O truque Jacobs (também localizado com as grafias Jacob , Jakob e Jakobs , com maiúsculas ou não) é um tipo de truque usado em remos articulados a trens e bondes . Seu nome vem de Wilhelm Jakobs (1858-1942).
Em vez de ficar nas extremidades sob um vagão de trem , os truques Jacob são colocados entre duas caixas. Carros em ambos os lados distribuem seu peso pela metade de cada bogie. A desvantagem dos veículos que usam truques Jacob é que eles só podem ser separados em uma oficina equipada com um guindaste de elevação. Um princípio semelhante é usado pelo RoadRailer, que permite que semirreboques rodoviários apoiados em suas extremidades em um bogie ferroviário sejam transportados por ferrovia . Os semirreboques são especialmente equipados na parte traseira com suportes que se prendem a um bogie específico e, na frente, com uma barra de tração especial que se apóia no bogie seguinte.
Um bogie, portanto, suporta a carga de um carro completo (dois meios carros), enquanto um bogie comum suporta apenas a metade de um carro. Os bogies devem, portanto, ser mais robustos e ter o dobro da capacidade de frenagem. O número de truques sendo reduzido pela metade, a estimativa de peso é, no entanto, reduzida. Essa carga dobrada pode, no entanto, representar um problema e durante o estudo dos carros duplex TGV, o fabricante Alstom foi levado a fazer carros de alumínio a fim de respeitar a estimativa de peso. O problema também surge para a carga suportada localmente pelos trilhos.
No caso de carros de dois andares ou de cargas volumosas, o tamanho bem menor do bogie permite aumentar a capacidade e respeitar o gabarito.
Uma das principais vantagens dos truques Jacobs é que os movimentos entre as extremidades das caixas são reduzidos e essas caixas podem ser conectadas por amortecedores. Isso dá uma rigidez muito grande a todo o trem e um comportamento notavelmente melhorado em caso de acidente ou descarrilamento. O TGV sofreu três descarrilamentos em alta velocidade, principalmente devido a colapsos de solo, mas o trem conseguiu ficar na linha sem descarrilhar e parar sem maiores danos. A principal explicação para mantê-lo alinhado foi atribuída à rigidez da estrutura associada aos truques Jacobs.
Os veículos equipados com bogies Jacobs são, por exemplo, o TGV , o Alstom LHB Coradia LINT , o Bombardier Talent , o DBAG série 425 , o Odakyu Romance, o trem Stadler FLIRT , o ETR 220 e, recentemente, o EC 250 da Stadler .
O bogie Jacobs foi usado já na década de 1920 na Inglaterra no Gresley Quad Art ( 1924 ), no Nebraska Zephyr e no Burlington Zephyr nos Estados Unidos ( 1934 ), no ETR 200 na Itália ( 1937 ), bem como no trens suburbanos no Japão na década de 1930 . Na década de 1960, o bogie Jacobs será usado, por exemplo, no Canadá e nos Estados Unidos na turbina a gás UTC TurboTrain ( 1960 ) e no Japão no EER-300.
Alguns bondes articulados também são equipados com truques Jacobs.
Bogie Jacobs em um trem EER 300.
Bogie Jacobs em uma composição ferroviária DBAG série 425.
Bonde PCC 7900 equipado com truques Jacobs