Ouigo

Ouigo Logotipo da marca. Descrição desta imagem, também comentada abaixo Rames Ouigo no LGV Méditerranée , perto da cidade de Montboucher-sur-Jabron . Data chave
Modelo Trem de alta velocidade
Data de introdução 2013
Data chave
Proprietário (s) atual (is) Passageiros SNCF
Data chave
Slogan “  Vamos lá!  "
Site oficial www.ouigo.com

Ouigo é a oferta o nome TGV pelo baixo custo lançado pela SNCF em2 de abril de 2013.

Esta oferta responde a uma segmentação do mercado , com preços próximos dos do autocarro e da carona solidária , bem como ao nível de serviço do avião (nomeadamente a custos baixos ), com prazos de presença obrigatórios antes da partida, partida e serviços pagos opcionais (como tomadas elétricas).

História

Lançamento e operação

Lançado em 2 de abril de 2013nas ligações Marne-la-Vallée e Marselha ou Montpellier (via Lyon-Saint-Exupéry ), a oferta Ouigo, inspirada nas companhias aéreas low cost , apresenta-se num contexto de crise económica que provocou uma quebra do número de passageiros e rentabilidade dos TGVs convencionais em 2012. Os ingressos só estão disponíveis online, nos sites parceiros: o site Ouigo , oui.sncf (principal site comercial da SNCF), Trainline , ou ainda Kombo .

Como nas companhias aéreas de baixo custo , o transporte de bagagem adicional é cobrado além de uma mala e uma mala por passageiro (além disso, o tamanho máximo da bagagem deve ser 55 × 35 × 25  cm , para que possa ser colocada sob o assento) . Da mesma forma, os bilhetes de transporte (imprimíveis 4 dias antes da partida) são verificados antes de embarcar no trem. Isso significa que os clientes devem chegar 30 minutos antes da partida do trem. A utilização da ferramenta de produção é maximizada: os trens circulam em média 13 horas por dia, ou seja, o dobro do tradicional TGV, e são mantidos apenas à noite. Os trens oferecem 20% a mais de assentos, dispensando a primeira classe e o vagão-bar , e usando um tipo de assento menor. Assim, o custo de produção de um assento em um TGV Ouigo é 50% inferior ao de um assento em um TGV convencional.

Ao contrário da iDTGV (dissolvida no final de 2017), a Ouigo não é uma subsidiária independente, mas constitui um serviço específico dentro da empresa-mãe SNCF , mais especificamente no ramo Travel SNCF . Para os ferroviários da marca Ouigo, no entanto, foram negociadas condições de trabalho específicas, sem modificação do seu estatuto (não há, aliás, particularidades no que diz respeito aos condutores , salvo que se ocupam de descarregar os remos e levá-los à limpeza, ao contrário dos colegas na maioria dos casos).

Extensões de rede

Links adicionais são criados em 13 de dezembro de 2015 : de Tourcoing (na metrópole de Lille ) a Lyon-Perrache , Nantes e Rennes , com paradas em estações intermediárias ao longo do percurso.

SNCF está lançando um link para Estrasburgo em2 de julho de 2017, bem como outro para Bordéus na mesma data, todos de Roissy , Marne-la-Vallée e Massy .

Além disso, o serviço Ouigo também está disponível de ou para as principais estações de Paris , para atrair clientes adicionais. Este já é o caso de Paris-Montparnasse-Vaugirard , uma vez que10 de dezembro de 2017(então corredores 1 e 2 de Paris-Montparnasse em vez de Vaugirard, desdedezembro de 2018) Paris-Est, por sua vez, é servido de7 de julho de 2018 ; deste último, os trens chegam, além de Estrasburgo (inicialmente servido por Roissy), Metz , Nancy e Colmar . Desde a9 de dezembrono mesmo ano, o serviço utiliza também Paris-Gare-de-Lyon (somando o destino Nice ) e, ainda, Lille-Flandres (além de Tourcoing).

Finalmente, uma relação Paris-Montparnasse - Toulouse foi estabelecida em6 de julho de 2019.

Desde a 15 de dezembro de 2019, Paris-Gare-de-Lyon é também o ponto de partida para viagens de ida e volta às duas estações de Nîmes e Nîmes-Pont-du-Gard , bem como às duas estações de Montpellier-Saint-Roch e Montpellier-Sul da França  ; a isso é adicionado Lyon-Perrache (via Lyon-Part-Dieu ), do4 de julho de 2020.

De 17 de dezembro de 2020, foi estabelecida uma relação de inverno entre o aeroporto TGV Charles-de-Gaulle e Marne-la-Vallée-Chessy , por um lado, e Bourg-Saint-Maurice , por outro lado; serve as estações de Lyon-Saint-Exupéry , Grenoble , Albertville , Moutiers-Salins-Brides-les-Bains e Aime-La Plagne . Da mesma forma, um link de verão entre as mesmas duas estações Ile-de-France , bem como Massy TGV , por um lado, e Quimper , por outro lado, é lançado em3 de julho de 2021 ; serve Rennes , Vannes , Auray e Lorient .

Lançamento da marca na Espanha

Dentro Setembro de 2020, um anúncio revela a criação de uma linha entre Madrid e Barcelona. Esta linha proporcionará inicialmente cinco viagens diárias de ida e volta entre a estação Madrid-Atocha e a estação Barcelona-Sants , com paragens intermédias em Saragoça-Delicias e Tarragona . A rede deve então estender-se às relações entre Madrid e Valência e até à Andaluzia .

Estas linhas não são operadas diretamente pela SNCF, mas pela filial espanhola Ouigo España (ex-Rielsfera). O lançamento da primeira linha, inicialmente previsto paradezembro de 2020, foi adiado para março e, finalmente, para Maio de 2021por causa da pandemia Covid-19 . De10 de maio de 2021, são efectivamente realizadas cinco viagens de ida e volta Ouigo na ligação Madrid - Saragoça - Tarragona - Barcelona, ​​após a circulação de um comboio inaugural na 7 de maio. O valor dos investimentos neste projeto ascende a 600 milhões de euros.

Este serviço é prestado pelos trens TGV 2N2 . Ao contrário dos trens Ouigo na França, os trens espanhóis são equipados com um vagão-bar chamado “Ouibar”.

Estações atendidas

Os trens atendem principalmente as estações de Marne-la-Vallée-Chessy, Aeroporto Charles-de-Gaulle TGV , Massy TGV , Paris-Montparnasse, Paris-Est, Paris-Gare-de-Lyon, Lyon-Saint-Exupéry , Marseille- Saint -Charles, Nice, Montpellier (Saint-Roch / Sud-de-France), Lille-Flandres, Rennes, Nantes, Bordeaux-Saint-Jean, Toulouse-Matabiau, Metz, Nancy e Strasbourg. As demais estações, incluindo paradas intermediárias que podem ser feitas, também são visíveis no diagrama abaixo.

Frota de trens

O equipamento atribuído à oferta Ouigo consiste em composições TGV dedicadas de dois níveis (cujo número deverá chegar a 35 até 2020), compostas por autocarros da geração Dasye , e automóveis TGV Duplex de primeira geração com capacidade para transportar 20% mais passageiros (uma única unidade de trem Ouigo pode conter 634 passageiros, em comparação com 510 em um trem padrão). Esse ganho de capacidade é possibilitado pelo menor espaço para bagagem, pela ausência de vagões de primeira classe e bar e pela utilização de um tipo diferente de assento. Esses trens possuem uma libré específica nas cores azul celeste e rosa . Os trens de Ouigo, nos trilhos durante doze horas por dia, são mantidos nos technicentres da SNCF de Lyon-Gerland , Marseille , Châtillon , Landy ( Saint-Denis ) e Tourcoing , bem como no technicentre do Leste Europeu (localizado nas comunas de Pantin e Bobigny ) .

Resultados

No início de 2017, os trens Ouigo estavam em média 88% cheios, vinte pontos a mais que os TGVs convencionais.

Anos 2013 2014 2015 2016
Taxa de enchimento 60% 85% 90% 85%

Entre Abril de 2013 e abril de 2014, dois milhões e meio de pessoas viajaram em um trem de Ouigo (a barreira de dois milhões de passagens vendidas foi alcançada em Fevereiro de 2014)

Começar setembro de 2015, a administração indica que o ponto de equilíbrio foi atingido e que três milhões e meio de passageiros já foram transportados.

Para 2016, a SNCF anuncia que transportou 5,1 milhões de passageiros. A oferta passou a representar 5% do tráfego TGV, incluindo 15% na linha Marselha  - Paris . Além disso, a sua gestão indica que 40% dos passageiros não teriam viajado se a Ouigo não existisse. Segundo as previsões da SNCF, a marca dos 7 milhões deveria ser ultrapassada em 2017 graças aos novos serviços para Bordéus e Estrasburgo. Esse número foi efetivamente superado em 2017 com 7,5 milhões de passageiros transportados. Em 2018, o crescimento do tráfego continuou a atingir 11,6 milhões de viajantes.

O objetivo da SNCF é que a quota de Ouigo no tráfego de TGV atinja 25%, o que representa 25 milhões de passageiros, até 2020.

Notas e referências

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Veja também

Artigos relacionados

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