Operador (es) | Ferrovie dello Stato FS |
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Designação | TEE 448-442 201-209 |
Apelido | Binato |
Modelo | Trem automotor |
Motorização | diesel |
Construção | 1957-1958 |
Fabricante (s) | Breda CF |
Comissionamento | 1958 |
Eficaz | 9 trens + 4 carros intermediários Ln60 |
Cancelamento | 1982 |
usar |
Mont-Cenis (Milão - Lyon) Mediolanum (Milão - Munique) Ligure (Milão - Avignon) Lemano (Milão - Genebra) |
Preservação | 2 |
Arranjo do eixo | B'2'2'B 'ou B'2'2'2'2'B' |
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Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
Modelo | padrão |
Combustível | diesel |
Motores de tração | 2 unidades Isotta Fraschini D19 SB12P |
Transmissão | mecânico |
Poder contínuo | a 1.500 rpm: 2 x 490 hp / 2 x 340 kW |
Ø rodas motrizes | 910 mm |
Missa em serviço |
Trem de 2 caixas: 104,0 t trem de 3 caixas: 138,0 t |
Comprimento | 56,15 / 81,45 m |
Largura | 2,95 m |
Altura | 3,75 m |
Distância entre eixos | 18,50 m |
Distância entre eixos do bogie | 3,00 m |
Diâmetro da roda | Ø 910 |
Velocidade máxima | 140 km / h |
Os vagões Breda ALn 442-448 são EMUs a diesel o dobro das ferrovias italianas ( Ferrovie dello Stato ou FS ) construídas por Breda CF no final dos anos 1950 . Este equipamento foi desenhado com o objectivo de assegurar os serviços internacionais Trans-Europ-Express que se vão instalando e de assegurar, como tal, as ligações entre Milão e as principais cidades europeias. A sua tração autónoma a gasóleo permitiu ultrapassar as normas técnicas (em particular a tensão de alimentação em catenária) próprias das várias redes nacionais que requerem alterações dos equipamentos de tracção na passagem de fronteira, agilizando assim as ligações.
Os vagões duplos ALn 442-448 foram desenvolvidos a partir de um projeto de vagões com tração térmica semi-rápida (diesel) do fabricante Breda em 1955 . Esses carros automotores, que ofereciam um alto nível de serviço aos passageiros, foram construídos em uma configuração de carroceria dupla, cada elemento com eixos independentes, layout interno e um número diferente de assentos. No entanto, as duas caixas registradoras só podiam circular juntas, elas também tinham cozinha e ofereciam serviço de bufê. Os dois truques finais eram motores e desenvolveram uma potência total de 680 kW (2x340 kW ), ou 980 CV (2x490 CV ). Com um peso total de 104 toneladas, os vagões de Breda atingiram a velocidade máxima de 140 km / h , significativamente inferior aos modelos da rede italiana poderia, mas que respeitaram as regras impostas no âmbito dos serviços internacionais em linhas que poderiam ser atormentado como na França e na Suíça. Eles desfrutaram de um grande alcance de 1.800 quilômetros.
Um primeiro grupo de 3 vagões foi entregue em julho de 1957 , as máquinas foram numeradas ALn 442-448. 2001, 2002 e 2003. No final de outubro do mesmo ano, 4 novos vagões foram colocados em serviço, numerados ALn 442-448.2004 , 2005, 2006 e 2007. Os dois últimos da série, ALn 442-448.2008 e 2009, foram lançados em maio-junho de 1958 . No total, foram construídos apenas 9 vagões, mas muito rapidamente, com o número de passageiros aumentando, foi necessário inserir um vagão entre os dois vagões. Chamado Al.60, ele foi construído em 4 cópias nesta versão TEE.
A capacidade do trem era de 90 assentos nos dois elementos do trem mais 60 no vagão central.
Desde a sua entrada em serviço até 1972 ( 1969 para o TEE Mediolanum ), os vagões de Breda asseguraram os trens TEE ( Trans-Europ-Express ) da Star de Milão para a França , da Suíça e da Alemanha , a saber:
Dois ônibus foram destruídos em acidentes em 1969 e 1971 como parte do serviço no TEE Lemano . Os dois elementos intactos permitiram constituir um novo comboio cujo número passou de 9 para 8.
