As locomotivas a vapor da série G8 foram máquinas para quatro eixos motores acoplados para a classe de 040 .
O caso do G8 mostrado na ilustração ao lado é bastante excepcional. Construído em 1913 , durante a Primeira Guerra Mundial, foi atribuído às Ferrovias de Bagdá, na Turquia, então em construção. Após esta guerra, foi recuperado pela Turkish Railways (TCDD), onde era o número 44 079 . Em 1987 , a locomotiva ainda em funcionamento foi trazida para a Alemanha . Restaurado à sua condição original, ostentando a pintura KPEV com seu número inicial 4981 , é agora propriedade do Museu Ferroviário Darmstadt- Kranichstein.
Eles foram construídos para as Ferrovias do Reino da Prússia ( KPEV ) de 1902 e até 1913 com 1054 unidades pelas seguintes empresas:
Estas foram as primeiras máquinas desta rede a serem equipadas com “ superaquecimento ” e esta foi uma das primeiras aplicações dos princípios de Robert Garbe . Com sua carga de 14 toneladas por eixo, eram muito adequados para o reboque de trens de carga em trilhos mal armados.
Essas Oito Rodas tinham um motor de expansão simples de dois cilindros e a distribuição era do tipo " Heusinger ". A lareira era do tipo “ Crampton ” com uma grade retangular e interna às vigas. O escapamento era um escapamento fixo tipo "alemão" com uma estreita chaminé cilíndrica. A porta da caixa de fumaça estava saliente.
Foi desenvolvida uma variante mais potente, mas também mais pesada, com uma carga por eixo de 17 toneladas: inicialmente chamada de "G8 reforçado", é conhecida principalmente pelo nome G8.1 .
Após a Primeira Guerra Mundial , vários G8s foram premiados com benefícios de armistício como reparações de guerra a certos países vitoriosos. Das 1.054 unidades construídas, 656 máquinas foram adquiridas pelo Deutsche Reichsbahn (DRG) quando este foi fundado em 1924 . Eles foram classificados na série 55,16-22 . Na Alemanha, as últimas máquinas desta série foram reformadas em 1965 pelo DR na República Democrática Alemã e em 1971 pelo DB na República Federal da Alemanha.
De sua atribuição à AL, essas locomotivas foram colocadas nos mesmos rolamentos que o G8.1 , mas foram reformadas rapidamente, em 1934. As versões diferem quanto ao destino dessas locomotivas após 1934. É possível que "todas tenham sido sucateadas ou que algumas cópias, se não a série inteira, foram revendidas para a Turkish Railways , que já operava G8s da Alemanha durante a guerra.
Essas locomotivas foram alocadas para a Eastern Railway Company como parte dos serviços de armistício após a Primeira Guerra Mundial . Eles foram classificados da série 11 S 4801 a 4831 com base na idade das máquinas. Eles circularam em todas as linhas fracamente armadas da empresa à frente de trens de carga leves. Quando o SNCF foi criado, eles foram registrados novamente: 1-040 C 801 a 831 . Em 1941, 21 deles foram cedidos à ferrovia Síria-Líbano ( Damasco-Hama e extensões ) . Os últimos 4 sobreviventes na França foram reformados na primavera de 1951 .
Essas 27 locomotivas foram alocadas para a Companhia Ferroviária do Norte como parte dos serviços de armistício após a Primeira Guerra Mundial . Eles circularam em todas as linhas fracamente armadas da empresa à frente de trens de carga leves. Quando o SNCF foi criado, eles foram registrados novamente : 2-040 C 1 a 27 .
Em 1939, toda a série juntou-se ao 21.040 C entre 801 e 831 no Damasco-Hama e extensões .
As dez locomotivas usadas pela Ferrovia Estatal Libanesa (oito ex-Norte e duas ex-Leste) ainda existem em más condições em Rayak e Trípoli, enquanto a 44059 turca, anteriormente 4.578 Norte, ainda era visível em 2007 em Çankırı .
A empresa, sob domínio francês, da Ferrovia Damasco-Hama e Extensões (antiga Companhia Otomana da Ferrovia Damas-Hama e Extensões ) tinha um total de 48 G 8 , antiga SNCF, que lhe teriam sido vendidas em 1939. Esta série incluiria 21 cópias das Ferrovias do Leste e todas as Ferrovias do Norte. Uma cópia já foi descartada em 1945.
Após a dissolução do DHP, 10 cópias (incluindo 8 ex-Northern Railways) foram encontradas no Líbano, 25 na Síria e pelo menos 5 na Turquia (a origem de outros 23 turcos G8 permanece incerta). O destino das 7 locomotivas restantes é desconhecido.
A Ferrovia Estadual Libanesa (CEL) numerou-os de 101 a 110. Vários exemplos ainda funcionavam na década de 1970 e ainda tinham portas e amortecedores de caixa de fumaça "Norte". Em 2020, toda a série ainda existe, abandonada.
Numerosas locomotivas ex DHP, incluindo seis G 8 , foram entronizadas desde 1976 no depósito de Rayak (Riyaq) e quatro outras G 8 também são visíveis no depósito em ruínas de Trípoli.
As Ferrovias Estatais da República da Turquia (TCDD) possuíam 83 G8s de várias origens, numerados de 44001 a 44083 .
Os primeiros 47 eram G8 prussianos fornecidos pela Alemanha à Turquia como ajuda militar durante a Primeira Guerra Mundial;
Em 1924, a empresa otomana da Smyrna Cassaba Railway and Extensions (SCP) mandou Linke-Hoffman construir 9 G8s mais modernos, equipados com uma cabine G8.1. Após a nacionalização do SCP em 1934, eles foram renumerados de 44048 para 44056 .
Na década de 1940, a Turquia adquiriu pelo menos cinco G8s (anteriormente SNCF) da empresa otomana da ferrovia Damasco-Hama e extensões . Eles são numerados de 44057 a 44061 .
A origem de 44062 a 44083 é desconhecida. Esta série incluiria:
A 44001 a 44083 são adicionadas as 040 construídas em 1909 Henschel e em 1913 pela Maffei ( 44103 a 44108 ) para o CFOA e nove locomotivas mais próximas do G8.1 , construídas por Henschel em 1913 para as Ferrovias Orientais (CO) numeradas 44501 a 44509 .
Os últimos G8s turcos ainda estavam em serviço na década de 1980. Restaria um máximo de 8 unidades na Turquia:
As propostas que lhes foram associadas eram de 4 tipos: