| LGV Paris - Londres via Amiens | |
| País | França |
|---|---|
| Cidades atendidas | Paris , Amiens , Calais |
| Características técnicas | |
| Espaçamento | padrão (1.435 m ) |
| Eletrificação | 25 kV - 50 Hz |
| Número de maneiras | Via dupla |
| Tráfego | |
| Tráfego | • Eurostar (Paris - Londres ) • TGV (Paris - Amiens - Calais) |
O LGV Paris - Londres de Amiens , também conhecido como LGV Picardie é um projeto abandonado (ou adiado para um futuro muito distante) de linha de alta velocidade francesa , lançado pela Comissão Interministerial de Planejamento e Desenvolvimento do Território (CIADT) dedezembro 2003. Deve permitir uma ligação Paris - Londres em duas horas e iluminar a LGV Norte , por uma rota que passa perto de Amiens . Esta nova linha, se no entanto a sua construção fosse efectuada, criaria um atalho de 50 quilómetros em relação à passagem pela LGV Nord (via Lille ), e portanto pouparia 20 minutos. O seu custo foi estimado, em 2010, entre 3,5 e 4,8 mil milhões de euros .
A partir de 1985, a Câmara de Comércio e Indústria (CCI) de Amiens teve a iniciativa de uma mobilização, veiculada por lideranças políticas e pelo jornal Le Courrier Picard , visando obter a passagem da LGV Norte pela prefeitura de Picardia. Após o fracasso desta ação, a mobilização local continua importante com vista a dobrar o LGV Norte por Amiens.
A criação desta linha estava prevista no plano director das linhas de alta velocidade de 1992 que foi abandonado após o relatório Rouvillois de 1996, nomeadamente devido ao baixo tráfego da LGV norte, 40% inferior ao previsto.
Réseau Ferré de France (RFF) apreendeu a Comissão Nacional de Debate Público (CNDP) em27 de dezembro de 2006 a fim de organizar um debate público, um debate que foi recusado pela comissão sobre 7 de fevereiro de 2007, o projeto sendo considerado ainda insuficientemente desenvolvido. A taxa de rentabilidade socioeconómica do projecto foi avaliada em 5,0%, abaixo do limite de 8% (taxa de desconto ) retido pelo Estado francês para o financiamento de projectos de interesse geral.
O 16 de outubro de 2008, na sequência de uma emenda apresentada por Daniel Fasquelle , vice-prefeito da UMP de Le Touquet , a linha de alta velocidade Paris - Londres via Amiens está entre os 2.500 km de linhas adicionais previstas pela lei Grenelle 1 . Desde 2005, a taxa de desconto foi reduzida entre 3 e 4% para melhor levar em conta os interesses das gerações futuras.
Esta linha colocaria problemas de integração na rede Île-de-France. Além disso, a RFF não prevê saturação do LGV norte antes de 2030-2040, data que poderia ser adiada por melhorias (sinalização, trens com mais capacidade, etc.). Com a Eurostar já possuindo 80% da participação de mercado em 2009 em comparação com aeronaves entre Paris e Londres, o potencial comercial associado à economia de tempo é limitado.
O LGV é citado no anteprojeto do Plano Nacional de Infraestruturas de Transporte de 2010, na lista de projetos de longo prazo. Concorre com a rota Paris - Calais via Rouen, em conexão com o projeto da nova linha Paris - Normandia .
Em 2010, foi lançado um debate público para uma linha Roissy - Picardie de alguns quilômetros, criando uma ligação entre a LGV Interconnexion Est e a linha Paris - Creil - Amiens ao norte de Roissy, em torno de Survilliers . Deve permitir pelo menos sete viagens de ida e volta intersetoriais de TGV por dia, com um tempo de viagem de 55 minutos de Roissy a Amiens e 15 minutos a Creil .
Em 2016, o projeto desta nova linha não foi estudado pela SNCF Réseau ; seu financiamento é inexistente .