Linha Strasbourg-Ville para Saint-Louis

Linha de
Estrasburgo para Saint-Louis (Basel)
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Vista do cais em direção a Estrasburgo (ou Colmar), na estação Bollwiller .

Mapa da Alsácia

Estrasburgo Estrasburgo Graffenstaden Geispolsheim Fegersheim - Lipsheim Limersheim Erstein Matzenheim Benfeld Kogenheim Ebersheim Selestat Selestat Saint-Hippolyte Ribeauville Ostheim - Beblenheim Bennwihr Colmar Colmar Eguisheim Herrlisheim-près-Colmar Rouffach Merxheim Raedersheim Bollwiller Staffelfelden Wittelsheim Richwiller Lutterbach Mulhouse-Dornach Mulhouse Mulhouse Rixheim Habsheim Schlierbach Sierentz Bartenheim Saint-Louis-la-Chaussée Saint Louis Saint Louis Basel St. John Basel Basel

Mapa de linha
País França
Cidades atendidas Estrasburgo , Sélestat , Colmar , Mulhouse , Saint-Louis
Histórico
Comissionamento 1840  - 1844
Eletrificação 1957
Concessionários Estrasburgo - Bâle  ( 1840  - 1854 )
Leste  ( 1854  - 1871 )
EL  ( 1871  - 1919 )
AL [não concedido]  ( 1919  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF (desde 2015 )
Características técnicas
Numero oficial 115.000
(antiga linha 3 da SNCF na região leste)
Comprimento 136.923  km
Velocidade de referência 220  km / h
Espaçamento padrão (1.435  m )
Eletrificação 25  kV  - 50  Hz
Número de maneiras 2 ou 3
(anteriormente de trilha dupla)
Signage BOLA
Tráfego
Proprietário SNCF
Operador (es) SNCF
Tráfego TGV , Ouigo ,
TER (incluindo TER 200 )
Frete
Diagrama de linha

O Strasbourg-Ville de Saint-Louis line (Basel) , às vezes chamado de “linha de Strasbourg-to-Basileia” ou “ plain Alsace linha  ”, é um francês linha férrea no Bas-Rhin e Haut-Rhin . Ele liga as estações Strasbourg-Ville e Saint-Louis e continua até Basel, na Suíça . Atende Colmar e Mulhouse em particular . O pequeno trecho após a fronteira franco-suíça é operado pela SNCF .

Foi colocado em serviço em seções de 1840 a 1844 , pela Compagnie du chemin de fer de Estrasburgo a Basileia . Apesar de datar dos primórdios da ferrovia , possui características muito modernas, como a ausência total de passagens de nível e uma rota composta por longos trechos retos que permitem atingir velocidades elevadas, em particular entre Estrasburgo e Mulhouse.

É a linha n o  115000 da rede ferroviária nacional .

Na antiga nomenclatura da região leste da SNCF, era numerada “linha 3”, mais precisamente designada como um trecho da “Linha (Luxemburgo) Zoufftgen - Basel” (as linhas de Réding a Metz-Ville e de Metz- Ville para Zoufftgen sendo numerada “linha 3 Norte”).

História

A linha foi concedida aos Srs. Nicolas Koechlin e irmãos por uma lei de 6 de março de 1838 .

Desde a sua criação em 1839 , a linha foi desenhada com via dupla. Após a anexação de 1870 , foi integrado à rede da Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen em Elsaß-Lothringen e sua circulação permaneceu à direita, assim como o resto da rede ferroviária Alsácia-Lorena que foi convertida lá. Foi considerado, em seu cruzamento com a linha de Paris a Estrasburgo, mudá-lo para o trânsito pela esquerda, mas isso não foi feito.

As etapas para abrir a linha são as seguintes:

Um acordo assinado em 17 de agosto de 1853 , entre o Ministro das Obras Públicas e a companhia ferroviária de Paris a Estrasburgo , prevê a sub-rogação da companhia de Paris a Estrasburgo para a de Estrasburgo a Basileia . Esta convenção é aprovada por decreto imperial na mesma data.

Em 16 de janeiro de 1854 , a Compagnie du chemin de fer de Paris a Estrasburgo tornou-se a Compagnie des chemin de fer de l'Est , cujos estatutos foram aprovados em 21 de janeiro de 1854 .

Um acordo assinado entre o Ministro de Obras Públicas e a Eastern Railway Company em 20 de abril de 1854 , aprova a fusão da Strasbourg Railway Company na Basiléia com a Eastern Railway Company. Esta convenção foi aprovada por decreto imperial na mesma data.

Desde a abertura da linha, muitos trens de prestígio se seguiram nesta rota:

A linha foi eletrificada de Estrasburgo a Saint-Louis em 25  kV  - 50  Hz , o2 de junho de 1957. Em 26 de outubro do mesmo ano, a seção Saint-Louis - Basel também foi eletrificada em 25  kV  - 50  Hz , com o comissionamento de faixas comutáveis ​​de 25  kV  - 50  Hz  / 15  kV  - 16,66  Hz (posteriormente corrigidas em 16,7  Hz ) em Estação de Basileia.

Em 1972 , a SNCF realizou testes de alta velocidade entre Estrasburgo e Mulhouse, com o TGV 001  : 240  km / h foi atingido em maio. Então, a partir 1978 para 1980 , os dois TGV Sud-Est pré - produção trainsets ( nn .  01 e 02, apelidado de "Patrick" e "Sophie"), foram testados entre Estrasburgo e Colmar, onde LGV elementos de sinalização foram instalados:. 260  km / h (ou seja, a velocidade de operação comercial planejada para o comissionamento do LGV Sud-Est , então em construção) são atingidos, em particular com a travessia da estação de Sélestat a esta velocidade.

Entre 2007 e 2009 , uma terceira via foi construída ao longo de 16,6 quilômetros, entre as estações Fegersheim e Benfeld . Estas são, na verdade, duas seções de passagem longa instaladas em cada lado da estação de Erstein . Entre Fegersheim e Erstein, a linha de 9,5 km permite que os trens que vão para Estrasburgo se ultrapassem. Entre Erstein e Benfeld, a nova linha de 7,1 quilômetros permite que os trens ultrapassem na direção de Sélestat e Mulhouse. As obras, no valor de 93  milhões de euros , foram financiadas ao abrigo do Contrato de Projeto 2007-2013 pelo Estado (32%), a Região da Alsácia (54%) e a Réseau Ferré de France (14%). Eles foram inaugurados em 12 de dezembro de 2009 .

Características

Vestígio

Equipamentos e sinalização

Como todas as linhas da região, a linha já foi equipada com sinalização mecânica Alsace-Lorraine, um projeto bastante semelhante à sinalização alemã.

Após a entrada em serviço do TER 200 no início dos anos 1990 , a sinalização teve que ser modernizada para permitir o tráfego a 200  km / h (então 220  km / h para TGVs). Assim, a SNCF , com o auxílio da Região da Alsácia , instalou uma sinalização tipo bloco luminoso automático (BAL) com pré-anúncio pelo KVB (necessário para tráfego acima de 160  km / h ).

Sempre com o objetivo de melhorar a fiabilidade e flexibilidade do serviço, são colocadas Instalações de Contra-Direcção Permanente (IPCS) em locais estratégicos da linha. De fato, se a direção convencional do movimento é à direita nesta região (à esquerda em outras regiões da França), os trens circulam regularmente à esquerda devido a trabalhos em andamento ou um incidente na linha.

Como o tráfego de passageiros está aumentando constantemente e os trens de carga permanecem numerosos, a capacidade da linha está atingindo seus limites, e Réseau Ferré de France (o gerente de infraestrutura de 1997 até o final de 2014 ) decidiu, juntamente com as autoridades locais , adicionar uma terceira via entre Fegersheim e Benfeld , ou seja, 16 quilômetros.

A linha faz parte do Corredor Europeu C ( Antuérpia  - Basel / Lyon ) e deve ser equipada com ETCS nível 1 até 2018 .

Estações

As seis estações mais importantes, que são servidas por todos os TER (em particular o TER 200 ), são:


Lista das estações da linha, com geolocalização
      Estação Serviços) Número anual de viajantes
(em 2017) 		Informações de Contato Comuna
  o   Estrasburgo-cidade
Frete para Viajantes (TGV, linhas principais, TER)		 19 423 501 48 ° 35 ′ 07 ″ N, 7 ° 44 ′ 03 ″ E Estrasburgo
  o   Strasbourg-Koenigshoffen (Fechadas) 48 ° 34 ′ 56 ″ N, 7 ° 42 ′ 38 ″ E Estrasburgo
  o   Graffenstaden
Frete de passageiros (TER)		 28 912 48 ° 31 ′ 58 ″ N, 7 ° 41 ′ 25 ″ E Geispolsheim
  o   Geispolsheim Viajantes (TER) 69 622 48 ° 31 ′ 16 ″ N, 7 ° 41 ′ 06 ″ E Geispolsheim
  o   Fegersheim - Lipsheim Viajantes (TER) 141.073 48 ° 29 ′ 28 ″ N, 7 ° 40 ′ 21 ″ E Lipsheim
  o   Limersheim Viajantes (TER) 88 136 48 ° 27 ′ 39 ″ N, 7 ° 39 ′ 35 ″ E Hipsheim
  o   Erstein Viajantes (TER) 525 486 48 ° 25 ′ 23 ″ N, 7 ° 38 ′ 20 ″ E Erstein
  o   Matzenheim Viajantes (TER) 33 544 48 ° 23 ′ 56 ″ N, 7 ° 37 ′ 11 ″ E Matzenheim
  o   Benfeld Viajantes (TER) 486.710 48 ° 22 ′ 25 ″ N, 7 ° 35 ′ 03 ″ E Benfeld
  o   Kogenheim Viajantes (TER) 26 817 48 ° 20 ′ 20 ″ N, 7 ° 32 ′ 07 ″ E Kogenheim
  o   Ebersheim Viajantes (TER) 13 195 48 ° 18 ′ 36 ″ N, 7 ° 29 ′ 40 ″ E Ebersheim
  o   Selestat
Frete de passageiros (TGV, TER)		 2 217 910 48 ° 15 ′ 36 ″ N, 7 ° 26 ′ 35 ″ E Selestat
  o   Saint-Hippolyte (Haut-Rhin) (Fechadas) 48 ° 13 ′ 18 ″ N, 7 ° 24 ′ 09 ″ E Saint-Hippolyte
  o   Ribeauville (Fechadas) 48 ° 11 ′ 14 ″ N, 7 ° 22 ′ 32 ″ E Guémar
  o   Ostheim - Beblenheim (Fechadas) 48 ° 09 ′ 34 ″ N, 7 ° 21 ′ 37 ″ E Ostheim
  o   Bennwihr (Fechadas) 48 ° 07 ′ 50 ″ N, 7 ° 21 ′ 22 ″ E Bennwihr
  o   Colmar
Frete de passageiros (TGV, TER)		 3.871.236 48 ° 04 ′ 21 ″ N, 7 ° 20 ′ 48 ″ E Colmar
  o   Eguisheim (Fechadas) 48 ° 02 ′ 21 ″ N, 7 ° 19 ′ 26 ″ E Eguisheim
  o   Herrlisheim-près-Colmar Viajantes (TER) 56.493 48 ° 01 ′ 00 ″ N, 7 ° 19 ′ 15 ″ E Herrlisheim-près-Colmar
  o   Rouffach Viajantes (TER) 198.867 47 ° 57 ′ 37 ″ N, 7 ° 18 ′ 45 ″ E Rouffach
  o   Merxheim Viajantes (TER) 51.771 47 ° 54 ′ 47 ″ N, 7 ° 18 ′ 09 ″ E Merxheim
  o   Raedersheim Viajantes (TER) 48.062 47 ° 53 ′ 13 ″ N, 7 ° 17 ′ 03 ″ E Raedersheim
  o   Bollwiller Viajantes (TER) 260.967 47 ° 51 ′ 25 ″ N, 7 ° 16 ′ 02 ″ E Bollwiller
  o   Staffelfelden Viajantes (TER) 68.285 47 ° 49 ′ 39 ″ N, 7 ° 15 ′ 55 ″ E Staffelfelden
  o   Wittelsheim (Fechadas) 47 ° 49 ′ 02 ″ N, 7 ° 15 ′ 51 ″ E Wittelsheim
  o   Richwiller Frete 47 ° 47 ′ 12 ″ N, 7 ° 15 ′ 44 ″ E Richwiller
  o   Lutterbach Viajantes (bonde e bonde-trem, TER)
(apenas na linha de Lutterbach para Kruth ) 		47.464 47 ° 45 ′ 30 ″ N, 7 ° 16 ′ 37 ″ E Lutterbach
  o   Mulhouse-museus Viajantes (bonde e bonde)
(apenas na conexão com a linha de Lutterbach para Kruth ) 		47 ° 45 ′ 01 ″ N, 7 ° 17 ′ 54 ″ E Mulhouse
  o   Mulhouse-Dornach Viajantes (bonde e bonde-trem, TER)
Frete		 174.303 47 ° 44 ′ 49 ″ N, 7 ° 18 ′ 30 ″ E Mulhouse
  o   Zu-Rhein Viajantes (bonde e bonde)
(apenas na conexão com a linha de Lutterbach para Kruth ) 		47 ° 44 ′ 38 ″ N, 7 ° 19 ′ 00 ″ E Mulhouse
  o   Mulhouse-City
Frete de passageiros (TGV, TER)		 4 967 456 47 ° 44 ′ 32 ″ N, 7 ° 20 ′ 34 ″ E Mulhouse
  o   Rixheim Viajantes (TER) 196.826 47 ° 44 ′ 56 ″ N, 7 ° 24 ′ 23 ″ E Rixheim
  o   Habsheim Viajantes (TER) 228.013 47 ° 44 ′ 11 ″ N, 7 ° 25 ′ 10 ″ E Habsheim
  o   Schlierbach (Destruído) 47 ° 41 ′ 21 ″ N, 7 ° 26 ′ 24 ″ E Schlierbach
  o   Sierentz Viajantes (TER) 256.527 47 ° 39 ′ 22 ″ N, 7 ° 27 ′ 33 ″ E Sierentz
  o   Bartenheim Viajantes (TER) 145 838 47 ° 38 ′ 06 ″ N, 7 ° 29 ′ 15 ″ E Bartenheim
  o   Saint-Louis-la-Chaussée Viajantes (TER) 59 651 47 ° 36 ′ 34 ″ N, 7 ° 31 ′ 52 ″ E Saint Louis
  o   Saint-Louis (Haut-Rhin)
Frete de passageiros (TER)		 1 190 267 47 ° 35 ′ 26 ″ N, 7 ° 33 ′ 21 ″ E Saint Louis
  o   Saint-Louis
(estação antiga)		 (Destruído) 47 ° 35 ′ 08 ″ N, 7 ° 33 ′ 38 ″ E Saint Louis

(As estações em itálico são as desativadas, as em negrito são as estações de junção.)
No prolongamento desta linha, além de Saint-Louis e da fronteira franco-suíça 47 ° 34 ′ 39 ″ N, 7 ° 34 ′ 04 ″ E , são as estações Basel-Saint-Jean 47 ° 34 ′ 13 ″ N, 7 ° 34 ′ 22 ″ E , Basel SNCF 47 ° 32 ′ 53 ″ N, 7 ° 35 ′ 17 ″ E e Basel SBB 47 ° 32 '51 " N, 7 ° 35' 23" E .

 

Limites de velocidade

Em 2012 , o limite de velocidade autorizado para TGVs na pista 1 era de 130  km / h entre Strasbourg-Ville e PK 4.0, e 220  km / h até Richwiller (exceto cruzar a estação de Colmar , onde é 200  km / h ) , depois 200  km / h até Mulhouse-Ville . De Mulhouse-Ville para PK 112,0, é limitado a 130  km / h , então 160  km / h para PK 114,8, atinge 200  km / h para PK 133,6, antes de reduzir para 160  km / h para Saint-Louis e finalmente 130  km / h até a fronteira com a Suíça (PK 136,9).

A velocidade é limitada a 120  km / h na via de 1 ter , para todos os tipos de trens de passageiros , de PK 20.4 a PK 27.4.

Tráfego

A linha é atravessada por:

A relação TER Estrasburgo - Basileia transporta 30.000 viajantes diariamente. Além disso, a linha faz parte dos 27% da rede ferroviária nacional na qual se concentra 80% do tráfego de passageiros.

O intenso tráfego de carga também se desenvolveu, fornecido pela Fret SNCF , Deutsche Bahn (em colaboração com a SNCF ) ou operadores privados .

Notas e referências

  1. Reinhard Douté, Os 400 perfis das linhas de passageiros da rede ferroviária francesa , editado por La Vie du Rail em agosto de 2011, ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , vol.  1, pág.  66 .
  2. [PDF] SNCF Région de l'Est - Livro de perfis e diagramas - 1962 , ver nomeadamente as placas 31 a 35, páginas 23, 24, 25 do PDF.
  3. "  N ° 7302 - Lei que autoriza o estabelecimento de uma ferrovia de Estrasburgo a Basileia: 6 de março de 1838  ", Boletim das leis do Reino da França , Paris, Imprimerie Royale, IX, vol.  16, n o  559,1838, p.  81-97 ( ler online ).
  4. Sobre a operação de ferrovias , p.  132 , François Prosper Jacqmin , 1867.
  5. "  N ° 806 - Decreto imperial relativo à concessão de via férrea de Paris a Mulhouse, com ramal em Coulommiers, de via férrea de Nancy a Gray e de via férrea de Paris a Vincennes, Saint-Mandé e Saint-Maur: agosto 17, 1853  ”, Boletim das leis do Império Francês , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol.  2, n o  94,1853, p.  531-557 ( ler online ).
  6. "  N ° 1519 - Decreto Imperial que aprova o acordo assinado em 20 de abril de 1854, entre o Ministro da Agricultura, Comércio e Obras Públicas, e a Companhia Ferroviária do Leste: 20 de abril de 1854  ", Boletim das Leis do Império Francês , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol.  3, n o  177,1854, p.  1393-1398 ( ler online ).
  7. Revue Caminhos de Ferro, publicada por AFAC, n o  393 de 1988, p.  263 .
  8. Maurice Testu, "  Por TGV a 260 km / h na planície da Alsácia em janeiro de 1980  " [vídeo] , em youtube.com ,30 de outubro de 2015(acessado em 7 de novembro de 2015 ) .
  9. Press kit RFF Inauguração das 3 faixas Fegersheim-Erstein-Benfeld 12 de dezembro de 2009 .
  10. http://www.region-alsace.eu/dn_ter-transport-express-regional/TER-alsace- organization- voyageurs.html
  11. ETCS: RFF está preparando a rede de amanhã
  12. Estimativa, de acordo com: SNCF , "  Frequentation in stations  " , em data.sncf.com ,25 de fevereiro de 2019(acessado em 13 de março de 2019 ) .
  13. Essas estimativas levam em consideração todos os viajantes que passam por essas estações. Se estas últimas também estiverem localizadas em outras linhas, parte do número de viajantes indicados não utilizou a linha Strasbourg-Ville para Saint-Louis .
  14. SNCF Réseau , “  Maximum nominal line speed  ” , em data.sncf.com , SNCF , 5 de abril de 2017 [ cf. guia de informações] (acessado em 14 de julho de 2017 ) .
  15. Informações técnicas (RT) SNCF / RFF.
  16. "Trens contra javalis" , artigo do DNA da29 de março de 2016.
  17. "Reforma da SNCF: as" pequenas linhas "ameaçadas, os usuários estão preocupados" , artigo em20 de fevereiro de 2018em lefigaro.fr  ; veja o mapa da França no final deste artigo.

Veja também

Bibliografia

Maurice Mertens e Jean-Pierre Malaspina, TEE: A lenda do Trans Europ Express , Auray, LR-Presse,2007, 411  p. ( ISBN  978-2-903651-45-9 )

Página de anexo

Diagrama da linha de Estrasburgo a Saint-Louis

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