TGV TMST

Comboio renovado (e300), na estação Calais - Fréthun . Identificação

Operador (es)	Eurostar International Ltd
Designação	Trens TGV 373000 : EUKL : 3001 / 2-3021 / 22 SNCB : 3101 / 2-3107 / 8 SNCF : 3201 / 2-3231 / 32 EUKL : 3301 / 2-3313 / 4
Apelido	TGV Eurostar ou e300
Modelo	trem de alta velocidade
Composição	20 casos (TMST) (M + 9R + 9R + M) 16 casos (NOL) (M + 7R + 7R + M)
Acoplamento	proibido (exceto emergência)
Construção	31 composições duplas (3 capitais) 7 composições duplas (norte de Londres)
Fabricante (s)	Consórcio TMSTG ( GEC-Alsthom , ANF , De Dietrich , BN , ACEC , Brush , Metro-Cammel )
Comissionamento	de 1993 a 1996
Modernização	desde 2015 (e300)
Eficaz	SNCB : 0 trens SNCF : 9 trens EUKL : 2 trens + 0 trens NOL
Cancelamento	desde 2014

Capacidade

Amgt	1 r cl.	2 de cl.	Total
original	206 pl.	544 pl.	750 pl.
renovação e300	210 pl.	540 pl.	750 pl.
NOL	130 pl.	444 pl.	574 pl.

Características técnicas

Arranjo do eixo	Bo'Bo'-Bo '+ 9 * 2'-9 * 2' + Bo'-Bo'Bo '(TMST) Bo'Bo'-Bo' + 7 * 2'-7 * 2 '+ Bo'-Bo 'Bo' (NOL)
Espaçamento	padrão (1.435 mm )
Modelo	inglês
Comida	Bi / tricourant: 3 kV - DC 1,5 kV - CC (em alguma estação de remo) 25 kV - 50 Hz 750 V - DC (por 3 e rail ; limpadores arquivados no final de 2007)
Tensão da linha de contato	3 kV - DC 1,5 kV - DC 25 kV - 50 Hz 750 V - DC
Motores de tração	12 * Brush TM2151B trifásico assíncrono
Poder contínuo	3400 kW ( 750 V contínuo ) 5700 kW ( 3 kV contínuo ) 12 240 kW ( 25 kV - 50 Hz )
Tara	752,4 t NOL: 665 t
Comprimento	393,720 m NOL: 355,6 m
Bogies	Y 238 (motor, direção) Y 240P (motor, carro final) Y 239P (transportadora) Y 241P (transportadora; próximo à hifenização) NOL: Y 248 (motor, direção) Y 250P (motor, lado carro)
Freios	com disco (truques de transporte) solas de material composto (truques de motor)
Acesso	21 (incluindo dois acessos motorizados e três acessos de serviço)
Portas	persianas deslizantes
Intercirculação	Ponte
Acústico	92 dB (a 300 km / h )
Ar condicionado	sim
Velocidade máxima	300 km / h (em serviço comercial) 334,7 km / h (recorde, por um trem NOL)

O TGV TMST ( TransMancheSuperTrain ), mais comumente conhecido como Eurostar (a partir do nome da empresa que opera esses trens), ou Eurostar e300 para trens renovados na década de 2010 (para distingui-los do Eurostar e320 ), ou British Rail Class 373 no Reino Unido , é um conjunto de trens TGV projetado para ser operado pela Eurostar , na linha que passa pelo Túnel da Mancha . Foi usado, na década de 2010 , para conexões entre a Inglaterra e o continente europeu. Construída entre 1993 e 1996, por um consórcio internacional liderado pela Alstom , apresenta, em comparação com outros tipos de composições TGV, particularidades relacionadas com a travessia do túnel da Mancha (composições quebráveis) e com o tráfego na Grã-Bretanha (bitola britânica de conformidade e, até 2007 , Tomada de 750 V por limpadores). Pode ser adaptado a diversos tipos de corrente e sinalização ( AWS , TVM , etc. ). O TGV TMST é, com o British Rail Class 374 comissionado em 2015, o trem mais rápido e mais longo do Reino Unido.

Descrição

Existem duas versões diferentes do TGV TMST em função da sua composição: a versão “ 3 Capitais ” (18 carros supervisionados por 2 autocarros motorizados) e a versão “Norte de Londres” (“NOL”; com 14 carros). Os remos são compostos por dois meios-remos , cada meio-remo possuindo um motor e uma unidade articulada de nove (“ 3 Capitais ”) ou sete (“NOL”) reboques nos truques Jacobs . Esses dois meios-remos são interligados por engates automáticos . Acopladores automáticos também ligam os carros de tração aos carros. O 1 r bogie dos carros de extremidade também é motorizada.

Trinta e um trens “ 3 Capitales ”, encomendados em31 de dezembro de 1989, foram construídos por um consórcio internacional liderado pela Alstom. Este consórcio incluiu Brush Traction e British Rail Engineering (en) (BREL) do lado britânico, De Dietrich Ferroviaire e Ateliers de construction du Nord de France (ANF) do lado francês, bem como La Brugeoise e Nivelles (BN) e Ateliers de constructions elétricos de Charleroi (ACEC) do lado belga.

O TGV TMST, derivado do francês TGV, possui várias particularidades:

as composições são da bitola britânica, menor que a continental em altura e largura (2,80 metros de largura em vez de 2,90 m ), e os vagões são adaptados à altura padrão de 919 mm dos cais britânicos, o que lhes dá uma aparência diferente daquele de outros TGVs;
o rosto dos ônibus é amarelo, como todos os ônibus do Reino Unido;
os carros de tração possuem um único pára-brisa central de tamanho reduzido, para compensar os efeitos hipnóticos causados ao motorista pelo Túnel da Mancha;
as composições podem ser divididas ao meio, de modo a poderem ser rebocadas para fora do túnel, se necessário (norma imposta pela Comissão Intergovernamental para o Túnel da Mancha); cada meio-trem (tendo um número específico, por exemplo 3201) tem o comprimento de um trem TGV "padrão", por exemplo, um TGV Duplex ;
eles foram originalmente equipados com borrachas para capturar a corrente pelo terceiro trilho lateral, um sistema de eletrificação usado no sul de Londres. Após o comissionamento total do LGV entre o túnel e Londres-Saint-Pancras no final de 2007, essas borrachas, que se tornaram desnecessárias, foram removidas por razões de economia e simplificação de manutenção;
sua motorização é do tipo assíncrono (os TGVs anteriores eram motores contínuos ou síncronos);
a unidade múltipla de acoplamento não está em serviço comercial (nenhum cais existente poderia aceitar um pacote desse comprimento), mas ainda é possível em caso de emergência.

As composições TGV TMST foram projetadas para operar nas seguintes redes, que têm diferentes sistemas de sinalização e eletrificação :

França ( SNCF Réseau ): linhas convencionais ( 25 kV - 50 Hz ) e linhas de alta velocidade (também 25 kV - 50 Hz );
Bélgica ( Infrabel ): linhas convencionais ( 3 kV contínuas ) e LGV 1 (25 kV - 50 Hz );
Reino Unido ( Network Rail ): linhas clássicas ( 750 V DC ) e High Speed 1 (25 kV - 50 Hz );
Túnel do canal ( Getlink ): 25 kV - 50 Hz ).

os Proprietários

O equipamento TGV TMST é dividido entre três proprietários:

A Eurostar UK Limited (EUKL; subsidiária da London and Continental Railways ) possui onze trens “ 3 Capitals ” (3001/2 a 3021/22) e sete trens “North of London” (3301/2 a 3313/14);
a SNCB possui quatro remos “ 3 Capitais » 3101/2 a 3107/8;
A SNCF possui dezesseis remos " 3 Capitais » 3201/2 a 3231/2. Além disso, aluga seis trens NOL (Norte de Londres) liberados pelo abandono do projeto de ligação do Eurostar fora de Londres; depois de renová-los para o padrão francês, esses trens operavam em conexões TGV de Paris-Nord (principalmente para Lille). Por serem idênticos aos trens tradicionais TMST, não houve necessidade de treinamento para motoristas ou equipe de vendas. Foram retirados de serviço no final de 2014, a favor das composições Duplex . Além disso, o trem 3213/24 foi alugado para Thalys por seu serviço Izy de baixo custo ; no entanto, esse aluguel terminou em 2020.

Serviço

Eurostar

A frota de trens “ 3 Capitales ” (ou seja, trens de 18 carros) foi inicialmente planejada para os serviços Paris - Londres e Bruxelas - Londres. Este serviço é efetivamente prestado pelas 11 composições EUKL e as quatro composições belgas, mas apenas 13 composições SNCF . 11 composições estão agora em operação para o serviço Eurostar.

Após 20 anos de utilização, as composições não canceladas passam, a partir de meados da década de 2010 , a uma grande renovação denominada e300 , com substituição dos acabamentos interiores originais por novos, mas também por uma nova pintura .

SNCF

Com a frota ligeiramente sobredimensionada, alguns trens SNCF foram retirados do pool " 3 Capitales " e atribuídos ao serviço doméstico sob o nome de "TM" (para TransManche), primeiro em direção à Côte d'Azur e, mais recentemente, entre Paris e Lille . Eles não são mais usados hoje (veja abaixo: trens particulares ).

GNER

As composições "NOL", que se tornaram inúteis após o abandono do projecto de serviço nas rotas internacionais para Birmingham , Manchester ou Escócia , foram parcialmente alugadas à empresa GNER , que lhes forneceu uma pintura azul meia-noite. Eles tinham serviços na East Coast Main Line , entre Londres e York e Leeds , sob o nome comercial de " The White Rose ". Como as composições são muito longas para algumas plataformas, o travamento manual das portas do primeiro e último vagão teve que ser executado antes de servir as estações em questão.

Esta locação terminou em 10 de dezembro de 2005. Alguns desses trens, posteriormente alugados pela SNCF, circularam entre Paris e Lille e além (como Dunquerque ), incluindo os serviços TERGV . Desde adezembro de 2014, deixaram de prestar serviço comercial e foram classificados como GBE ("estacionado em bom estado") , antes de serem finalmente cancelados para serem desmontados em Culoz .

Izy

No serviço anual 2019 , um DORT trem ex Eurostar (meias-remos formados n OS 3213 e 3224) substitui a rede TGV n o 4551, os trens izy (ligação Paris - Bruxelas). Dentronovembro de 2018, esse trem já havia sido repintado com as cores desse serviço (verde, branco e roxo). No entanto, ele não é mais usado em 2021.

Acidentes e incidentes

O 5 de junho de 2000, Um trem (feito de meias-trainsets Nos . 3101 e 3102) descarrilou a 290 km / h na LGV Norte , perto de Arras , em Paris - serviço Londres . Quatorze pessoas foram resgatadas com ferimentos leves; este acidente não causou nenhuma morte. Nenhum vagão deitou, pois a estrutura articulada do conjunto de trens reteve os vagões no eixo da via e, portanto, manteve o trem estável durante o descarrilamento. De acordo com a investigação, o acidente ocorreu devido a um mau funcionamento de uma parte da transmissão entre um motor e um eixo.

Incidentes técnicos ocorridos em Outubro de 1994, durante a pré-visualização dos serviços do Eurostar Paris - Londres (incluindo um com 400 jornalistas). Esses trens sofreram atrasos, incluindo um de 2 horas , que sofreram repetidas avarias devido à complexidade das composições TMST .

Durante a noite de 18 a 19 de dezembro de 2009, cinco trens quebraram no Túnel da Mancha , devido a um incidente técnico. A neve que se depositou dentro e fora dos carros de tração derreteu repentinamente ao entrar no túnel, devido às temperaturas muito mais altas em comparação com o exterior; isso causou ignição em alguns componentes de alta tensão, bem como curtos-circuitos no nível dos gabinetes de controle, resultando no isolamento total dos vagões e, portanto, na parada dos trens no túnel.

O 24 de janeiro de 2016, a locomotiva de um trem (3207/3208), fazendo a ligação Londres - Paris, pegou fogo na LGV Norte . O comboio ficou estacionado num desvio (perto de Mory ) durante a intervenção dos bombeiros, sendo depois rebocado por duas locomotivas Diesel até à estação de Arras , a fim de transferir os seus passageiros para outro comboio.

O 19 de fevereiro de 2016, um trem (3105/3106), fazendo a conexão Londres - Bruxelas , bateu em um bloco de concreto colocado intencionalmente no LGV 1 perto de Aubechies . O trem, que aplicou frenagem de emergência, não descarrilou; ele foi capaz de chegar ao seu término várias horas depois, viajando em velocidade reduzida. Nenhum dos 450 passageiros ficou ferido no acidente.

