Eurostar | |
Logotipo da Eurostar. | |
Treina a estação Eurostar St Pancras , em Londres . | |
Criação | 14 de novembro de 1994 |
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Figuras chave | Jacques Damas ( CEO ) |
Forma legal | Ltd (empresa constituída sob a lei inglesa) |
A sede | Times House, Bravingtons Walk, Londres Reino Unido |
Acionistas |
SNCF : 55% Caisse de depot et placement du Québec (CDPQ): 30% Hermes : 10% SNCB : 5% |
Atividade | Companhia ferroviária |
Empresa-mãe | Eurostar International Ltd |
Local na rede Internet | eurostar.com |
Rotatividade | 880 milhões de libras (2017) + 1,4% |
Eurostar International Ltd é uma companhia ferroviária franco-britânica, que opera desde 1994 o trem de alta velocidade que liga Paris e Bruxelas , no sul de Inglaterra ( Kent ) e Londres via Lille e Calais , através do túnel da Mancha . Os trens diretos também conectam Londres a Amsterdã , Rotterdam e Marne-la-Vallée ( Disneyland Paris ). No inverno, o Eurostar atende, de Londres, Bourg-Saint-Maurice , La Plagne e Moûtiers .
A Eurostar é uma empresa maioritariamente detida pela SNCF (diretamente ou através de Participações SNCF ). A distribuição de capital1 ° de janeiro de 2010 é de 55% para a SNCF, 40% para o Estado britânico (transferido em 14 de junho de 2014da empresa ferroviária britânica London and Continental Railways (L&CR), propriedade do Ministério dos Transportes britânico , para o tesouro do governo ) e 5% para a empresa ferroviária belga SNCB . De acordo com uma nota na City, Rail and Transport , o governo britânico lançou o13 de outubro de 2014um processo de venda de sua participação no Eurostar. Em 2015, a estrutura acionária muda. A SNCF detém 55% do capital, a Caisse de depot et placement du Québec e o fundo Hermes Infrastructure são os novos acionistas, com a retirada do governo britânico.
Os trens de alta velocidade usados pela empresa também são chamados de Eurostar: os trens TGV TMST ( TMST para TransMancheSuperTrain ), mas também os novos trens Eurostar e320 .
Desde o primeiro dia de operação comercial de um trem da Eurostar a 14 de novembro de 1994, linhas de alta velocidade foram construídas na Bélgica ( LGV 1 ) e no Reino Unido ( High Speed 1 ) e permitem ligar a estação Saint-Pancras em Londres à estação Lille-Europa em 1 h 20 min , Estação Brussels-Midi em 1 h 51 min e para a estação Paris-Nord em 2 h 15 min .
Em agosto de 2009, o Eurostar quebrou a barreira dos 100 milhões de passageiros transportados desde sua criação. Em 2010, atingiu 70% do tráfego de passageiros nos eixos Paris - Londres e Bruxelas - Londres, com cerca de cinquenta trens passando pelo túnel diariamente. Em 2013 , o Eurostar transportou 10 milhões de passageiros, chegando a 140 milhões de passageiros desde o lançamento do serviço cross-Channel, há vinte anos.
A idéia de um túnel sob o Canal de vincular a França e as datas United Kingdom Voltar para 1802 mas não foi até a segunda metade do XIX ° século para esse trabalho é seriamente considerada e 1986 para os dois países lançar oficialmente a ligação ferroviária internacional projecto que compreende um serviço de vaivém de carga para camiões, um serviço de vaivém turístico para transporte de automóveis e autocarros e um serviço de comboio de alta velocidade de passageiros, o futuro Eurostar.
A British Rail e a SNCF assinaram um contrato com a Eurotunnel para poder usar metade da capacidade do túnel. Em 1987, a Bélgica, a França e o Reino Unido criaram um Grupo de Projetos Internacionais (GPI) para desenvolver um trem que pudesse fornecer serviço internacional de alta velocidade em todo o Canal. A tecnologia adotada deriva dos TGVs franceses, mas com algumas adaptações para atender ao tamanho do túnel e às especificidades da rede britânica.
Durante a construção do túnel também foi planejada a criação do Regional Eurostar , com o objetivo de estender os trens vindos de Paris e Bruxelas para além de Londres e do Nightstar , um serviço de trem noturno de Paris, Amsterdã, Dortmund e Frankfurt para Londres, Manchester, Plymouth e Swansea (com conexões marítimas para a Irlanda ), bem como para Edimburgo e Glasgow. O equipamento foi construído, mas a operação foi cancelada devido às perspectivas de tráfego desfavoráveis: os trens “regionais” circularam como TGV entre Paris e Lille antes de serem reformados em favor dos trens Duplex e vagões-leito foram cedidos às Ferrovias Dinamarquesas .
Após a inauguração do LGV Nord em maio de 1993 e do Túnel do Canal em maio de 1994, iniciou-se um período experimental durante o qual muitos trens Eurostar cruzaram o Canal da Mancha. As ligações comerciais regulares entre Londres e Paris começam em14 de novembro de 1994.
Os trens da Eurostar operam na França em LGV a uma velocidade máxima de 300 km / he cruzam o Canal através do túnel da Mancha a uma velocidade de 160 km / h : a travessia leva 20 minutos, em comparação com cerca de 33 minutos para os ônibus do Eurotúnel .
LGV 1, aberto ao tráfego em 14 de dezembro de 1997, é a primeira linha belga de alta velocidade e liga o triângulo de Fretin (na França , a 11 km da fronteira) a Bruxelas . Com uma extensão de 88 km , é utilizado para as viagens Bruxelas - Paris e Bruxelas - Londres e reduziu em 20 minutos o tempo de viagem entre as capitais belga e britânica.
Na Grã-Bretanha , os trens usaram a linha convencional via Ashford (velocidade máxima 160 km / h ) até a inauguração da primeira linha britânica de alta velocidade . A seção de 108 km foi colocada em serviço em duas etapas, em setembro de 2003 entre Folkestone e Fawkham Junction (74 km ) e em novembro de 2007 entre Fawkham Junction e Londres (34 km , incluindo 22 sob o túnel).
O 30 de julho de 2003, pouco antes da abertura da primeira seção da primeira linha de alta velocidade britânica , um trem Eurostar estabeleceu o recorde de velocidade ferroviária na Grã-Bretanha em 334,7 km / h .
Em 27 de setembro de 2003, um novo recorde foi estabelecido entre Londres e Paris com o trem 9022, cuja caminhada segue o clássico CTR1 (via Brixton, Herne Hill, Penge, Beckenham Jt, Bickley, St Mary Cray, Swanley, Southfleet Jt) depois o CTRL 1. As velocidades são excepcionalmente aumentadas para 170 km / h contra 160 km / h sob o túnel da Mancha e além de 300 km / h no LGV Norte. A unidade de motor 3008 aumenta em velocidade ao sul de Croisilles e atinge uma velocidade de 324,2 km / h em Beugnatre. Londres - Paris é assim alcançada em 2 h 18 min. O presidente da SNCF, Louis Gallois, seu vice, Guillaume Pepy e James Brown, Diretor do Eurostar, estarão presentes na chegada à estação Paris Nord para marcar o evento.
A linha é então oficialmente aberta ao tráfego na 28 de setembro de 2003e reduz o tempo de viagem em 21 minutos entre Londres e Bruxelas ( 2 horas e 35 minutos ) e Londres e Paris ( 2 horas e 44 minutos ).
O 17 de maio de 2006, por ocasião da apresentação do filme O Código Da Vinci , um trem da Eurostar que transportava a equipe do filme conectou ininterruptamente os 1.421 km entre Londres e Cannes , estabelecendo assim o recorde de maior conexão internacional sem parar.
O 10 de dezembro de 2006, a abertura de um viaduto de 435 m de comprimento na entrada da estação Bruxelles-Midi permite que os trens da Eurostar cruzem rapidamente 22 faixas de tráfego e as separem do tráfego regional. Este viaduto permite encurtar a duração da viagem Bruxelas - Londres em 4 minutos, a viagem dura 2 h 11 min (em vez de 2 h 15 min anteriormente).
Em setembro de 2007, pouco antes da abertura da linha HS1, um conjunto de trem Eurostar quebrou recordes de velocidade, ligando Paris a Londres em 2 h 3 min 39 s e Bruxelas a Londres em 1 h 43 min . O6 de novembro de 2007, A Rainha Elizabeth II inaugura a estação Saint Pancras International. Na noite de 13 de Novembro até 14, Waterloo estação Internacional foi permanentemente fechado e o terminal foi transferido para a estação de Saint-Pancras , colocando, assim, Londres em 1 h 20 min de Lille, 1 h 50 min a partir de Bruxelas e 2 h 15 min de Paris .
O acesso a London St-Pancras por veículos ferroviários de bitola continental agora é possível, e 6 trilhos de plataforma baixa (trilhos centrais 5 a 10) estão reservados para TGVs.
