TGV Sudeste

A linha é o fim das conexões Paris - Frasne  - Pontarlier , para Berna e Zurique .

Os TGV Sud-Est estão sucessivamente abandonando esses serviços, devido a:

• a abertura do LGV do Leste Europeu emjunho de 2007, com a relação Paris - Zurique elaborada por Mulhouse e Basel  ;
• o comissionamento comercial do Reno-Rhône LGV emdezembro de 2011, com a ligação Paris - Berna que, por sua vez, passa por Mulhouse e Basel (além disso, a rota Paris - Zurique passa a ter este último LGV).

Renovações

Durante a reforma entre 1996 e 2001, o interior foi refeito e a pintura externa harmonizada com os demais tipos de TGV, com as cores cinza metálico e azul. Consequentemente, a pintura laranja não existe mais, o TGV Sud-Est só se diferencia do TGV Atlantique (assim como do TGV Réseau ) por seu perfil, seus pantógrafos , seu motor e seus acessórios internos.

Os trens Sudeste dependem do depósito do EIM TGV PSE (estabelecimento de manutenção industrial para os TGVs de Paris Sud-Est ) para as reformas “1” e “Lyria”, e do EIMM (estabelecimento de manutenção de equipamentos industriais).) Le Landy para “  renovação 2  ”.

Renovação 1

“  Renovação 1  ” usa o layout de três carros de primeira classe , quatro carros de segundo e um carro-bar .

A lista de mudanças é a seguinte:

• TVM 430 ( composições V300 ) ou TVM 300 ( composições V270 );
• modificação da relação de transmissão;
• aplicação do sinal de alarme de freio inibível (SAFI; possibilidade do motorista adiar a parada de emergência);
• aplicação de detecção de incêndio (DNI);
• aplicação de mini-impermeabilizantes;
• aplicação de freio de alta potência;
• em relação aos acessórios internos:
  • espaços familiares,
  • berçário,
  • banheiros modernizados,
  • iluminação de duas posições,
  • luzes de leitura de halogênio ,
  • bagageiro de duas camadas,
  • Assentos reclináveis 2 da  classe, sem aumento de 4 centímetros,
  • número inicial de assentos 368, que reduziu a 350 110 1 r  classe.

Os trens de 33 a 37, 100 e 102, uma nova  classe de construção são convertidos em trens misturados de duas classes, mas sempre com uma pequena barra no espaço R4.

Os 47 conjuntos de trens TVM 430 V300 de corrente dupla equipados com SAFI recondicionado 1 são: 02, 05, 06, 11, 12, 15, 16, 18 a 21, 24 a 32, 41, 43 a 55, 58, 59, 62 a 67, 69, 73, 74, 76 e 77.

Os 9 conjuntos de trens TVM 300 V270 de 2 canais recondicionados 1 são: 33 a 37, 60, 61, 100 e 102.

As 9 composições TVM 300 V270 de três correntes (110 a 118) também foram renovadas 1 .

Renovação 2

“  Renovação 2  ” muda para dois carros de primeira classe e cinco carros de segunda classe.

A lista de mudanças é a seguinte:

• TVM 430 V300  ;
• modificação da relação de transmissão;
• aplicação da tomada 900V no transformador de 25  kV (para melhor aceleração do trem na linha convencional);
• aplicação do sinal de alarme de freio inibível (SAFI; possibilidade do motorista adiar a parada de emergência);
• aplicação de detecção de incêndio (DNI);
• aplicação de mini-impermeabilizantes;
• aplicação de freio de alta potência;
• em relação aos acessórios internos:
  • espaços familiares,
  • berçário,
  • banheiros modernizados,
  • iluminação de duas posições,
  • luzes de leitura de halogênio,
  • bagageiro de duas camadas,
  • sala de bagagens no centro de cada carro,
  • armazenamento de bicicletas,
  • recepção comercial local ASCT ,
  • renovação do bar,
  • 2 de  aula com degrau aumentado em 8 centímetros,
  • R3 1 r  classe convertido em 2 de  classe,
  • número inicial de espaços 368, 345, que reduzido a 69 em 1 r  classe.

Os 46 conjuntos renovados de 2 TVM 430 V300 de potência dupla são: 01, 03, 04, 06 a 10, 12 a 14, 17, 19, 22, 23, 31, 39 a 42, 56, 57, 60, 68, 71 , 72, 75, 78 a 87, 89 a 98, 101.