Depósitos de detentores

Estado do material em 9 de junho de 2021

Remo	Motor	Comissionamento	Radiação	Renovação	Entregue	Depósito	Batismo (data)	Comentários
EUKL
3001/3002	373001/002	/	16 de março de 2018	Renovação 1 (2005)	TMST	Templo Mills	3001: Pise com cuidado; 3002: Green Trip (14 de novembro de 2007)	/
3003/3004	373004/004	/	15 de dezembro de 2016	Renovação 1 (2005)	TMST	Templo Mills	Tri-City-Athlon 2010 (14 de setembro de 2010)	/
3005/3006	373005/006	/	27 de outubro de 2016	Renovação 1 (2005)	TMST	Templo Mills	/	/
3007/3008	373007/008	/	/	Renovação 2 (2015)	e300	Templo Mills	Waterloo Sunset (13 de novembro de 2007)	Sétimo trem reformado e300.
3009/3010	373009/010	/	19 de janeiro de 2018	Renovação 1 (2005)	TMST	Templo Mills	Lembrando Fromelles (19 de julho de 2010)	/
3011/3012	373011/012	/	17 de fevereiro de 2018	Renovação 1 (2005)	TMST	Templo Mills	/	/
3013/3014	373013/014	/	dezembro de 2015	Renovação 1 (2005)	TMST	Templo Mills	Londres 2012 (6 de julho de 2005)	/
3015/3016	373015/016	/	/	Renovação 2 (2015)	e300	Templo Mills	Trem apelidado de "a Diva"	Primeiro trem e300 reformado (novos interiores, Wi-Fi a bordo, operação em meia-idade).
3017/3018	373017/018	/	dezembro de 2015	Renovação 1 (2005)	TMST	Templo Mills	70 º aniversário do o apelo de 18 de Junho (18 de junho de 2010)	Desmontagem realizada em 2018 (comboio anteriormente vandalizado quando estacionado em ramal privado, perto de Valenciennes ).
3019/3020	373019/020	/	dezembro de 2015	Renovação 1 (2005)	TMST	Templo Mills	/	/
3021/3022	373021/022	/	Riscado	Renovação 1 (2005)	TMST	Templo Mills	/	/
SNCB
3101/3102	373101/102	/	Riscado	/	TMST	Templo Mills	/	Dados de condução no National College for High Speed Rail em Doncaster (373101) e Birmingham (373102).
3103/3104	373103/104	/	24 de novembro de 2017	Renovação 1 (2005)	TMST	Templo Mills	/	/
3105/3106	373105/106	/	Riscado	Renovação 1 (2005)	TMST	Templo Mills	/	Acidente na LGV em 19/02/2016, próximo a Aubechies (Bélgica), após colocação intencional de bloco de concreto na via. Demolido em 2019; unidade motriz e carro de chumbo do meio-trem 3106, preservado pelo museu Train World .
3107/3108	373107/108	/	1 st fevereiro 2017	Renovação 1 (2005)	TMST	Templo Mills	/	/
SNCF
3201/3202	373201/202	15 de agosto de 1993	Riscado	Renovação 1 (2005)	TMST	Templo Mills	/	/
3203/3204	373203/204	24 de setembro de 1993	19 de dezembro de 2014	/	TGV	The Landy	/	Motores originais cancelados, seção renovada e300 (renumerada 3211/3212). Antigo trem TM (TransManche) operado pela SNCF.
3205/3206	373205/206	15 de janeiro de 1993	/	Renovação 2 (2015)	e300	Templo Mills	/	Sexto trem reformado e300.
3207/3208	373207/208	12 de janeiro de 1994	Riscado	Renovação 1 (2005)	TMST	Templo Mills	Michel Hollard (27 de abril de 2004)	Motor 373207 (meio trem 3207): incêndio no LGV em 24/01/2016, forçando uma parada de emergência perto de Mory (62) .
3209/3210	373209/210	11 de abril de 1994	/	Renovação 2 (2015)	e300	Templo Mills	O Código Da Vinci (16 de maio de 2006)	Oitavo conjunto de trens reformado e300.
3211/3212	373211/212	12 de abril de 1994	/	Renovação 2 (2015)	e300	Templo Mills	/	Segundo trem e300 renovado (seção antiga 3203/3204).
3213/3224	373213/224	3213: 20 de março de 1994 3224: 19 de outubro de 1994	Riscado	Thalys Izy (2018)	Izy	Templo Mills	/	Trem atribuído ao serviço Izy , SA 2019 .
3215/3216	373215/216	26 de abril de 1994	GBE	Renovação 1 (2005)	TMST	Templo Mills	/	Ainda operado pela Eurostar.
3217/3218	373217/218	13 de maio de 1994	/	Renovação 1 (2005)	TMST	Templo Mills	/	Ainda operado pela Eurostar.
3219/3220	373219/220	7 de junho de 1994	/	Renovação 2 (2015)	e300	Templo Mills	/	Terceiro trem recondicionado e300.
3221/3222	373221/222	8 de setembro de 1994	/	Renovação 2 (2015)	e300	Templo Mills	/	Quinto trem e300 reformado.
3223/3214	373223/214	3223: 19 de outubro de 1994 3214: 20 de março de 1994	/	Renovação 1 (2005)	TMST	Templo Mills	/	Ainda operado pela Eurostar.
3225/3226	373225/226	3 de março de 1995	13 de dezembro de 2014	/	TGV	The Landy	/	Rame TM (TransManche) operado pela SNCF.
3227/3228	373227/228	19 de maio de 1995	13 de dezembro de 2014	/	TGV	The Landy	/	Rame TM (TransManche) operado pela SNCF.
3229/3230	373229/230	30 de junho de 1995	/	Renovação 2 (2015)	e300	Templo Mills	/	Quarto trem e300 reformado.
3231/3232	373231/232	25 de abril de 1995	12 de maio de 2017	Renovação 1 (2005)	TMST	Templo Mills	/	/
Motor reserva	373999	2 de setembro de 1996	/	Renovação 2 (2015)	e300	Templo Mills	/	Operação de meia-idade realizada.
EUKL NOL
3301/3302	373301/302	23 de junho de 1995	Riscado	/	TGV	The Landy	/	/
3303/3304	373303/304	21 de maio de 1996	Riscado	/	TGV	The Landy	/	/
3305/3306	373305/306	29 de setembro de 1995	Riscado	/	TGV	The Landy	/	/
3307/3308	373307/308	17 de setembro de 1995	Riscado	/	TGV	The Landy	/	Unidade motorizada 373308 em exposição no Museu Ferroviário Nacional de York .
3309/3310	373309/310	23 de julho de 1995	Riscado	/	TGV	The Landy	/	/
3311/3312	373311/312	7 de maio de 1996	Riscado	/	TGV	The Landy	/	/
3313/3314	373313/314	30 de novembro de 1996	Riscado	/	TGV	The Landy	Acordo cordial (5 de abril de 2004)	/