Logotipo de 1994 a 2011.
Logotipo de 2011 a 2017.
Logotipo desde 2017.
Os três terminais principais dos trens Eurostar estão em Londres , Paris e Bruxelas (até Amsterdã ), mas alguns trens fazem paradas intermediárias em Lille , Calais ( Fréthun ), Ashford e Ebbsfleet , onde quatro novas estações foram construídas para acomodar o Eurostar (entre outras ferroviários).
As estações servidas regularmente pelo Eurostar são:
Além disso, o serviço da estação londrina de Stratford-International pelo Eurostar foi inicialmente planeado, mas nunca foi finalmente executado. No entanto, esta estação é acessível tomando os trens do sudeste .
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Os trens usados pelo serviço Eurostar são TGV TMST 3C (para TGV TransMancheSuperTrain três capitais), também chamado de British Rail Class 373 no Reino Unido . Entre 1992 e 1996, 38 exemplares dessas composições foram construídos pela GEC-Alsthom a um custo unitário de 210 milhões de francos.
O TGV TMST possui características específicas para cada rede em que pode operar (França, Bélgica e Inglaterra). Os carros são da bitola britânica, menores em largura e altura do que a bitola continental. Eles são trifásicos (monofásico 25 kV -50 Hz , contínuo 3 kV e contínuo 750 V ), e foram equipados com limpadores para capturar a corrente de 750 volts na parte superior de um terceiro trilho lateral no solo no clássico linhas do Sul da Inglaterra até o final de 2007. Certos trens pertencentes à SNCF também são capazes de circular abaixo de 1500 V DC. Os trens podem ser divididos em dois meios-trens, bem como ao nível das unidades de propulsão, a fim de permitir que a parte danificada seja abandonada no local, se necessário, e sair do túnel com a parte sonora.
Das 38 composições inicialmente construídas, 27 são utilizadas para as ligações Paris - Bruxelas - Londres, 3 são operadas pela SNCF para as relações internas entre Paris e o Norte da França. Os restantes comboios, apelidados de North of London (NOL) e de comprimento inferior, deviam ser atribuídos ao serviço Regional Eurostar (in), que entretanto foi abandonado. Uma vez operada pela Great North Eastern Railway (GNER), essas composições são utilizadas pela SNCF em conexões no norte da França.
Em outubro de 2010, a Eurostar encomendou 10 trens de alta velocidade do tipo Velaro do fabricante Siemens . Estes novos comboios denominados e320 serão interoperáveis, ou seja, poderão circular nas várias redes europeias, poderão transportar 900 passageiros, ou seja 20% mais do que os actuais comboios, a uma velocidade máxima de 320 km / h .
Essa escolha provocou uma forte reação da Alstom e de vários membros do governo francês que levantaram argumentos de segurança relacionados à passagem pelo túnel. As regras de segurança para cruzar o túnel exigem composições de cerca de 400 metros para cobrir pelo menos uma saída nas passagens transversais (espaçadas de 375 metros) com o túnel de serviço e composições quebráveis no meio para permitir '' extrair passageiros mais rapidamente se parte do trem está seriamente danificado. Um trem duplo não atende a esse princípio porque os passageiros não podem passar de um para o outro sem entrar no túnel.
Em 2013, a fabricante anunciou que a entrega das composições foi adiada para 2015 contra 2014 anteriormente. Estas composições entram em serviço a partir do final de 2015, depois foram gradualmente implantadas desde o início de 2016 nas ligações do Eurostar.
Originalmente, cada empresa ferroviária participante do projeto Eurostar administrava as operações técnicas e comerciais em seu território, ou seja, a SNCF na França, a SNCB na Bélgica e a European Passenger Services (EPS) da British Railways . Durante a privatização, EPS foi vendido para a nova empresa London and Continental Railways (L&CR), que mudou o nome de EPS para Eurostar (UK) Ltd , abreviatura EUKL. A L&CR também adquiriu a Union Railway , subsidiária da British Railways para a construção da ligação ferroviária do túnel do canal . Quando em 1998 a L&CR passava por uma grande crise financeira, a gestão da EUKL foi atribuída a outra empresa, a InterCapital and Regional Railways (ICRR), na qual o British National Express Group detinha 40% do capital, SNCF 35%, SNCB 15% e - como parceiro silencioso - British Airways 10%. Este “contrato de gestão” expirou em 2010.
