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Criação | 28 de março de 1986 |
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Datas importantes | • 6 de maio de 1994: inauguração do Túnel da Mancha ; • 2007: reestruturação da dívida e primeiro lucro; • 20 de novembro de 2017: a empresa muda de nome para Getlink. |
Figuras chave |
Jacques Gounon Jean-Louis Raymond, Patrick Ponsolle (dirige o Eurotúnel até 2000) |
Forma legal | Empresa européia |
Açao | Euronext : GET |
A sede |
Paris França |
Direção | Jacques Gounon Presidente, Yann Leriche CEO desde 1 de julho de 2020 |
Acionistas | Atlantia (15,5%), The Children's Investment Fund Management ( en ) (12,5%) e Eiffage (5,03%) |
Atividade | Transporte ferroviário (mercadorias, veículos e pessoas), |
Produtos | Link entre canais através do túnel do Canal , interconexão de eletricidade, frete ferroviário |
Subsidiárias | Eurotunnel, Europorte , ElecLink, CIFFCO, |
Eficaz | 3.539 |
Local na rede Internet | getlinkgroup.com |
Capitalização | 9 bilhões de euros em fevereiro de 2020 |
Rotatividade | € 1.085 milhões em 2019 |
Lucro líquido | 159 milhões de euros em 2019 |
A Getlink , anteriormente Grupo Eurotunnel , é uma empresa privada europeia , concessionária até 2086 da infraestrutura do Túnel do Canal . Getlink inclui Eurotunnel (líder em intercâmbios cross-Channel com suas marcas Eurotunnel Le Shuttle e Eurotunnel Le Shuttle Freight), Europorte (operadora privada de frete ferroviário na França), ElecLink (futura interconexão elétrica entre Grã-Bretanha e França) e CIFFCO (centro de treinamento dedicado para o comércio ferroviário).
A Getlink transporta mais de 21 milhões de passageiros, 1,7 milhão de caminhões, 2,7 milhões de carros, mais de 1,8 bilhão de toneladas-quilômetro de mercadorias e em breve 1 gigawatt de eletricidade (dígitos em2 de julho de 2020)
Listada na Bolsa de Valores de Paris (Euronext Paris), a Getlink passou por dificuldades financeiras que foram superadas pela reestruturação financeira e depois por um grande boom.
O 20 de janeiro de 1986, François Mitterrand e Margaret Thatcher anunciam, em Lille , que o projecto Eurotunnel, apresentado pelo consórcio franco-britânico “ France-Manche - Channel Tunnel Group ”, foi seleccionado. O14 de marçoNo mesmo ano, foi assinado o contrato de concessão que atribuiu ao consórcio franco-britânico “France-Manche / The Channel Tunnel Group” a construção, financiamento e exploração do Túnel da Mancha. O Grupo Eurotunnel foi fundado em13 de agosto de 1986e assina contrato de construção do túnel com seu fornecedor, a empresa TransManche Link (TML). O trabalho começa dezoito meses depois, emDezembro de 1987, e o túnel foi inaugurado seis anos e meio depois, em 6 de maio de 1994.
O primeiro dos três túneis construídos sob o Canal foi perfurado em1 st dezembro 1990. Naquele dia, os trabalhadores franceses e britânicos Philippe Cozette e Graham Robert Fagg apertaram as mãos diante de câmeras de todo o mundo e trocaram bandeiras nacionais a mais de cem metros de profundidade.
Em 1995, do lado francês, foi construído ao longo do Canal, em Calais, um monumental centro de informações de 2.200 m 2 , obra dos arquitetos Philippe Ameller e Jacques Dubois.
1994 marca um ponto de viragem para o Eurotúnel. De fato, durante o segundo trimestre, o grupo abre gradativamente o túnel para as operações comerciais:
Desde o final de 1994, o grupo Eurotunnel continuou a operar a atividade ferroviária do túnel em uma taxa regular.
O serviço é enriquecido progressivamente, entre outras coisas, com a abertura comercial do serviço para autocarros e depois autocaravanas e caravanas em 1995 e com a abertura do serviço de transporte de animais de estimação, o “Pet Travel Scheme”, em 2000.
Somente um incêndio, provocado por um caminhão montado em uma lançadeira, interrompeu essa regularidade em 1996.
O 17 de fevereiro de 2004, o grupo Eurotunnel torna-se, com a abertura do transporte ferroviário de mercadorias à concorrência, a primeira empresa privada francesa a obter uma licença de operador ferroviário europeu. Esta licença é concedida pelas autoridades francesas à sua subsidiária Europorte 2 e é válida em toda a União Europeia . Como tal, o grupo opera serviços de transporte de mercadorias na rede RFF desde 2005.
O grupo Eurotunnel agora conduz suas duas atividades de transporte ferroviário.
Depois de um início difícil, o grupo saiu da água em 2007 e anunciou pela primeira vez um lucro de um milhão de euros. Os bons resultados permitem ao grupo estar à frente do plano de reestruturação financeira.
A Eurotunnel está buscando seu desenvolvimento em frete por meio da compra, novembro de 2009, Veolia Cargo France : 500 funcionários e vendas de mais de 40 milhões de euros com especialização em transporte ferroviário e serviços de logística. Esta aquisição marca a criação do conjunto Europorte .
Após a liquidação da empresa marítima SeaFrance , a Eurotunnel comprou os três ferries desta empresa. O grupo agora arrenda os navios para o SCOP de ex-funcionários da SeaFrance, que adotou o nome de MyFerryLink . A empresa foi lançada em20 de agostopelas primeiras travessias dos navios Berlioz e Rodin para Dover.
Em 20 de agosto de 2015, os Ministros do Interior da França e do Reino Unido, Bernard Cazeneuve e Theresa May, assinaram um acordo de cooperação bilateral em Calais para lidar com o influxo de migrantes e suas questões de segurança e humanitárias.
O 20 de novembro de 2017, o Grupo Eurotunnel muda a sua denominação para Getlink com o objetivo de assumir a transformação do grupo e englobar todas as suas atividades, para além do seu papel histórico como operador do Túnel da Mancha. O nome Eurotunnel continua a ser o da subsidiária que opera o túnel da Mancha.
Dentro março de 2018, Atlantia adquire a participação de 15,49% da Goldman Sachs na Getlink e seus direitos de voto de 26,66%, por aproximadamente € 1 bilhão.
Em junho de 2018, a Getlink e a EY apresentaram à Comissão Europeia o novo estudo sobre os fluxos de comércio entre o Reino Unido e a Europa pelo Túnel da Mancha.
Em maio de 2019, a Getlink comemorou 25 anos de operação do Túnel da Mancha, com a criação de um afresco monumental do artista de rua YZ na entrada do Túnel do lado francês.
No início de 2020, o grupo anunciou a separação dos cargos de Presidente do Conselho Fiscal e de CEO a partir de julho de 2020. Jacques Gounon continua a ser Presidente e Yann Leriche é o novo CEO.
Dentro Setembro de 2020A Getlink anuncia uma parceria com a RATP Dev para responder em conjunto aos editais lançados como parte da abertura à concorrência de serviços ferroviários sob a autoridade das regiões francesas sob a marca Régionéo.
Desde a votação do Brexit, a Getlink e sua subsidiária Eurotunnel se prepararam para as mudanças que viriam. Foram adicionadas 290 novas vagas de estacionamento para caminhões no terminal de Coquelles , todos os controles de caminhões foram consolidados em um único ponto, o Pit-Stop, foram criadas 3 faixas de controle adicional no terminal de Coquelles e 2 canais do terminal Folkestone . Uma fronteira inteligente foi desenvolvida em colaboração com a Alfândega e foi construído um centro Alfandegário-SIVEP para realizar controles veterinários e fitossanitários adicionais.
Airlocks PARAFE, para verificação de identidade de passageiros de ônibus, foram instalados nos dois terminais em 2019 e 300 funcionários franceses e ingleses foram treinados em formalidades administrativas e aduaneiras, procedimentos veterinários e fitossanitários, verificação e digitalização de documentos., Suporte e informação para clientes .
Mais de 500 visitas institucionais aconteceram nos sites Coquelles e Folkestone em 2019.
