia . Este serviço foi concluído desde10 de dezembro de 2007 por uma extensão Zurique - Chur todos os sábados no meio do inverno, comercializado sob o nome "TGV des Grisons", mas este serviço foi interrompido após dois invernos devido à falta de clientes.

Em 11 de dezembro de 2011 , por ocasião da abertura desta vez do LGV Reno-Ródano , a ligação Paris - Zurique agora serve Dijon-ville , Besançon-Franche-Comté TGV e Belfort-Montbéliard TGV (em detrimento de Estrasburgo- Ville e Colmar ) e o terminal parisiense é transferido de Paris-Est para a Gare de Lyon . A partir dessa data, todas as conexões Lyria partem, portanto, da mesma estação.

Enquanto ela tinha prometido mantê-lo até dezembro de 2014, Lyria anuncia o 3 de julho de 2013a eliminação da linha Paris-Berna via Frasne , Pontarlier e Neuchâtel dedezembro de 2013. A empresa adianta a falta de atendimento desde dezembro de 2011 sem provar que a linha se tornou deficitária.

Para salvar a linha, uma petição é lançada em dezembro 2012 e coleta cerca de 20.000 assinaturas em ambos os lados da fronteira.

Alguns Observe que esta exclusão vai contra a decisão do parlamento suíço de manter relações entre a Suíça e a França através do Arco do Jura e Bern - Neuchâtel em particular (ver lei federal sobre conexão com linhas de alta velocidade, 742. 140.3) .

Em 2017, o TGV des neiges (sazonal) que serve diretamente as estações de acesso às estâncias de esqui dos Alpes e Pré-Alpes Vaud ( Montreux , Aigle ) e do cantão de Valais ( Martigny , Sion , Sierre , Leuker , Visp e Brig ) é colocado em espera até 2020 por razões técnicas de regulamentação dos trens entre Lausanne e Valais. Apesar de tudo, você sempre pode reservar sua passagem para o seu destino, ou seja, o TGV mais o resto da rota com CFF.

A partir de 15 de dezembro de 2019, por ocasião do projeto Lyria 2020, Lyria substitui a linha diária Marselha-Genebra para torná-la uma linha sazonal. Ele ainda serve Aix-en-Provence TGV, Avignon TGV, Lyon Part-Dieu, Bellegarde. Além disso, o serviço direto TGV Lyria Berne <> Paris (uma viagem diária de ida e volta) não é mais garantido.

A partir de 25 de março de 2020, devido à epidemia de Covid-19 , as conexões de TGV entre Paris e a Suíça são canceladas. A oferta já havia sido bastante reduzida desde a introdução das medidas de contenção e contava apenas com uma viagem diária de ida e volta Paris-Genebra e Paris-Basel.

Em julho de 2020, certas relações foram relançadas: 6 viagens de ida e volta Paris-Genebra, incluindo 3 estendidas para Lausanne, 5 viagens de ida e volta Paris-Lausanne, incluindo 2 via Dijon e Vallorbe e 3 via Bourg-en-Bresse e Genebra, 4 Paris-Basel-Zurique ida e volta, bem como uma viagem de ida e volta Marselha-Genebra.

Evolução do tráfego

Identidade visual (logotipo)

Dentro Junho de 2009, Lyria inaugura uma nova identidade visual. A ambição desta mudança é afirmar ainda mais as especificidades da marca TGV Lyria, para promover a qualidade do serviço TGV Lyria. A cruz suíça é revelada na contra-forma por trás da letra, enquanto as pequenas cruzes transmitem as noções de liberdade, diversidade e movimento. O calor do vermelho contrasta com o rigor tipográfico da fonte Helvetica .

Os 9 trens TGV Lyria não possuem mais o logotipo “Line of heart”, gradualmente removido desde meados de 2006 e substituído nos vagões-motor e vagões-restaurante pelo novo bloco da marca “TGV Lyria” . Só resta da antiga pintura a borda vermelha desses carros. O logotipo da SBB já foi afixado nas duas composições 112-114, bem como na composição POS 4406 .

Em 2012, Lyria apresenta suas novas cores. Os trens TGV POS , adquiridos de segunda mão da SNCF, terão uma pintura branca, cinza e vermelha específica para Lyria, resultante da nova pintura Carmillon da SNCF. A partir da primavera de 2013, as 19 composições serão submetidas a uma renovação interior, os acessórios interiores datando de 2007.

Em 2019, um novo revestimento de filme para o TGV Lyria está sendo gradualmente implementado em 15 trens TGV Euroduplex para substituir os trens TGV POS usados ​​desde 2012.

Status

Originalmente, em 1993, Lyria era um grupo de interesse econômico (GIE) fundado por iniciativa da Companhia Ferroviária Nacional Francesa (SNCF) e da Ferrovia Federal Suíça (CFF). A sua missão era originalmente gerir os serviços Paris-Gare de Lyon - Lausanne e Paris-Gare de Lyon - Berna pela TGV . Ela se estende a outras ligações de TGV para a Suíça, incluindo a linha Paris - Genebra-Cornavin , em 2005.

Seu status atual é o de uma sociedade anônima simplificada (SAS) de acordo com a legislação francesa. O capital é detido pela SNCF por 74% e pela CFF por 26%. Este SAS faz parte de um quadro de cooperação tradicional entre as duas empresas ferroviárias. Sua sede está localizada no 11 º  arrondissement de Paris, 25 rue Titon. Lyria é responsável pela gestão comercial e controle de qualidade dos serviços a bordo do TGV Lyria.

O pessoal a bordo dos trens na França é da SNCF e na Suíça, da CFF. Desde 2011, foi criado o apoio duplo, composto por um capitão suíço e um capitão francês, a fim de fornecer aos viajantes a melhor informação possível. A restauração é gerido pela Elvetino (subsidiária SBB) em rotas Paris - Lausanne e Paris - Zurique desde 1 st  de julho de 2010. Elvetino também lida restauração em 1 st  classe no Paris-Genebra desdeMarço de 2009. Desde 2017, a empresa LSG Sky Chefs cuida do catering em todas as rotas.

Conexões garantidas

Diagrama de serviços do TGV Lyria
(em 2021)

Desde a 12 de dezembro de 2013, A estação de Neuchâtel não é mais servida pelo serviço TGV , mas por um ônibus CFF tipo RBDe 562 (então Flirt France RABe 522 de25 de dezembro de 2019), proporcionando assim uma ligação Frasne - Pontarlier - Neuchâtel , permitindo a ligação com o TGV Lyria na linha Lausanne - Paris-Gare de Lyon , na estação de Frasne .

Aulas

Lyria First

Em 2010, o serviço em 1 st classe tem sofrido profundas alterações com a introdução da prestação de restauração integrada do preço do bilhete para todos os clientes internacionais. Este serviço foi denominado Lyria Première  : incluía uma oferta de catering frio e jornais gratuitos.

A prestação deste serviço foi confiada à empresa Elvetino (filial da CFF), que em 2010 se encarregou de gerir a oferta de restauração paga na ligação Paris-Genebra. Um uniforme específico com as cores Lyria da época (cinza, bege, vermelho branco) permitia distinguir o pessoal que prestava este serviço.

Durante a viagem, foi servido café da manhã, lanche, almoço ou jantar.

Lyria pretendia inspirar-se nas bandejas de refeição da classe executiva das companhias aéreas, ao mesmo tempo que se adaptava às restrições e flexibilidades do transporte ferroviário (talheres de metal, louças de porcelana, refeições frias embaladas). Quando se trata de uma refeição completa, uma escolha de carne, peixe ou vegetariano está disponível com base nos pratos restantes.

Negócios 1 st

O serviço de 1ª classe sofreu profundas alterações com a introdução da oferta de restauração integrada do preço do bilhete para todos os clientes internacionais. Este serviço é denominado BUSINESS 1ÈRE: inclui serviço de refeições quentes e jornais gratuitos.