Em 1999, ICRR, SNCF e SNCB formaram o Eurostar Group Ltd com sede em Londres para colocar a gestão comercial do projeto Eurostar nas mãos de uma única gestão. Com sua participação direta e seu peso no capital do ICRR, a SNCF desempenha um papel de liderança no Eurostar Group Ltd. Guillaume Pepy , o presidente da SNCF também é presidente (“ presidente ”) do Eurostar Group Ltd. O Chief Executive Officer (" COO ") desde 2002 Richard Brown, que dirigiu antes do National Express Group desde 1996 e desempenhou antes de sua promoção ao cargo de CEO, o cargo de Diretor Comercial do Eurostar Group e membro do comitê de gestão do Eurostar.
A partir de 1 st Setembro de 2010, os acionistas pôr em prática uma nova equipa de gestão. Richard Brown, Diretor Executivo do Eurostar desde 2002, é nomeado Presidente Não Executivo do Eurostar, substituindo Guillaume Pepy, Presidente do Eurostar desde fevereiro de 1998. Nicolas Petrovic, atual Diretor Executivo Adjunto, torna-se Diretor Executivo.
A SNCF participa do Eurostar Group Ltd em três níveis: como um parceiro direto do Eurostar Group, como coproprietário do ICRR e como acionista da London & Continental Railways. A SNCF Participations dá a sua taxa de capital combinada do Eurostar de 62%.
Todos os passageiros que utilizam o Eurostar estão sujeitos ao controle alfandegário e à triagem de bagagem. A segurança no interior do túnel da Mancha , a vigilância da imigração ilegal, bem como o facto do Reino Unido não ser signatário dos acordos de Schengen são as razões invocadas pelos governos belga, francês e britânico para justificar estes controlos.
Desde os chamados acordos internacionais “tripartidos” assinados em 1993 entre a França, o Reino da Bélgica e o Reino da Grã-Bretanha e Irlanda do Norte, em cada estação onde existe um acesso “Eurostar”, qualquer viajante que pretenda apanhar um comboio com destino para o Reino Unido ou a Europa continental deve ser submetido a estes controlos (exceto para a viagem de Lille a Bruxelas), mesmo que permaneça no espaço Schengen (viagem de Bruxelas a Lille pelo Eurostar). No entanto, ao ratificar este tratado, o Governo belga questionou a compatibilidade destes acordos e, portanto, a legalidade dos controlos efectuados na estação de Bruxelas ao meio-dia pelos funcionários aduaneiros britânicos, com os acordos de Schengen e as disposições dos tratados. relativas à livre circulação de pessoas.
Esses controles envolvem permanentemente a radiografia da bagagem e o controle dos documentos de identidade ( passaporte ). Estes últimos viram-se ainda mais reforçados após os atentados de 11 de setembro e para impedir a imigração ilegal entre a França, a Bélgica e o Reino Unido.
Assim, a segurança das estações que recebem normalmente os comboios Eurostar é garantida pela criação de "zonas estéreis" reservadas aos viajantes que tenham sido submetidos a controlos. Na saída dessas zonas, poucos ou nenhum controle são organizados, e se limitam a uma simples verificação de identidade e títulos de transporte. Conclui-se, portanto, que as ligações após uma viagem do Eurostar são facilitadas, ao contrário do procedimento anterior à viagem do Eurostar, que demora em média meia hora.
Em fevereiro de 2017, foram instaladas travas de controle automatizado com reconhecimento facial na estação Paris-Nord .
Três aulas são oferecidas a bordo, aqui estão os serviços:
Padrão:
Premier Standard:
Negócios primeiro:
Entre novembro de 1994 (lançamento do serviço) e dezembro de 2004 , o Eurostar Group Ltd transportou 61 milhões de passageiros.
Valores:
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Várias fontes |
A regularidade foi de 95% em relação ao ano de 2009 contra 68,8% do avião nas mesmas rotas.
A participação de mercado Paris-Londres é de 70%, ou seja, 80 a 85% para clientes de lazer e 50 a 55% para clientes empresariais em 2007.
O preço das portagens pagas aos gestores da infraestrutura , nomeadamente Eurotunnel , Highspeed1, RFF e o gestor belga, representa mais de metade das receitas.
Este resultado pode ser explicado por uma mudança no mercado aéreo a favor do Eurostar desde a entrada parcial em serviço da nova linha ( High Speed 1 ) entre o túnel e Londres, o que permitiu reduzir em 20 minutos.
Evolução da duração das viagens Paris - Londres e Bruxelas - Londres:
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Existe uma ligação sazonal para Bourg-Saint-Maurice durante a temporada de esqui (com paradas em Moûtiers-Salins-Brides-les-Bains e Aime-la-Plagne ), embora seja temporariamente cancelada (entre 2020 e 2022).