O capital do grupo está dividido da seguinte forma:
Um estudo realizado em 1984 por um grupo de bancos britânicos e franceses havia decidido sobre a viabilidade econômica do projeto, apesar de seu gigantismo. O Túnel do Canal, importante infraestrutura de transporte internacional, foi financiado por empresas privadas, sem qualquer intervenção dos Estados britânicos e franceses. O governo britânico na época liderado por Margaret Thatcher impôs sua posição de " Não é um centavo público " para o túnel, uma posição confirmada pelo Tratado de Canterbury assinado em12 de fevereiro de 1986por François Mitterrand e Margaret Thatcher . Assim, a Eurotunnel levantou fundos junto a bancos e “pequenos” acionistas, estes últimos com 700.000 (80% dos quais franceses), representando até 65% do capital social. Em troca do financiamento das obras, os Estados francês e britânico atribuíram à Eurotunnel uma concessão de exploração, inicialmente por um período de cinquenta e cinco anos, prorrogado pela primeira vez por dez anos em 1994. Em 1999, os Estados francês e britânico voltaram a prorrogar a operação da concessão até 2086.
Considerado como o site do XX ° século, o túnel da Mancha, mais longa estrutura submarina no mundo, é uma proeza técnica. Construída cem metros abaixo do nível do mar em uma camada de giz azul impermeável, terá exigido 12.000 engenheiros, técnicos e operários, onze perfuradoras de túneis e 720.000 segmentos (placas de concreto abobadado indeformáveis com comprimento de cinco metros que podem pesar até oito toneladas). Se a comparação parece ousada, não deixa de ter sentido, pois a única terraplenagem do terminal de Coquelles exigia sete vezes mais terrenos do que a construção da maior pirâmide do Egito . O custo do projeto foi de 15 bilhões de euros (valor presente de 2016).
Muito rapidamente, a situação financeira do grupo Eurotunnel deteriorou-se em parte devido ao forte aumento dos custos das obras. Depois de atingir altas na Bolsa de Valores de Paris, a empresa se viu à beira da falência em 1997 . Os governos reiteram sua confiança nas lideranças e concordam em estender a duração da concessão por quarenta e quatro anos, terminando em 2086 , e elevando os impostos sobre o lucro para 59% . Um plano de reestruturação de capital é desenvolvido com os bancos.
Existem duas razões principais para esta situação:
O declínio nos custos de construção é principalmente devido a um encargo contábil de mais do que o dobro do custo de construção, que totalizou £ 4.140.496k no31 de dezembro de 1993 : taxa de câmbio £ 1 = 8,71 FFR (relatório anual Eurotunnel 1994), ou seja, 36.063.720 kF , elevando o imobilizado em concessão para 79.525.871 kF . Houve, portanto, uma diferença de aproximadamente CHF 42,5 bilhões entre o custo de construção (real presumido) e o valor total dos ativos fixos tangíveis .
Como essa diferença foi feita no imobilizado? Foi através de "produções imobilizadas" a uma taxa de cerca de um bilhão de euros por ano durante sete anos, ou sete bilhões, faturados de subsidiária em subsidiária em benefício de um SEP francês e consolidados nas "contas combinadas" em uma única linha em os “ ativos ” do balanço em uma única rubrica de “ Ativos fixos em concessão” Não houve circulação de dinheiro, mas os ativos foram inflacionados em 42 bilhões de francos, o que trouxe o ativo total no balanço de31 de dezembro de 1993em: 81.276.693 kF . De acordo com o princípio contábil: ativo = passivo, se o ativo = 81.276.693 kF , o passivo também deve ser = 81.276.693 kF . Resultado: se o ativo inclui 42 bilhões - mais exatamente 42.938.206 kF - de ativos fixos falsos, o passivo também inclui 42.938.206 kF de "patrimônio falso", logo, "dívidas falsas".
Como resultado, a empresa, com patrimônio de 1,7 bilhão de euros, está sobrecarregada com uma enorme dívida de 9 bilhões de euros, dez vezes o seu faturamento anual, e que as despesas com juros , que ascenderam a quase 500 milhões de euros em 2003, representam mais de 50% das vendas (838 milhões de euros em 2003).
