Administração das ferrovias da Alsácia e Lorena | ||
Criação | 19 de junho de 1919 | |
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Desaparecimento | 1 st de Janeiro de 1938 | |
Antecessor | Diretoria Geral Imperial das Ferrovias Alsácia-Lorena | |
Sucessor | SNCF | |
Forma legal | Administração do Estado francês | |
Acrônimo | AL | |
A sede | Paris França |
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trabalhadores | 39.039 (em 31 de dezembro de 1937) | |
Localização | Alsace-Moselle , Luxemburgo | |
Comprimento | 2.320 km (em 31 de dezembro de 1937) | |
Bitola do trilho | Padrão e métrico | |
Linhas da rede ferroviária Alsácia-Lorena e da rede ferroviária Guillaume-Luxemburgo em 1919 . | ||
A Alsace and Lorraine Railway Administration ( AL ) era uma administração do estado francês criada em 1919 . Geriu e explorou a rede ferroviária Alsácia-Lorena e, a título provisório, a rede ferroviária Guillaume-Luxemburgo . Desapareceu com a criação da Companhia Nacional das Ferrovias Francesas (SNCF) em1 st de Janeiro de 1938.
De 1871 a 1918 , as redes ferroviárias da Alsácia-Lorena e Luxemburgo foram operadas pela Direcção-Geral Imperial dos Caminhos -de- ferro Alsácia-Lorena (EL). O armistício de 11 de novembro de 1918 obriga a Alemanha a entregar as linhas ferroviárias operadas por EL, com seu pessoal e equipamento, para a França no prazo de 30 dias. O30 de novembro de 1918, a velha rede EL é antes de mais nada uma " estrada de ferro rural ", sob controle militar. Após a reintegração da Alsácia-Lorena em território francês, a Compagnie des chemin de fer de l'Est , que explorava essas redes antes da anexação, não quis recuperá-las. Na verdade, os trens circulam à direita de acordo com o modelo alemão e todos os sinais estão localizados à direita dos trilhos, mas no resto da França os trens circulam à esquerda e os sinais são colocados à esquerda dos trilhos. Ainda hoje, essa particularidade permanece nos atuais departamentos de Bas-Rhin , Haut-Rhin e Moselle . A Administração Ferroviária da Alsácia e Lorena (AL) foi então oficialmente criada pelo decreto de19 de junho de 1919, emitido pelo Comissário-Geral da República Francesa .
Por um decreto de 30 de novembro1920 , as ferrovias da Alsácia e da Lorena são colocadas sob a autoridade do Ministro das Obras Públicas. Este decreto foi ratificado por lei em30 de março1923 . Por uma decisão ministerial de31 de março de 1923, os caminhos-de-ferro da Alsácia e da Lorena estão integrados na organização comum dos caminhos-de-ferro de interesse geral. Um decreto de21 de abril a seguir completa a composição do Conselho Superior dos Caminhos de Ferro para levar em consideração esta integração.
Em janeiro de 1930 , a AL aboliu a quarta classe criada em 1906 .
Em seu último inventário, em 31 de dezembro de 1937, a AL tinha 1.332 locomotivas , 45.967 vagões , 3.390 vagões, 34 vagões , 83 vagões do correio e 1.065 vans. Empregava 39.039 ferroviários, em 2.320 km de ferrovias.
Na época, havia:
Na véspera da sua integração na Sociedade Nacional dos Caminhos de Ferro Franceses (SNCF) em 1 st de Janeiro de 1938 , a AL foi a única rede para ter contas positivas.
O 1 st janeiro 1938, a AL e os caminhos-de-ferro do Leste constituem a região SNCF Este , cuja gestão tem sede em Paris e a sub-gestão em Estrasburgo .
As origens das máquinas que circularam na rede Alsácia-Lorena entre o 19 de junho1919 (data da criação da AL) e a31 de dezembro1937 (data de sua integração na SNCF) são variadas:
A classificação das locomotivas a vapor baseia-se no mesmo sistema em vigor para a administração da Royal Prussian Railways ( KPEV ) . Foi adotado pela rede EL em 1906 , definitivamente revisado em 1912 e mantido pela administração francesa da AL:
As locomotivas da AL usavam uma libré muito sóbria por ser uniformemente preta. Apenas os laços de proteção foram pintados de vermelho. Estes carregavam (quando o espaço permitido) à esquerda a indicação AL e à direita o número da máquina; caso contrário, essa informação era registrada em placas colocadas na porta da caixa de fumaça e na parte traseira do tender (ou do bunker de combustível).
Nas laterais da máquina, três placas gravadas eram visíveis: a primeira trazia a indicação da empresa (AL), a segunda, do tipo da máquina ( T14 , G7 , etc) e a terceira trazia o número de série. Normalmente, essas três placas eram afixadas na parede do abrigo na ordem listada, mas a última poderia ser afixada na caixa de fumaça .
Até meados da década de 1920 , algumas locomotivas conseguiram manter a sua ex-indumentária EL: abrigo, cilindros e caldeira em verde azeitona ( RAL 6003), rodas e parte situada sob o avental em castanho avermelhado (RAL 8012), tejadilho da abrigo, caixa de fumos e chaminé em preto.
Finalmente, a Alsácia-Lorraine sendo anexada pela Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial , as locomotivas mantiveram (ou encontraram) seu número AL; isto foi pintado em placas de metal fixadas nos quatro lados das máquinas. Nenhuma outra informação foi indicada.
Tipo SClassificação por fabricantes
EIC (Charentaise Industrial Companies)Provavelmente, o registo AL previsto para o ZZr 203 a 205 não foi aplicado, tendo estes vagões sido entregues diretamente à SNCF .