Carro bar

Um vagão-bar é um vagão de trem que oferece serviço de bufê do tipo "bar-brasserie", em serviço contínuo, em oposição a um vagão-restaurante que freqüentemente opera em horários fixos. Tornou-se uma forma de restauração ferroviária altamente considerada por sua conveniência.

Europa

Na Alemanha

Na Alemanha, os carros “Bistro” oferecem este tipo de serviço.

Na Itália

Na Itália , é o vagão-restaurante que, fora do horário das refeições, presta esse serviço.

Na Espanha

Na Espanha , esses carros são freqüentes com o nome de "cafeteria".

Na França

Na França, essa fórmula de catering com preços mais acessíveis do que o vagão-restaurante e com menos restrições existe há muito tempo.

Cronologia:

1890 (aproximadamente): introdução dos primeiros "vagões de bar", pela empresa de mesmo nome, na Chemin de fer de Belt (Paris)
1922 : introdução de um opulento "vagão bar lounge" a bordo do "Calais-Méditerranée-Express" - futuro Trem Azul - ( Calais - Paris - Vintimille ), pela Compagnie des wagons-lits . Ele permanecerá em serviço neste trem até 1976 .
Década de 1930: introdução de novos vagões-bar por parte das diversas empresas, em percursos, nomeadamente em linhas transversais, onde a exploração de um vagão-restaurante não seria rentável. Estas viaturas, assumidas pela SNCF aquando da sua criação, irão funcionar, sob várias denominações, " Snack-bar ", "Buffet-Bar", até à década de 1970 (último serviço: Nantes - Nice via Bordéus )
1957 : os Trans-Europ-Express costumam ter um vagão-restaurante e um bar, oferecendo aos clientes uma escolha. Os bares do Mistral Paris-Nice e do Capitole Paris- Toulouse , nas décadas de 1960/1970, com seu longo balcão de cobre, evocarão as grandes brasseries parisienses por sua atmosfera.
1976 : introdução do “Bar-Corail” na maioria dos trens Corail de longo curso. O Bar-Corail é um balcão de vendas em serviço contínuo com uma zona lounge onde se pode consumir. No vagão de primeira classe ao lado, o viajante também recebe um serviço de bufê na hora das refeições. Essa fórmula será usada no TGV . O "Bar-Corail" não está mais em serviço hoje em dia, exceto a bordo de certos trens de neve e comboios especiais.

1981 : chegada do TGV e generalização da oferta de carros-bar em todas as linhas cuja viagem ultrapasse uma hora e meia.
2003 : O aparecimento do Téoz , nas ligações principais excluindo o TGV, leva à substituição do carro-bar por um "carro de serviço" (compreendendo uma área infantil, compartimentos e instalações sanitárias para deficientes, espaços para bicicletas e alojamento do controlador) . Uma venda itinerante oferece caixas de refeição “catering”, lanches, doces e bebidas.

Reino Unido

Na Grã-Bretanha , os carros-bar estavam presentes na maioria dos trens importantes. Até o momento, existem vagões-bar ou, pelo menos, áreas de alimentação com balcão em alguns trens da linha principal, oferecendo lanches quentes. No entanto, existe um vendedor ambulante que oferece sanduíches, lanches e bebidas em muitos outros trens de longa e média distância.

Na Suíça

Na Suíça, a SBB chama esse tipo de serviço de “CFF Bistros”. É fornecido pelos vagões-restaurante da InterCity e ICN . Em trens sem vagão-restaurante, um serviço de frigobar SBB é oferecido.

Outras empresas oferecem este tipo de serviço como a Glacier Express que oferece um "Panorama Bar".

Na América do Norte

No Canadá

No Canadá , esses carros são chamados de dinettes e é oferecida ao cliente uma bandeja de papelão para levar suas compras e consumir em seu lugar.