O atual mercado de ações da empresa, que era de 35 F (9,08 € 2019 ) por ação (para um valor total de 1,17 bilhões de euros) em 1987 na primeira subscrição (então 25 F (5, 89 € 2019 ) emNovembro de 1990para a segunda tranche que arrecadou 870 milhões de euros, e 22,5 F (4,84 € 2019 ) emMaio de 1994 para o terceiro, que arrecadou 1,07 bilhão de euros), atingiu um recorde histórico em 30 de maio de 1989a 128 F (31,19 € 2019 ) , então rapidamente entrou em colapso, perdendo 90% do seu valor, apesar dos sucessivos planos de recuperação, para estagnar entre 0,5 e 1 euro desde 1995 (mínimo em 0,34 € (€ 0,4 2016 ) em13 de março de 2003) A Autorité des marchés financiers suspendeu a listagem da unidade do Eurotúnel em15 de maio de 2003.
Apesar do trabalho realizado, o Eurotunnel não consegue evitar o 2 de agosto de 2006, colocação sob procedimento de salvaguarda pelo Tribunal de Comércio de Paris. Esta decisão, tomada por seis meses (renovável duas vezes), no entanto, permite à Eurotunnel congelar as suas dívidas e suspender o reembolso dos juros da sua dívida de 9 mil milhões de euros. A atividade da empresa pode, portanto, continuar.
Dentro Março de 2007, no âmbito de uma nova reestruturação financeira, foi lançado um OPE que permite receber, contra uma unidade do Eurotunnel ( código FR0000125379 ), uma ação de uma nova empresa, Groupe Eurotunnel SA ( código GET FR0010452433 ) e um bônus de subscrição. A listagem da unidade Eurotunnel é baseada em27 de março de 2007, até sua exclusão na sexta-feira 11 de janeiro de 2008. Registrados na CVMR, permanecem negociáveis na fixação por dois anos.
Desde a 2 de julho de 2007, foi criada uma nova entidade denominada GET SA na sequência do sucesso do plano de salvaguardas e da OPA subscrita por mais de 90% dos acionistas. A empresa escapa assim da falência. Ela reduziu sua dívida pela metade. A situação económica e financeira do túnel parece agora mais saudável, o tráfego sob o Canal da Mancha está em alta e os excedentes operacionais cobrem os encargos financeiros.
O 12 de novembro de 2007o grupo procedeu a um grupamento de ações, trocando 40 ações GET antigas (renomeadas GETNR) por uma nova ação GET ( código FR0010533075 ) cotadas a 14 euros. No contexto financeiro sombrio associado à crise do subprime , a ação continuou a perder valor, atingindo o valor mínimo de € 2,65 emMarço de 2008. Em 06-05-2009, o Groupe Eurotunnel SA absorve a Eurotunnel SA, cujas ações, anteriormente listadas na bolsa de valores, são desvinculadas das ações da Eurotunnel PLC e trocadas na proporção de uma ação do Groupe Eurotunnel SA por 992 ações da 'Eurotunnel SA. A Eurotunnel PLC, de acordo com a lei britânica, continua existindo, mas suas ações não são listadas desde 2007.
Em 2007, a Eurotunnel conseguiu reestruturar a sua dívida, reduzindo-a de 9 para 3 bilhões de euros, e ganhando dinheiro pela primeira vez. Se o lucro do milhão de euros é modesto e muito forte, até simbólico, Jacques Gounon , seu CEO, também conservará o sinal positivo e o lado histórico desse ganho.
Reestruturado financeiramente, o grupo Eurotunnel registrou seu primeiro lucro em 2008 ( € 40 milhões ) e retomou a distribuição de dividendos. O fogo desetembro de 2008, que custou seis meses de indisponibilidade parcial do túnel, teve seus efeitos negativos parcialmente compensados, com indenizações de seguros cobrindo prejuízos operacionais e lucros cessantes. Esta recuperação surge num contexto de liberalização do transporte de passageiros na Europa.
Depois de limpo, o grupo fez duas aquisições significativas em frete em rápida sucessão, comprando o 1 ° de dezembro de 2009os ativos franceses da Veolia Cargo . O grupo adquire também a GB Railfreight, terceira maior operadora de carga da Grã-Bretanha, operação realizada em28 de maio de 2010.
A ação entrou no índice MSCI em10 de fevereiro de 2010.
Em 2010, a Eurotunnel investiu vinte milhões de euros na construção de quatro estações “SAFE” (“Estação de ataque a incêndios”) para melhorar o combate a incêndios. Cada estação SAFE tem 870 m de comprimento , mais longa do que os ônibus de caminhão mais longos. Assim que o trem para, um sistema de detecção de calor localiza o vagão onde está o incêndio e uma névoa de água é imediatamente pulverizada apenas na seção correspondente. Ao contrário da espuma ou sprinklers, a névoa de água não precisa ser direcionada com precisão à fonte do fogo. Este dispositivo para atacar o fogo no túnel, projetado pela Eurotunnel e a empresa Fogtec , é patenteado .
A Getlink atinge seu faturamento por meio de quatro atividades:
A Eurotunnel, enquanto titular da concessão do Túnel da Mancha, é um sistema de transporte integrado: explora as infraestruturas e coloca à disposição das empresas licenciadas para exploração de serviços ferroviários de carga e transporte de passageiros. O grupo cobra pedágios de outras empresas ferroviárias que usam o túnel. Em 2020, os principais clientes são Eurostar para passageiros, SNCF , EWS e Deutsche Bahn, mas também Europorte para mercadorias.
Entre seu comissionamento gradual, a partir do mês de Maio de 1994, e as 2 de julho de 2020o túnel da Mancha foi usado por mais de 450 milhões de viajantes, o equivalente a três vezes a população total da França e do Reino Unido juntos. Este número de presenças tem em consideração os passageiros a bordo dos vaivéns Eurotunnel, quer se desloquem em veículo de passageiros (automóvel, autocaravana, motocicleta, etc. ) de autocarro ou camião, mas também passageiros Eurostars pelo Túnel da Mancha.
Ele exerce esta profissão em duas atividades distintas:
Historicamente, com o seu túnel, entre os terminais de Calais / Coquelles ( França ) e Folkestone ( Reino Unido ), o Eurotunnel opera dois tipos de vaivéns piggyback ( Le Shuttle ), um transportando caminhões e o outro transportando carros , autocaravanas , caravanas e ônibus . O Eurotúnel permite que uma média de dezoito milhões de toneladas de mercadorias e dezoito milhões de passageiros por ano atravessem o Canal da Mancha.
Em 25 anos de operação, a Eurotunnel transportou mais de noventa milhões de veículos sob o Canal, o que economizou quase cinco milhões de toneladas de carbono equivalente. Uma tendência que continua desde 2009 com a obtenção da certificação Carbon Trust Standard (pela 5ª vez em 2017) por sua política ambiental, seus esforços para controlar e reduzir sua pegada de carbono. Em 2012, esta certificação foi estendida a todas as subsidiárias da Getlink para reduzir sua pegada de carbono em 44% entre 2006 e 2008 e mais 20% entre 2009 e 2011, ou seja, uma redução cumulativa de 55% nos últimos seis anos. Em 2019, a Getlink reduziu mais uma vez as suas emissões de gases com efeito de estufa ao nível do Grupo em -13% em 2019 (vs 2018), nomeadamente devido à implementação de um contrato Blue for Business que garante electricidade zero carbono no Reino Unido. Além disso, a Getlink está entre as empresas mais bem preparadas para o objetivo de + 2 ° C de acordo com o barômetro baseado na ferramenta NEC (Net Environmental Contribution) publicada pelo La Tribune.
Um dos principais clientes do Túnel da Mancha é a empresa ferroviária Eurostar , que transportou mais de 11 milhões de passageiros em 2019 pelo Túnel, quebrando todos os recordes anteriores.
Em 2018, Eurostar lançou sua rota Londres-Amesterdão diretamente em uma direção, e sucesso é tal que um 4 th viagem diária está sob consideração em 2020.
O projeto ElecLink visa construir, implantar e operar uma interconexão elétrica entre a França e o Reino Unido, por meio da instalação de dois cabos de corrente contínua dentro do Túnel da Mancha. Esses dois cabos permitem que a eletricidade produzida em ambos os lados do Canal da Mancha circule entre os dois países conforme a necessidade. A nova interconexão ElecLink aumentará a capacidade atual de transmissão de eletricidade entre a França e a Grã-Bretanha em 50%.
Com o rótulo de “projeto europeu de interesse comum”, o projeto obteve por um lado o apoio das duas nações desde o seu lançamento em 2012 e, por outro, todas as autorizações das diversas entidades reguladoras envolvidas.