Trens individuais

Em relação à frota SNCF:

composições 3201/2, 3207/8, 3209/10, 3213/14, 3215/16, 3217/18, 3221/22, 3223/24, 3229/30: estas nove composições foram modificadas para poderem funcionar sob 1 500 V DC , para serviços de inverno (para Bourg-Saint-Maurice ) e verão (para Avignon-Centre );
Comboios 3203/4, 3225/26, 3227/28: estes três trens , também modificados para serem adequados para 1500 V DC, são atribuídos ao serviço doméstico “TGV Nord”. O nariz dos vagões recebeu uma laminação , levando as cores do TGV Atlantique , baseado em cinza e azul, e trazendo o logotipo "TGV", enquanto os logotipos do serviço Eurostar foram retirados (esses trens, como o NOL, foram circulando em particular nas conexões Valenciennes - Paris e Lille - Paris);
trem 3213/24: foi atribuído ao serviço Thalys Izy durante os serviços anuais de 2019 e 2020.

O trem NOL 3313/14 estabeleceu o recorde de velocidade do Reino Unido em30 de julho de 2003, enquanto dirigia a 334,7 km / h no High Speed 1 (o primeiro trecho estava então em fase de testes).

Eventos

Os remos foram usados durante vários eventos ferroviários, como o Eurailspeed 1995 em Lille Flandres , o dia de inauguração da Estação Central de Rotterdam em 1996, o Eurailspeed 1998 na Estação Ferroviária Berlin-Grunewald , o ' Eurailspeed 2002 na estação Madrid-Chamartín e em 2004 Railfest (in) organizado no British National Railway Museum em York .

Por ocasião do 10º aniversário do Eurostar, uma unidade de energia foi carregada em uma barcaça, navegando no Tamisa , o15 de novembro de 2004 ; em seguida, ele usa uma pintura especial, projetada por Langlands & Bell ( fr ) . Essa pintura, chamada de “ Língua dos lugares ” , incluía abreviações de três letras, cada uma representando os destinos que podem ser alcançados de Londres com os trens TMST (mas também possíveis conexões continentais). A barcaça passou sob a Tower Bridge e parou perto do navio-museu HMS Belfast .

