LGV Sudeste (LN1) | ||
Linha de ( Paris ) Combs-la-Ville para Sathonay ( Lyon ) | ||
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País | França | |
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Cidades atendidas |
Le Creusot TGV , Mâcon-Loché TGV |
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Histórico | ||
Comissionamento | 1981 - 1983 | |
Eletrificação | 1980 - 1983 | |
Concessionários |
SNCF ( 1976 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | ||
Numero oficial | 752.000 (primeira seção) | |
Comprimento | 409 km | |
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |
Eletrificação | 25 kV - 50 Hz | |
Inclinação máxima | 35 ‰ | |
Número de maneiras | Pista dupla |
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Signage | TVM 300 (originalmente TVM 270) | |
Tráfego | ||
Proprietário | SNCF | |
Operador (es) | SNCF | |
Tráfego | TGV , Lyria ; Thalys , Eurostar (sazonal) | |
Diagrama de linha | ||
A LGV Sud-Est , ou nova linha 1 (LN1), é uma linha francesa de alta velocidade de 409 km , conectando-se ao redor de Paris ( Combs-la-Ville ) ao redor de Lyon ( Sathonay-Camp ). De Paris-Gare-de-Lyon ou de algumas estações da Île-de-France , serve todo o grande sudeste do país, mas também Suíça , Itália e Espanha .
Resulta do conselho interministerial de 5 de março de 1974, durante o qual o primeiro-ministro deu "luz verde" ao projeto SNCF para criar uma linha ferroviária de alta velocidade ligando Lyon a Paris e, assim, servindo todo o sudeste da França.
Seu comissionamento parcial em 1981 , com a inauguração do primeiro trecho entre Saint-Florentin ( Yonne ) e Sathonay ( Rhône ) em22 de setembro, deixou uma marca duradoura no renascimento do transporte ferroviário de passageiros e abriu o capítulo sobre os trens de alta velocidade na França.
O LGV Sud-Est é a primeira seção da linha de infra-estrutura n o 752 mil da rede ferroviária nacional , conhecido como linha de Combs-la-Ville, em St. Louis (HSL) . É seguido pelo LGV Rhône-Alpes e pelo LGV Méditerranée .
O LGV atravessa 175 municípios localizados em cinco departamentos , de norte a sul: Seine-et-Marne , Yonne , Côte-d'Or , Saône-et-Loire e Ain , bem como na metrópole de Lyon . A compatibilidade do TGV com a rede convencional permitiu evitar a construção de novas infraestruturas em densas áreas urbanas, fora de Paris e Lyon. O percurso da nova linha representa uma extensão de 389 km , para uma distância total de Paris-Gare de Lyon a Gare de Lyon-Part-Dieu igual a 427 km .
Esta rota direta, que evita todas as áreas urbanas entre Paris e Lyon, em particular Dijon , permite um ganho de 84 km em relação à linha histórica (511 km ) construída durante o Segundo Império . Não tem túnel , mas admite rampas de até 35 por mil (3,5 metros a cada 100 metros).
O LGV possui quatro conexões com a rede convencional:
Também possui duas ligações de serviço à rede convencional não eletrificada para acesso aos trens de serviço. Eles estão localizados em Montereau e na estação Creusot TGV .
Está geminada com a autoestrada A5 ao longo de 60 km e com a via rápida RN 79 Digoin - Mâcon ao longo de 15 km . Em toda a sua extensão, está reservada uma faixa de servidão com 5 m de largura para a colocação de uma artéria de telecomunicações .
O curto trecho de Combs-la-Ville até a junção Moisenay (17 km ) tornou-se uma seção simples de rejeição de cargas a partir de 1996 : a maioria dos trens partem da linha Villeneuve-Saint-Georges até a junção Moisenay , ramal oeste da Interconexão Leste LGV .
O LGV ocupa uma área de 1.600 hectares (a título de comparação, o aeroporto de Roissy ocupa 3.200 hectares), ou seja, uma largura média de 40 m . A plataforma tem 13 m de largura e uma distância central da via de 4,2 m . Foi projetado para uma velocidade nominal de 300 km / h , com curvas no traçado plano com raio mínimo de 4000 m (porém 7 curvas têm raio menor, mas mínimo de 3200 m ).
O LGV compreende 17 estruturas principais e 780 estruturas atuais. É cercada por cerca de 850 km por cercas e calhas de sinalização. As suas vias principais têm 778 km de extensão (para um total de 847 km de via).
O LGV é composto por 116 interruptores , 1,4 milhão de travessas (ou 1.666 por km), 3,3 milhões de toneladas de lastro e, por fim, 102 mil toneladas de trilhos.
A via é composta por carris tipo UIC 60 (60,3 kg / m ) colocados em barras de 288 m de comprimento soldadas no local em carris soldados longos (LRS) (exceto em certas estruturas). As travessas em concreto com comprimento de 2,41 m são do tipo bi-bloco formadas por dois ditos blocos de concreto unidos por um espaçador metálico.
Dentre as 116 chaves, quatro podem ser cruzadas a 220 km / h (mudanças para os cruzamentos Aisy e Mâcon) e setenta e oito a 160 km / h (cruzamentos entre as duas vias, a uma velocidade de um a cada 20 km ). Todos estes dispositivos são controlados remotamente pelo PAR ( posto de sinalização e regulação ) localizado perto da Gare de Lyon, o PAR sendo retransmitido em campo por dezoito postos de sinalização todos os relés de trânsito flexíveis (PRS) em que em particular estão as salas de retransmissão.
A eletrificação em 25 kV 50 Hz utiliza oito subestações alimentadas pela Rede de Transmissão de Energia Elétrica (RTE) em alternância de 225 kV. A catenária é alimentada por um cabo alimentador em oposição de fase, o que equivale a uma alimentação de 50 kV e reforça a potência disponível, podendo um trem consumir até 14.000 kW . A catenária, composta por 1.000 km de fio de cobre, é sustentada por 15.900 suportes de catenária.
A sinalização utiliza circuitos de via de alta frequência , sendo as indicações transmitidas na cabina, no painel de controlo. Portanto, há apenas sinais na borda da pista indicando os limites dos municípios , mas nenhum sinal.
De | NO | velocidade máxima |
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Entroncamento Villeneuve-Saint-Georges (Créteil) PK 0.0 | PK 1.1 | 140 km / h |
PK 1.1 | PK 11.6 | 160 km / h |
PK 11.6 | PK 18.7 (junção Moisenay) | 270 km / h |
PK 18.7 (junção Moisenay) | PK 205,5 | 300 km / h |
PK 205,5 | PK 226,9 | 270 km / h |
PK 226,9 | PK 254.6 | 300 km / h |
PK 254.6 | PK 336,7 | 270 km / h |
PK 336,7 | Bifurcação de Montanay | 300 km / h |
Junção Montanay | Junção Sathonay | 270 km / h |
Bifurcação de Lieusaint | Junção Moisenay | 270 km / h |
O LGV tem duas novas estações de trânsito:
Com uma arquitectura muito simples, afastada das zonas urbanas, estas estações têm duas plataformas laterais e quatro carris, sendo as duas centrais reservadas aos comboios sem paragens, sendo as laterais utilizadas para os comboios que prestam o seu serviço.
Durante a construção, 48,1 milhões de m 3 de materiais (estacas, aterro, etc. ) foram movimentados.
Uma junção de Troyes ao LGV Sud-Est está sendo estudada para acabar com o isolamento ferroviário da cidade.
O constante crescimento do tráfego e a abertura do LGV Reno-Rhône emdezembro de 2011levantar o problema da saturação da linha durante os anos 2010. Uma modernização da sinalização está sendo estudada a fim de melhorar sua capacidade; o acordo de financiamento desta obra, que consiste essencialmente na implementação do sistema de sinalização ETCS nível 2, foi celebrado em25 de abril de 2018.
No entanto, é a realização a longo prazo de uma nova linha de alta velocidade entre Paris e Lyon que está planejada desde 2010, oficialmente chamada de linha de alta velocidade Paris - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon (LGV POCL) , mas muito mencionada sob os nomes de LN1 bis ou LGV Centre France .
A linha é mencionada no videogame Assassinato em alta velocidade no Amstrad CPC , onde o jogador deve encontrar o autor do assassinato do senador Pérignac a bordo do TGV Paris-Lyon.