A prestação deste serviço foi confiada à empresa LSG France (subsidiária da empresa LSG Sky Chef), que desde 2017 é responsável pela gestão da oferta de restauração remunerada no local da ligação Paris-Genebra, Paris. -Zurich. Desde 15 de dezembro de 2019, este serviço também está disponível na rota Paris-Lausanne.

Durante a viagem, são servidos café da manhã, lanche, almoço ou jantar.

Frota de trens

Para o serviço de Lausanne e Berna (bem como conexões para resorts de esportes de inverno suíços: Lyria des neiges e Lyria d'été), a Lyria operava a frota de nove trens TGV Sudeste de três vias , sete dos quais pertencem ao trem e dois SBB (resmas n osso  112 e 114). Desde o verão de 2007, todos os trens também passaram por uma operação para melhorar o conforto e a estética (troca de tapetes e elementos defeituosos do assento, limpeza do estofamento do assento, etc.) para oferecer uma melhor qualidade de serviço. Outra operação de renovação mais extensa foi iniciada desde 2009. A integração das viagens do sul da França à Suíça no perímetro de Lyria em dezembro de 2012 requer equipamento adicional. A chegada do TGV 2N2 desde 2011 possibilitou a liberação gradual do TGV POS antes atribuído ao LGV Est e a conclusão da frota do Lyria e, em seguida, a substituição de todo o TGV Sud-Est .

Historicamente, o serviço para Genebra era prestado pelo equipamento clássico TGV Sud-Est, ou seja, as composições TGV Sud-Est de dupla corrente (as vias dedicadas às relações com a França eram eletrificadas de acordo com as disposições francesas). A partir de 2012, eles são retransmitidos pelo TGV Réseau e cada vez mais pelo TGV Duplex . A médio prazo, a Lyria pretende operar os trens Paris-Lausanne via Genebra, em apoio às ligações diretas existentes, assim que o equipamento adequado ( > 300 km / he tricorrente) for alocado.

A velocidade máxima dos trens SE é 270  km / h na LGV Sud-Est (linha de alta velocidade) entre Aisy (oeste de Dijon ) e Valenton (perto de Paris ). No início de 2008, decidiu-se não estender a vida útil dessa subfrota e, portanto, não melhorar a motorização dessas composições para levá-las a 300  km / h . Na verdade, o TGV Sud-Est não apresentou um desempenho ideal no sistema de eletrificação suíço, o que motivou seu fechamento de capital no inverno de 2012-2013.

O serviço para Basileia e Zurique é fornecido pela TGV POS com interior Lacroix, incluindo o trem 4406 de propriedade da CFF . Desde ajaneiro de 2012, o TGV POS funciona alternadamente com o TGV 2N2 .

Desde a dezembro de 2011, por ocasião da entrada em serviço do LGV Reno-Ródano , as composições TGV 2N2 substituíram o TGV POS em serviço no eixo Paris - Basileia - Zurique (rota via LGV da Europa de Leste e Estrasburgo, de 2007 a 2011). Esses últimos TGVs, por sua vez, substituem as composições do tipo Sudeste ainda em serviço no eixo Paris - Genebra e Paris - Vallorbe - Lausanne, que são menos eficientes e têm mais de 30 anos. Dentrodezembro 2012, a propriedade dos 19 trens POS é transferida pela SNCF e CFF para Lyria.

No final de 2018 e início de 2019, a empresa Lyria anuncia a chegada de quinze composições Euroduplex para garantir as suas ligações. Eles substituirão as composições POS no final de 2019, que devem partir ao mesmo tempo no LGV Nord para substituir o TGV Sud-Est  ; Assim, o PDV adotará a pintura Carmillon com os logotipos TGV inOui . Estes 15 trens renovados são equipados com wi-fi. Isso está disponível gratuitamente para todos os viajantes.

Notas e referências

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Bibliografia

Veja também

Artigos relacionados

Link externo