O 16 de maio de 2006, um conjunto de trem Eurostar (o 3209/10) estabeleceu o " recorde mundial para a maior distância percorrida em alta velocidade sem parar em um trem de passageiros " : especialmente fretado (e nomeado na ocasião) para transportar de Londres-Waterloo a Cannes o equipe de filme o Código da Vinci - no 59 º Festival de Cannes , ela viajou a distância de 1 421 km em 7 horas 25 min .

Preservações

Unidade de motor 373101 (do meio trem 3101): vendida pela Alstom para o campus Doncaster do National College for High Speed Rail.
Unidade de motor 373102 (do conjunto de meio trem 3102): vendida pela Alstom para o campus de Birmingham do National College for High Speed Rail.
Bloco motor 373106 e carro final adjacente (reboque R9), retirado do conjunto semi-comboio 3106: nas reservas do museu Train World , devido à sua importância histórica. Na verdade, o trem 3105/3106 fez a rota inaugural do serviço Eurostar entre Bruxelas e Londres ,13 de outubro de 1994. Esses dois elementos, salvos no último minuto da sucata, foram transportados pela primeira vez de Saint-Saulve para Steenbrugge no final denovembro de 2018.
Motor 373308 (do meio-trem 3308): no British National Railway Museum .

Modelagem

Este trem foi reproduzido:

em HO , pela firma Jouef (apenas os dois veículos motorizados e os dois carros extremos) e pela firma Apocopa (para as demais carrocerias);
em N , por Kato em dois conjuntos, um compreendendo os dois carros de propulsão, os dois carros extremos, os dois carros intermediários e dois carros intermediários, o outro incluindo quatro carros intermediários incluindo a barra. A mesma empresa está oferecendo em 2016, com duas caixas semelhantes, a pintura e300 ;
em 00 , de Hornby com a pintura antiga e a pintura e300 , na forma de um conjunto composto por dois autocarros e dois carros extremos, ou um conjunto de automóveis de primeira classe.

Notas e referências

Referências

+ 1 motor 373999 sobressalente.
“ Eurostar TMST Classe 373 ” , em mediarail.be (acedida 18 de novembro de 2018 ) .
“ Método e dados de emissão de ruído para realização de estudos de previsão de ruído de infraestrutura de transporte ferroviário no meio ambiente ” [PDF] , sobre noise.fr ,30 de janeiro de 2006(acessado em 21 de julho de 2018 ) , p. 8
Denis Redoutey, O equipamento de direção da SNCF , Paris, La Vie du Rail ,2007, 399 p. ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) , p. 132, 133, 138, 157.
Revisão bimestral de Voies Ferrées , “Os equipamentos de condução da SNCF”, em diversos artigos em diversos números por ano.
Revisão mensal da Rail Passion , “Relatório trimestral sobre equipamentos de motores SNCF”, um artigo por trimestre.
(en) " Remodelação da composição ferroviária do Eurostar e300 concluída " , em railwaygazette.com ,21 de julho de 2015(acessado em 4 de agosto de 2019 ) : “ Os trens reformados da Classe 373 foram marcados com a marca e300, combinando com a marca e320 ” .
(em) " Fotografias dos bastidores revelam a transformação do envelhecimento dos trens do Eurostar " em wired.co.uk (acessado em 4 de agosto de 2019 ) : " Ao lado dos trens e320 do Eurostar, qui-têm-entrado em serviço no ano passado, a operadora realizou uma reforma em sua frota e300 ” .
(in) "EuroStar" (publicação de 13 de abril de 2008 no Internet Archive ) .
Contrato sobre "A Concessão", Ponto AI55 (ii), p. 36 ( leia online [PDF] ):
“A menos que especificado de outra forma nos regulamentos de operação, todos os trens que utilizam o link fixo serão equipados com duas locomotivas localizadas uma na cabeceira e a outra no final do trem, permitindo possível isolamento e reversão da direção de viagem.

Esta disposição pode ser modificada para certos tipos de trens (em particular para trens de carga ) ou sob certas condições, desde que as regras de operação sejam respeitadas. "
Trains du Sud-Ouest , "TGV NOL" [PDF] (consultado em5 de agosto de 2019)
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Notas

meia-remo n O 3201
trem 3309/3310
trem 3303/3304
unidade de energia n o 373313 (meia-remo 3313), apenas
unidade de energia n o 373307 (meia-remo 3307)

Veja também

Bibliografia

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The Channel Tunnel and its High Speed Links , de Nicholas Comfort, The Oakwood Press, Usk, 2006 ( ISBN 0-85361-644-2 ) .