O Túnel IGC recebeu o arquivo final e deve tomar sua decisão quanto à autorização para puxar o cabo do túnel em 2020.
O primeiro operador privado a obter uma licença europeia para operações ferroviárias em 2004, a Getlink está agora a desenvolver o seu know-how de transporte ferroviário de mercadorias dentro da Europorte. Esta estrutura integrou os ativos franceses adquiridos da Veolia Cargo e renomeados como Europorte France (transporte ferroviário de mercadorias), Europorte Link (transporte marítimo de contêineres), Europorte Proximité (operador local), serviço Europorte (antigo Socorail) (logística industrial no local) e Canal Europorte (antigo Europorte 2) especializado em tração em túneis e operações terrestres. A Europorte (828 funcionários) gerou € 126,5 milhões em receitas em 2019 e também é lucrativa.
O grupo Eurotunnel criou seu próprio centro de treinamento interno, CIFFCO (o Centro de Treinamento Ferroviário Internacional da Côte d'Opale). Desde 2011, o Eurotunnel tornou-o acessível a outras empresas, sendo um dos poucos centros de formação abertos a outras empresas ferroviárias externas. Este centro é aprovado pelo Estabelecimento de Segurança Ferroviária Pública . A CIFFCO foi instalada no site do terminal francês Eurotunnel, no antigo centro de negócios. O centro oferece treinamento em diversos ofícios do setor ferroviário em redes públicas, privadas ou instalações industriais, tais como:
O CIFFCO está equipado no local com materiais educacionais adequados: TI, simulador de direção, simulador de evacuação do túnel de trem, etc. Embora o CIFFCO tenha iniciado suas atividades em 2011, só foi oficialmente inaugurado em 2 de fevereiro de 2012 . Em julho de 2014 , o CIFFCO obteve o registo da formação “ Maquinista ” no repertório nacional de certificações profissionais .
Além disso, este centro de treinamento lançou em janeiro de 2016 o primeiro MOOC para empregos ferroviários.
ArmadorEm 2012, na sequência da liquidação da empresa marítima Seafrance , a Eurotunnel apresentou uma oferta de compra dos ativos da empresa marítima relativos a três das suas embarcações. Os dois navios-irmãos: o Rodin e o Berlioz , bem como o Nord-Pas-de-Calais . Duas outras ofertas foram apresentadas pela Louis-Dreyfus / DFDS Seaways e pela Stena Line . É meioJunho de 2012que o Tribunal de Comércio de Paris decida a favor da oferta de aquisição da Eurotunnel por um montante de € 65 milhões , enquanto os três navios foram estimados entre € 150 e 200 milhões . O Eurotunnel não o opera sozinho. Eles estão atualmente alugados para a empresa My Ferry Link , um SCOP criado por ex-funcionários da Seafrance e, portanto, retomaram suas travessias através do Canal da Mancha entre Calais e Dover em20 de agosto de 2012.
O 9 de janeiro de 2015 A justiça britânica confirma a proibição (inicialmente pronunciada em 2013 pela Autoridade Britânica de Concorrência e Mercados) ao Eurotunnel de continuar a operar balsas entre Calais e Dover.
Modelo | Foto | Modelo | velocidade máxima | Resultar | Tipo de tráfego | Construção | Notas |
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Classe 9000 |
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Locomotiva elétrica | 160 km / h | 58 | Túnel do Canal | 1993 | Operando o ônibus espacial |
CC 92000 |
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Locomotiva elétrica | 140 km / h | 16 | Túnel do Canal | 1993 | Operando em trens de frete Eurotunnel |
Eurotunnel Classe 0001 | Locomotiva diesel | 100 km / h | 5 | Locomotiva de emergência | 1992 | ||
Eurotunnel Classe 0031 | Locomotiva diesel | 50 km / h | 12 | Manobras | 1990 |
Além dessa frota de locomotivas, a Eurotunnel usa quinze ônibus espaciais de 800 metros de comprimento para seus serviços de cavalete . Em 2015, a Eurotunnel encomendou três ônibus adicionais por 40 milhões de euros com entrega prevista para 2016-2017.
Logotipo da subsidiária Eurotunnel
Logotipo do grupo desde 20 de novembro de 2017