De 1 r maio 2015, foi colocada em serviço uma nova ligação entre Londres e Marselha , via Lyon e Avignon . Ele é removido temporariamente em 2020 por motivos de saúde e econômicos (como parte da pandemia Covid-19 ), mas este fato pode ser definitivo.
Além destes desenvolvimentos recentes, uma série de desenvolvimentos futuros possíveis que afetam o serviço do Eurostar estão previstos:
A redução dos tempos de viagem proporcionada pela inauguração do High Speed 1 permite considerar novos destinos continentais a partir de Londres , onde o transporte ferroviário seria mais competitivo do que o aéreo. O Eurostar está focado em primeiro lugar no desenvolvimento de suas conexões com outros serviços, em particular em Lille e Bruxelas . No entanto, desde22 de fevereiro de 2012, tornou-se impossível reservar uma passagem de trem entre Bruxelas e Lille através do site eurostar.com . Esta situação resultou de um imbróglio jurídico e diplomático entre o Reino Unido, a Bélgica e a França no que se refere à aplicação do Acordo de Schengen . Esta situação encontrou uma saída e agora é possível reservar novamente nesta rota.
O 4 de abril de 2018, é lançada a ligação entre Londres e Amsterdã ; segurado pelo Eurostar e320 , toma emprestado o HSL-Zuid . Porém, na direção Holanda - Reino Unido, é necessário pegar um Thalys para Bruxelas, na ausência de alfândega específica em Amsterdã e Roterdã ; esta situação continuaria até o final de 2019.
Apoiado pelas autoridades locais durante vários anos, um projeto de linha de alta velocidade ligando Paris a Londres via Amiens, denominado LGV Picardie , economiza 20 minutos na viagem entre Paris e Calais e reduz a duração da viagem entre Paris e Londres às 2 horas. relógio tinha sido proposto à Comissão Nacional para o Debate Público pela Réseau Ferré de France em 2006, mas foi rejeitado em7 de fevereiro de 2007.
Em outubro de 2008, na sequência de uma proposta dos deputados do Somme , uma emenda à lei Grenelle 1 incluindo esta linha nos 2.500 km de novas linhas a serem construídas para 2020 foi adotada pelos deputados franceses.
Finalmente, este projeto é abandonado ou pelo menos adiado.
Em dezembro de 2009, a Eurotunnel anunciou que a Deutsche Bahn seria capaz de operar trens de passageiros no túnel e, portanto, competir com a Eurostar. A primeira travessia de um trem Deutsche Bahn ICE foi realizada em 19 de outubro de 2010, porém uma locomotiva de carga rebocou o trem DB durante a primeira passagem do Túnel da Mancha, as demais passagens foram feitas com autonomia a 90, 120 e 160 km / h . Com este tipo de comboio foram realizados simulados de evacuação, tendo a homologação sido concedida em 14 de junho de 2013 pela Eurotunnel. A Deutsche Bahn pretende estabelecer até 2016 a ligação entre Londres, Amsterdã, Frankfurt e Colônia. Os trens em questão são o ICE 3 .
No entanto, em 2016, a Deutsche Bahn recuou e, por fim, não colocou nenhum trem em serviço na linha do Eurotúnel . Após vários atrasos na entrega e aprovação dos trens ICE 3 originalmente planejados para usar o túnel da Mancha, eles foram finalmente aprovados para a França e a Bélgica e não se destinam a circular na Grã-Bretanha. Em julho, foi até mesmo todo o projeto de entrada no mercado da Deutsche Bahn que foi questionado. As razões apontadas referem-se aos elevados custos das portagens do túnel e à concorrência das companhias aéreas, que são muito mais rápidas e competitivas do ponto de vista de preços do que no início do projecto.
Durante 2020, enfrentando restrições drásticas à mobilidade das pessoas na Europa, o Eurostar viu seu tráfego diário colapsar para um trem diário em suas linhas Bruxelas-Londres e Paris-Londres, contra cerca de cinquenta antes da crise. O número de passageiros no túnel da Mancha diminuiu, assim, pelo menos 95% desde março de 2020. Diante desta situação, o Eurostar pede ao governo britânico um auxílio semelhante ao concedido às companhias aéreas, na forma de empréstimos e financiamentos. E impostos créditos, destacando uma desigualdade de tratamento particularmente indesejável em relação a um meio de transporte claramente menos poluente.