Renovação 3

A “  renovação 3  ”, realizada no tecnicentro Romilly na década de 2010 , diz respeito a 34 elementos (em vez dos 60 inicialmente previstos) de renovação 1 e 2. A pintura do TGV muda (passa a ser Carmillon ), um OPPR (operação de extensão de curso) é realizado e os arranjos interiores também são renovados (o “  Novo Design  ”).

O comboio 15 vestiu as novas cores da Carmillon , como “modelo de comboio”, durante a “Fête des 30 ans du TGV” organizada pela SNCF na Gare de Lyon (Paris) , o24 de setembro de 2011 ; nesta ocasião foi aplicada uma placa comemorativa a um dos autocarros e foi dedicada por Nathalie Kosciusko-Morizet , Guillaume Pepy e Michèle Laroque . Essa pintura, na qual a menção do número do trem foi então substituída por 01, foi apenas efêmera, e o trem ficou azul e cinza novamente após o evento. Os primeiros trens com pintura Carmillon foram oficialmente colocados em serviço emdezembro de 2011, durante a abertura do LGV Rhin-Rhône .

O número de assentos varia subfleet: para remos anteriormente Passado renovação 1 , esse número é de 342, em que 104 1 st  classe; para aqueles previamente submetidos a renovação 2 , que é 355 incluindo 65 em 1 r .

Os 34 trens 3 renovados , tanto em termos de pintura quanto de acessórios internos, são:

• composições de corrente dupla TVM 430 V300 ex- renovação 1  : os 02, 05, 11, 15, 16, 18, 20 (ex-reboques dos 59), 21, 24, 25, 27, 44, 45, 64 e 74 ;
• conjuntos de trens de corrente dupla TVM 430 V300 ex- renovação 2  : 01, 03, 04, 06 a 09, 12 a 14, 17, 19, 23, 31, 39 a 42, 60.

Desde o final de 2017, apenas essas 34 composições representam a série TGV Sud-Est . Alguns deles são cancelados no final de 2018 e início de 2019, sendo as composições restantes, por sua vez, canceladas em 2020 e 2021.

• A pintura Carmillon:

• O remo 15 em Mulhouse em 2011.

• O mesmo trem 15 em Mulhouse, ainda em 2011.

• O remo 04 no Paris-Nord em 2012.

• O trem 23 passa pela estação Saint-Denis , também em 2012.

• A renovação do interior dos trens:

• Em uma r  classe.

• Em 2 da  aula.

• Detalhes dos assentos, 2 da  classe.

Depósitos de detentores

Os depósitos de espera das composições - listados no quadro abaixo -, ou Supervisões Técnicas de Frota (STF), eram, antes do seu cancelamento:

• Le Landy ( STF TGV Nord );
• Paris Sudeste ( STF TGV ).

Trens individuais

Os trens específicos (esta lista não inclui aqueles que são preservados ) são:

• os 01 e 02, trens de pré-produção, usados ​​para os testes desta série de TGV, sendo respectivamente apelidados de “Patrick” e “Sophie”. Em 2018, eles percorreram aproximadamente 14 milhões de quilômetros desde a sua entrada em serviço. A 01 resma deve ser preservada após uma visita aos centros técnicos emfevereiro de 2020, em seguida, de várias estações, como Paris-Gare-de-Lyon e Lyon-Perrache emmarço de 2020(estando ao mesmo tempo vestida com as três uniformes que ela terá usado sucessivamente ao longo de sua carreira: laranja , Atlantic e Carmillon );
• o 09, que sofreu um incêndio em seu motor 23018 , nas oficinas Landy , o30 de maio de 2013 ;
• o 10, que serviu de protótipo para a suspensão pneumática (tipo SR 10 ), destinado ao TGV Atlantique e outras séries de TGV (incluindo PSE por retrofit). Os testes foram realizados em configurações diferentes: reboque R5 (alias R15) extraído do referido conjunto de trens PSE 10 , em seguida, integrado em um trem de teste especial com um carro de medição, ou no TGV 001 (então equipado com bogies de porta-aviões Y 231 e desmotorizado ) rebocado pelo mesmo trem 10  ; mais simplesmente, nos bogies que transportam (quatro, depois a metade) deste último;
• o 12, que pode ser relatado como tendo rebocado, a até 280  km / h , o trem experimental alemão ICE-V no LGV Sud-Est (entre Combs-la-Ville e Le Creusot ), emOutubro de 1988. O objetivo desses movimentos era verificar o comportamento deste último trem nos trilhos franceses;
• la 13, que em 2008 recebeu a filmagem provisória En train chez les Ch'tis (referindo-se assim ao sucesso do filme Bienvenue chez les Ch'tis );
• os 20, cujos reboques originais foram substituídos pelos do trem 59 , os24 de novembro de 2016. Assim, deveria ser renumerado para 103;
• o 21, que testou a infraestrutura do LGV Sud-Est como um prelúdio para a operação do “TGV 100”  ;
• o 22 (batizado de "Valenciennes"), onde o bombardeio do31 de dezembro de 1983no carro n o  3 (de 1 st  classe), perto de Tain l'Hermitage , em uma missão de Marselha  - Paris-Gare de Lyon;
• o 23, que serviu nas filmagens do filme Anthony Zimmer de Jérôme Salle , lançado em 2005. Podemos ver uma das pontas deste trem em Paris-Gare-de-Lyon, pouco antes de Chiara Manzoni ( Sophie Marceau ) receber no trem para ir a Cannes . Além disso, do final de 2018 até o seu cancelamento, o referido trem opera com motor 23082 - do trem 41 (que foi cancelado) -, em substituição ao 23046 (danificado em17 de setembro de 2018, em Esquelbecq );
• o 31, que é o último trem em que foi realizada a última reforma (conhecida como “  renovação 3  ”) do TGV Sud-Est  ;
• a 33, originalmente de um r  classe, foi transformada (base experimental, entre 1992 e 1993) por comboio só duas de  classe com assentos reclináveis, para assegurar a ligação noite Lille  - agradável  ;
• o 38, que foi transformado em dois meios-trens ZIP treinar o23 de setembro de 1993 ; sua unidade motriz 23075 foi então renumerada para 923006, enquanto o 23076 passou a ser o 923007;
• o 42, que recebeu o filme provisório Louvre-Lens no final de 2012 (dizia respeito apenas aos seus ônibus, com uma reprodução da pintura Liberdade conduzindo o povo em seus respectivos narizes );
• o 46, que foi cancelado em 16 de novembro de 2009, após o acidente La Vavrette-Tossiat (o19 de dezembro de 2007) Seu drive 23091 foi usado no trem 60 desde então, após o acidente do drive 23119 contra uma aldrava em Dijon  ;
• o 56, que descarrilou o14 de dezembro de 1992(devido ao bloqueio dos eixos de um bogie), durante a travessia da estação Mâcon-Loché-TGV , durante a missão n o  920 ( Annecy  - Paris);
• o 59, que sofreu um incêndio em seu motor 23118 , perto de Vaulx-Milieu , o20 de fevereiro de 2015. Seu motor 23118 foi cancelado em16 de junho de 2015, e substituído por 23071 do trem 36 (cujos outros elementos são amortizados). Este último, por sua vez, é cancelado em16 de dezembro de 2016, enquanto o 23117 serviu como um motor de reserva da mesma data até 2019, e os reboques foram transferidos para o trem 20  ;
• o 65, que havia se transformado em trem de exposição: o TGV Experience (para comemorar os 30 anos do TGV), ao se deslocar de estação em estação para oferecer atividades entre abril esetembro de 2011. Sua farda prefigurava a farda Carmillon , usada pelas demais composições ainda em serviço no final de 2017. Este mesmo 65 trem não estava mais em serviço comercial e havia sido doado ao polo Trens-Expo (o que lhe permitiu ter laminação de eventos -  Train des secrets du chocolat endezembro 2012e no início de 2013, ou o TGV Allianz emSetembro de 2013 -);
• os 70, que foi cancelado em 10 de março de 1989, após o acidente de Voiron (23 de setembro de 1988) Seu motor 23140 foi usado como um motor de reserva de corrente dupla até25 de novembro de 2015, enquanto um dos reboques finais - numerado 823070 - foi usado (de 1991 a 1995) no conjunto de trem protótipo prenunciando o TGV Duplex  ;
• o 84, que foi o último trem a usar a libré laranja  ;
• o 87, que foi o primeiro trem modificado para chegar a 300  km / h , emFevereiro de 1994. Recebeu uma carenagem temporária dos truques do motor;
• o 88, que foi usado em 1988 como protótipo para o estudo da motorização do TGV Atlantique (então ele ostentava uma pintura especial, ou seja, remanescente laranja exceto a faixa mediana, que se torna azul como um prelúdio para a pintura Atlantic ), embora tenha tido seus bogies de transporte modificados (pela adição de um segundo amortecedor antilacet e uma barra anti-rolagem adicional). Nessa ocasião, estabeleceu um recorde não oficial de velocidade ( 408,4  km / h ) , depois foi transformado em um trem tricourant 118 (este último já foi cancelado). Outra particularidade é que foi no âmbito deste estudo que o 23176 (então numerado 02301) circulou anteriormente sozinho, entre Angoulême e Bordéus , de Março aMaio de 1987 ;
• o 89, do qual o motor 23177 (então numerado 02302) também circulou sozinho (nas mesmas condições que as mencionadas anteriormente);
• o 94, que foi cancelado em 25 de outubro de 2013(após o incêndio de seu motor 23188 perto de Monchy-Humières , o15 de fevereiro de 2013), mas a unidade 23187 foi reutilizada no trem 09 após o incêndio na unidade 23018  ;
• o 98, cujo motor 23196 sofreu um acidente em Brebières em1 r out 2015. Finalmente cancelado em11 de dezembro de 2017, este trem é, portanto, o último da série a ter usado a libré do Atlântico  ;
• a 99: nunca existiram, por causa de uma mudança na numeração de trens: a n o  82 inicial (tricourant) tornou-se a 110, foi então substituída por uma nova resma 82 (dual-corrente), enquanto que as composições 100 para 102 já sob eram construção;
• o 101, que foi modificado (pelo EIM de Bischheim e Alstom ) e usado como um pêndulo TGV demonstrador ( P01 ) - com uma libré especial  - entreMarço de 1998 e Junho de 2000e, em seguida, redefina para o tipo de série;
• o 113: um pequeno vídeo após o fato, visto após os créditos do filme A mulher e o TGV  (in) (que é inspirado na história de amizade entre um ribeirinho da ferrovia, Ferenbalm , e motoristas de TGV), mostra em em particular a cabine do motorista do motor 33007 .

Preservações

• Train n o  16 (inteira): a Alstom , em La Rochelle . Este trem estabeleceu o recorde mundial de velocidade ferroviária em 380  km / h em 1981 ( operação "TGV 100" )  ; o número de reboques foi então reduzido para cinco, em vez dos oito habituais. Também testou, na primavera de 1987 , um bogie tipo Y 237  ; este tipo equiparia posteriormente as composições TGV Atlantique . Além disso, aparece ao longo dos créditos de abertura do filme Le Marginal de Jacques Deray , lançado em 1983;
• Train n o  32 ( unidade 23064 , repintado em Carmillon libré ): no novo Tecnicentro em Romilly .
• Train n o  53 ( unidade 23105 - apenas a parte frontal incluindo cabina do condutor, seção repintado na libré laranja originais  -): no trem Cité du , em Mulhouse .
• Rame n o  57: a unidade foi estacionado temporariamente o velho depósito de La Chapelle , no âmbito da exposição "Big Train"  ; mais tarde, eles poderiam ser preservados na Cité du train .
• Trem n o  61 ( unidade de potência 23119 - derivado do conjunto de trem de 60  - sob n o  23121, uma primeira  classe treinador e o treinador bar): reparação à condição original (equipamento, uniforme,  etc. ) pelo technicenter em Bischheim no início de 2015, e destinado à Cité du train .
• Rame n o  112 (apenas a mesa do 33006 motor ): a ferrovia do museu em Ambérieu-en-Bugey .

Modelagem

O TGV Sud-Est foi reproduzido:

• no HO pelas firmas Jouef , Fobbi e Lima  ;
• em N pelas firmas Kato , Bachmann e Lima;
• por Lego , que se inspirou nele para o conjunto Horizon Express (reconhecível em particular por sua cor laranja característica).

Origens

Notas e referências

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27. NB  : esta é a última pintura das composições antes do seu cancelamento; na verdade, os elementos preservados podem mudar de libré posteriormente.
28. Obs  : este é o último STF dos trens antes da reforma do quadro de funcionários.
29. NB  : este trem era originalmente para se chamar "  Paris  ", de acordo com este documento (consultado em9 de março de 2020)
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Bibliografia

• Denis Redoutey , O equipamento de condução da SNCF , La Vie du Rail ,2007( ISBN  978-2-915034-65-3 )
• Mario-Rémi Gonnard , Prodigieux TGV , Presses and Railway Publishing,Mil novecentos e oitenta e um

Veja também

Artigos relacionados

• Material do motor SNCF
• TGV postal
• TGV P01
• Lyria