As 8 composições Breda ALn 442-448 foram retiradas do serviço TEE por ocasião da introdução dos horários de inverno 1972 (já tinham dado lugar, a partir do serviço de verão de 1969 , às composições automotrizes VT alemãs. .11 , no link Milão - Munique). O ALn 442-448, colocado em serviço 15 anos antes, já não correspondia aos padrões de conforto dos novos equipamentos destinados aos trens TEE e apresentava fadiga em muitos serviços onde eram empurrados ao limite de sua potência (já relativamente modesto). O fim de certas descontinuidades na eletrificação também soou a sentença de morte para a tração térmica.
Os trens ALn 442-448, com e sem o carro central Al.60, prestavam então serviços de menor prestígio no território nacional italiano, mesmo sendo submetidos à concorrência dos novos trens InterCity nas ligações entre as principais cidades italianas. O ALn 442–448 reuniu-se de 1972 a 1974 , em rotas inter-regionais no sul da península ( Bari - Reggio Calabria ).
A partir do final de 1974 , eles foram agrupados no depósito de Treviso , ao norte de Veneza , e reinaram supremos sobre as linhas Milão - Calalzo di Cadore e Veneza - Calalzo di Cadore, uma das poucas linhas ainda não eletrificadas na Itália. Os 16 vagões sofreram, de 1974 a 1978 , modificações em relação ao seu novo serviço. A cozinha e os costumes locais foram retirados, aumentando a capacidade das unidades ALn 442 de 42 para 60 lugares. Agora ALn numerados 448-460 - 2001, 2003 a 2009, esses trens eram caros para manter e complexos, eles estavam competindo com um novo hardware moderno (ou seja, Fiat 668 ALn Sua reforma foi então decidida .. 24 de outubro de 1982 , toda a série foi amortizado após 25 anos de serviço.
O autopropelido ALn 442-448, composto por um bloco de dois vagões , cada um dos quais possuía, sob o chassi, um único motor Isotta Fraschini de alta potência (para a época) , um motor diesel horizontal de 490 cv . Este conduzia, por meio de uma caixa de engrenagens de acoplamento hidráulico e um cardan telescópico, 2 pontes montadas em um bogie de 2 eixos. Cada conjunto de trens sendo composto por 2 unidades motoras, uma falha de motor em uma delas não imobilizou o trem que poderia continuar seu curso com potência reduzida.
O motor Isotta-Fraschini das primeiras sete unidades era um motor diesel horizontal supercharged de 12 cilindros com injeção indireta, tipo D19 / SB 12 P. Ele desenvolveu 490 cv a 1.500 rpm com uma taxa de compressão de 15,3. As duas últimas composições, entregues em 1958 , possuíam motor Isotta-Fraschini tipo D19 / 58 de design semelhante, mas que incorporou algumas modificações visando otimizar sua eficiência.
As unidades automotoras possuíam um motor auxiliar Isotta Fraschini de 4 cilindros de 65 HP para um grupo gerador de forma a não subtrair a potência do motor principal para a iluminação do trem e da cozinha.
Cada trem teve um táxi em cada extremidade, a ALN condução 442 tinha uma cozinha e um compartimento costumes e fornecidos assentos 42 de 1 st classe, o outro, o NLA 448, um compartimento de bagagem e tinha uma capacidade de 48 lugares em 1 st classe .
A capacidade do trem poderia ser aumentada com a adição de um vagão central, não utilizado sistematicamente, pois apenas 4 unidades Al.60 foram encomendadas, entregues e colocadas em serviço em 1958. Com comprimento de 25,00 metros e rodas de 1,40 mm , pesaram 34 toneladas e continha 60 poltronas 1 r classe. Esses carros foram convertidos para Al 602 em 1970.
Das oito composições canceladas em 1982 , seis foram sucateadas entre 1983 e 1999 .
Os dois vagões preservados conheceram destinos diferentes: