Estação Lausanne

Lausanne
Imagem ilustrativa do artigo da estação de Lausanne
Visão geral do edifício de passageiros.
Localização
País suíço
Comuna Lausanne
Endereço Place de la Gare
1003 Lausanne
Coordenadas geográficas 46 ° 31 ′ 02 ″ norte, 6 ° 37 ′ 45 ″ leste
Gestão e operação
Proprietário CFF
Operador CFF
Código UIC 85 01 120 5
Serviços TGV Lyria , EC , IC , IR , RE , RER Vaud
Características
Linha (s) 100 , 150
205 , 210 , 250
Pistas 9
Docas 5
Trânsito anual 27 milhões
Zoneado 11 ( Mobilis )
Altitude 452 m
Histórico
Comissionamento 1856 (original)
1916 (atual)
Proteção Propriedade cultural suíça de importância nacional
Correspondência
Metrô (M) (M2) ( Estação Lausanne )
TL 1 2 3 21
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A estação de Lausanne é uma estação ferroviária de Lausanne , a principal do cantão de Vaud, com mais de 650 trens por dia.

A construção foi realizada de 1911 a 1916 com base no modelo da estação central de Leipzig na Alemanha .

História

Em Vaud, a primeira seção da linha ferroviária conectando Yverdon-les-Bains a Bussigny foi inaugurada em1 ° de maio de 1855pela Compagnie de l'Ouest-Suisse (OS) . O link para Lausanne só foi aberto em5 de maio de 1856mas longe o suficiente do centro da cidade, localizado em Mornex. Em 1861 , esta mesma empresa abriu a ligação Lausanne - Villeneuve - Saint-Maurice (Valais) . Esta primeira estação será ampliada em 1863 após a inauguração em 1862 da ligação Lausanne - Friburgo .

A estação Lausanne tinha vários nomes dependendo das empresas que administravam a linha. Depois da Gare de Ouest-Suisse, por volta de 1880 passou a chamar-se Gare de la Suisse Occidentale , por volta de 1889, Gare Jura-Simplon , por volta de 1903, Gare Centrale, durante a nacionalização com a criação do CFF.

Foi em 1908 que foi lançado um concurso para reconstruir a estação, pois após a abertura do túnel do Simplon o19 de maio de 1906, Lausanne tornou-se um importante entroncamento ferroviário e um local de trânsito. O concurso foi ganho pelos escritórios de arquitetura Monod & Laverrière e Taillens & Dubois. Uma das condições estipuladas para o concurso: aspecto funcional, fachada digna mas sem luxo, utilização de materiais reconhecidos como sãos e inalteráveis ​​e, se possível, pedra local , a entrada principal devia ter carácter e, sem parecer muito rica, elegante e de proporções felizes . A construção foi realizada de 1911 a 1916.

A grande marquise de metal e vidro, peça histórica, que cobre as plataformas da estação, tem 107 metros de comprimento, 44 ​​metros de largura, 10 metros de altura nas laterais e 16,5 metros no pico acima dos trilhos. É composto por quatorze treliças, 232.000 rebites e pesa 720.000 quilos. As obras de construção da marquesa começaram em 2 de novembro de 1911 e foram concluídas em março de 1912. Os planos da marquesa foram realizados no “Bureau des Ponts” da Federal Railways, em Lausanne, pelos engenheiros Adolphe Robert-Regamey e Léon Marguerat-Blanc. As empresas que participaram de sua construção são, para as peças preparadas no workshop: MM. Vallette et Cie, em Genebra e Brugg, Bosshard et Cie, em Naefels; Schaeppi e Schweizer em Albisrieden; Buss et Cie, em Basel. Todo o trabalho de montagem foi feito pela casa de Wartmann Valette et Cie. em Genebra e Brugg. A montagem foi realizada por meio de potentes andaimes móveis avançando conforme a necessidade. A segunda marquise, que está anexada ao edifício da estação e que cobre a plataforma número 1, foi construída durante o mesmo período pela casa de Louis Zwahlen em Lausanne. O espaço entre os dois toldos foi previsto para a evacuação da fumaça dos trens antigos.

Buffet da estação

O buffet da estação tem um layout predominantemente original, que remonta à sua inauguração em 1916. A marcenaria, em carvalho japonês, é obra da famosa Menuiserie Model de Montreux . Mas o ornamento mais espetacular do buffet consiste em seis painéis pintados que representam os destinos servidos a partir de Lausanne. A leste, Neuchâtel do paisagista Louis Vonlanthen (1889-1937), aluno de L'Eplattenier na Escola de Arte de La Chaux-de-Fonds , depois Berna de Max Brack (1878-1950) e Montreux , de Henri -Édouard Bercher (1877-1970). A oeste, Freiburg , do pintor Oswald Pilloud , aluno de Ferdinand Hodler ; Zermatt - Mont Cervin por Genevois Albert Gos (1852-1942) e Genebra pelo adotado Genevan Erich Hermès (1881-1971). Como o buffet da emissora encerrou no final de 2015, todo o seu conteúdo foi leiloado. Após uma restauração realizada em colaboração com os serviços de proteção do patrimônio da cidade, a rede de restaurantes vegetarianos Tibits abriu sua primeira filial na Suíça francófona nas instalações da antiga estação buffet em 2018.

XX th  século

De 1977 a 1984, a estação foi servida pelo trem rápido Jean-Jacques Rousseau que fornecia a conexão Paris-Gare-de-Lyon - Genebra-Cornavin . O22 de janeiro de 1984O TGV entre Lausanne e Paris entra em serviço , via Vallorbe, em 3h40, substituindo o Trans-Europ-Express Cisalpin . É a estação Paris-Gare-de-Lyon que os viajantes usam em Paris. No entanto, o TGV só funciona em alta velocidade entre Dijon e Paris e ainda faz isso hoje. Em 1997, os TGVs Lausanne-Paris mudaram de cor de laranja para cinza / azul. Em 2012, trens modernos capazes de viajar a 300 km / h substituíram os antigos TGVs que não podiam ultrapassar 270 km / h.

A estação beneficiou de uma transformação entre 1992 e 1996, nomeadamente na sequência do incêndio de parte da cobertura em 1994, dizia respeito à ala Este e ao centro do edifício. O arquitecto Lausanne Danilo Mondada obtém o mandato. Os custos ascenderam a 60 milhões de francos suíços.

Durante a noite de 28 a 29 de junho de 1994, um trem de carga de 690 metros de comprimento, composto por 50 vagões, vindo de Basel descarrilou na pista 3 e três tanques pararam nos trilhos. Um continha cloreto de tionila e os outros dois continham epicloridrina . Os bombeiros de Lausanne devem intervir para evitar poluição muito grave e qualquer risco de explosão.

Nesta época também teve início uma reestruturação da praça da estação, aceita pela Câmara Municipal em 1996, cuja configuração data da Exposição Nacional Suíça de 1964 . Desde então, o edifício foi registrado como uma propriedade cultural suíça de importância nacional .

Uma escala na região de Prilly-Malley foi inaugurada em 30 de junho de 2012, um local de trabalho de 80 milhões de francos suíços. Ela vê a passagem dos trens RER valdenses.

A ala oeste do prédio da estação de Lausanne, projetada pelos arquitetos Monod & Laverrière e Taillens & Dubois em 1916, passará por transformações a partir de janeiro de 2016. Segundo nota da CFF, a obra terá duração de dois anos e exigirá o fechamento do atual buffet da estação. O objetivo é restaurar o volume do edifício demolindo as construções acrescentadas por volta dos anos 1960 e 1996. O orçamento é de pouco mais de 20 milhões de francos.

Projeto Léman 2030

No vasto projeto Léman 2030 , a CFF planeja, até 2017-2025, aumentar o comprimento das plataformas e alargá-las para que atinjam 420 metros, para trens de 400 metros. Isso é para responder ao forte aumento de assentos nos trens e ao futuro aumento do número de pessoas que passam pela estação, de 120.000 para 200.000 pessoas. Por outro lado, o número de passagens sob a pista passará de dois para três, serão 3,50 metros de largura e as áreas comerciais passarão de 2.500  m 2 a 10.000  m 2 .

A marquise será elevada cerca de 1,50 metros e movida 80 centímetros. Nesta perspectiva, vários edifícios serão destruídos: o hotel Lausanne Guesthouse , uma villa vizinha e o edifício alugado na rue du Simplon 22, 24 e 26.

Os custos de renovação da estação e da quarta linha entre Lausanne e Renens são estimados em 1,2 bilhão de francos e serão financiados pela Confederação . Estes projetos seguem a votação do projeto “Financiamento e desenvolvimento de infraestrutura ferroviária (FAIF)”, aceito pelo povo suíço em9 de fevereiro de 2014.

Em outro cadastro, que não faz parte do projeto Léman 2030, mas que poderia ser integrado a ele, está prevista a construção de uma nova estação da linha M2 do metrô de Lausanne sob a estação de Lausanne. A atual estação M2 próxima à estação ferroviária de Lausanne seria usada pela futura linha M3 do metrô de Lausanne, ainda em desenvolvimento e sujeita à aceitação pelas autoridades do Cantão de Vaud e pelo povo de Vaud.

Em 2014, a cidade de Lausanne contratou Nathalie Luyet Girardet como gerente do projeto “Pôle Gare”.

Conexões

Links TEE antigos

Trem TEE Período Rota Frota de trens
Cisalpin 01.07 . 1961 - 21.01 . 1984 Paris-Gare de Lyon - Dijon - Lausanne - Brig - Domodossola - Milano Centrale 01.07 . 1961 - 25.05 . 1974  : RAe TEE II
26.05 . 1974 - 21.01 . 1984  : Re 4/4 II + 1969 Carros Mistral
Lemano 01.06 . 1958 - 22.05 . 1982 Genebra - Lausanne - Brig - Domodossola - Milano Centrale 01.06 . 1958 - 27.05 . 1972  : ALn 442-448
28,05 . 1972 - 22.05 . 1982  : Re 4/4 II + carros Gran Comfort FS
Rheingold 30.05 . 1965 - 22,05 . 1982 Genebra - Lausanne - Berna - Basel SBB - Freiburg (Breisgau) - Karlsruhe - Mannheim - Mainz - Koblenz - Bonn - Köln - Düsseldorf - Duisburg - Utrecht - Amsterdam-Central
+ carros diretos Genebra - Lausanne > Duisburg - Essen - Bochum - Dortmund 		30.05 . 1965 - 22.05 . 1982  : carros Re 4/4 I + Rheingold 1962 ,
complementados por carros UIC-X TEE do DB

Fonte: “The legend of TEE”, Maurice Mertens & Jean-Pierre Malaspina, LR Presse, 2007.

Deserto

Conexões internacionais


Origem Parada anterior Trem Próxima parada Destino
Paris-Gare-de-Lyon
via Dijon-Ville 		Vallorbe TGV Lyria Terminus Terminus
Estação ferroviária de Paris lyon Genebra-Cornavin TGV Lyria Terminus Terminus
Genebra-Cornavin Genebra-Cornavin CE Montreux Milão-Centrale
ou Veneza-Santa-Lucia
  Conexões nacionais


Origem Parada anterior Trem Próxima parada Destino
Aeroporto de Genebra Genebra-Cornavin IC Freiburg St. Gallen
Terminus Terminus IC Yverdon-les-Bains St. Gallen
Aeroporto de Genebra Morges IR Palézieux Luzerna
Aeroporto de Genebra Morges IR Vevey Brigue
Neuchâtel Renens VD IR
(dias de semana) 		Terminus Terminus
Aeroporto de Genebra
ou Annemasse 		Renens VD RÉ Vevey Saint-Maurice
ou Vevey
  Conexões regionais


Origem Parada anterior Trem Próxima parada Destino
Neto Prilly-Malley S 1 Terminus Terminus
Vallorbe Prilly-Malley S 2 Pully Aigle
ou Saint-Maurice
Le Brassus
ou Vallorbe 		Renens S 22
(dias de semana) 		Terminus Terminus
Allaman Prilly-Malley S 3 Terminus Terminus
Allaman Renens VD S 4 Pully-North Palézieux
ou Romont
Neto Prilly-Malley S 5 Pully Aigle
ou Saint-Maurice
Terminus Terminus S 6 Pully-North Palézieux
Terminus Terminus S 9 Puidoux Kerzers
 

Notas e referências

  1. Gilbert Salem , "  O traje de prestígio do Buffet de la Gare de Lausanne  ", 24Heures ,22 de fevereiro de 2015( ISSN  1424-4039 , ler online , consultado em 9 de dezembro de 2019 )
  2. 24 Horas, 1 st de Abril de 1997
  3. Mapas de: Indicador Lausanne e Indicador Vaud , Arquivos Scriptorium, Biblioteca Cantonal e Universitária - Lausanne
  4. Lausanne, História e patrimônio
  5. Swiss National Tourist Office, CFF Historic Stations, 1986
  6. Build, 28 de setembro de 1983
  7. scriptorium.bcu-lausanne Nouvelliste vaudois, 6 de março de 1912 (página 2) e Tribune de Lausanne, 7 de março de 1912 (página 12)
  8. Joelle Neuenschwander-Feihl, “  Le buffet de la gare de Lausanne. Uma testemunha centenária do apogeu dos restaurantes ferroviários  ”, A + A Art + Architecture in Switzerland , n o  4, 2015, p.  16-25 ( ISSN  1421-086X ).
  9. Julia Rippstein, "  Do papete vegetariano ao velho buffet na estação de Lausanne  " , Le Temps,5 de dezembro de 2018(acessado em 3 de janeiro de 2020 )
  10. "  Estação de trem Dole-Ville SNCF: histórica  " , em Christophe Lachenal ,13 de fevereiro de 2013(acessado em 28 de dezembro de 2019 ) .
  11. Vaud comemora 30 anos de TGV , 22 de janeiro de 2014, 24 heures (Suíça)
  12. 24 horas, 26 de outubro de 1996
  13. Gazette de Lausanne, 4 de abril de 1997
  14. [1] Site da Ecoscan SA, curso do acidente e fotos. Site visitado em 25 de outubro de 2009.
  15. Journal de Genève, 2 de novembro de 1996
  16. [PDF] O inventário editado pela Confederação Suíça, cantão de Vaud
  17. Le Temps, 14 de novembro de 2009
  18. CFF News, 2 de dezembro de 2015
  19. O local de trabalho Léman 2030 foi lançado oficialmente em Renens (VD) , Swiss Radio Television , em 22 de novembro de 2014.
  20. estação de Lausanne dobrará de capacidade até 2025 11/22/2013 Rádio da televisão suíça.
  21. "  Acordo sobre o projeto de expansão da estação Lausanne  " , em rts.ch , Radio Télévision Suisse ,16 de agosto de 2012(acessado em 23 de agosto de 2020 ) .
  22. FAIF: sim ao novo financiamento e ao desenvolvimento da infraestrutura ferroviária .
  23. O projeto de renovação da estação de Lausanne está pronto para investigação , cantão de Vaud, 19 de março de 2015.
  24. Metros m2 e m3 .
  25. A oferta do metrô dobrará entre Flon e a estação CFF , 24 heures (Suíça) , 12 de fevereiro de 2015.
  26. "  Nomeação do gerente de projeto  " ,3 de abril de 2014

Veja também

Bibliografia

  • Stutz, Werner , Bahnhöfe der Schweiz: von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg , Orell Füssli,1983( ISBN  3-280-01405-0 e 978-3-280-01405-9 , OCLC  610857396 )
  • INSA: Inventar der neueren Schweizer Architektur 1850-1921. 5, Grenchen, Herisau, Lausanne, Liestal , Sociedade para a História da Arte na Suíça,1990( ISBN  3-280-01982-6 e 978-3-280-01982-5 , OCLC  881572880 ) , p.  334
  • Neuenschwander Feihl, Joëlle , La Gare de Lausanne , Swiss Art History Society,2007( ISBN  978-3-85782-804-1 e 3-85782-804-8 , OCLC  605917470 )

Artigos relacionados

Link externo