As G7.1 e G7.2 são as primeiras locomotivas a vapor de arranjo de eixos 040 desenvolvidas para as ferrovias do Reino da Prússia ( KPEV ) . Eles foram destinados ao serviço de mercadorias.
Até o início da década de 1890 , as máquinas mais poderosas dessa rede eram os G5s no layout 130, mas o aumento do tráfego exigia o aumento da potência das máquinas sem aumentar seus pesos por eixo . Comparado com o layout G3 e G4 de 030 , o G5 ofereceu principalmente um ganho em velocidade e estabilidade, mas não tinha muito mais potência e esforço de tração com seus três eixos motrizes.
De acordo com as diretrizes desenvolvidas por Robert Garbe , a futura máquina tinha que ser confiável, simples no projeto e econômica em combustível e água. O princípio de uma máquina com quatro eixos motrizes foi decidido e entre os protótipos mantidos, o do G7.1 foi desenvolvido em grandes quantidades a partir de 1893 .
Foi só em 1895 que uma versão composta, o G7.2 , foi produzida em série. Nesse ínterim, uma máquina derivada do G7.2 com um bisel frontal apareceu, o G7.3 . Este último permanecerá mais raro.
A G7.1 é uma máquina de expansão simples equipada com dois cilindros externos, seu projeto foi baseado na caldeira da G5.5 mais recente com 222 tubos lisos de 50 mm de diâmetro interno. O diâmetro das rodas motrizes foi reduzido de 1350 mm para 1250 mm a fim de aumentar a força de tração em detrimento da velocidade.
O G7.2, que foi construído ao mesmo tempo, usava os mesmos princípios com uma diferença essencial: eles tinham um motor composto de dois cilindros.
1002 G7.1 foram construídos para as ferrovias prussianas entre 1893 e 1909, bem como 1641 G7.2 entre 1895 e 1911 e apenas 15 G7.3 entre 1893 e 1895. O reforço dos trilhos permite um maior peso por eixo priva de fato o última da única vantagem que eles tinham sobre os outros G7s . Entre 1916 e 1917 , 200 G7.1 . e 70 G7.3s adicionais serão construídos para apoiar o esforço de guerra da Alemanha .
A razão para a retomada da produção dos G7s durante a guerra é que essas máquinas eram mais baratas de construir, exigiam menos pessoal qualificado e seu peso por eixo era inferior ao das séries mais modernas. Os G7.1 construídos durante a guerra se distinguem pela presença de dois poços de areia e pelo uso de um regulador de válvula, enquanto os G7.3 produzidos durante a guerra foram equipados com freio Westinghouse, para rebocar equipamentos de passageiros, e quase todos tinham um lareira em aço em vez de uma lareira de cobre (muitas outras locomotivas da série terão suas casas substituídas por casas de aço durante a guerra para economizar cobre).
As Ferrovias do Palatinado tiveram um modelo derivado do G7.1 construído por Krauss, entregue em 12 unidades em 1898 e 15 em 1899. Elas foram classificadas na Série G 4.I das Ferrovias do Palatinado . Alguns acabaram nas ferrovias do Saar após a Primeira Guerra Mundial e outros foram registrados pelo Deutsche Reichbahn na série 55.72 e funcionariam até o final da década de 1920.
O Lübeck Büchener Eisenbahn encomendou três G7.1 construídos por Schwartzkopff em 1898 e os immatrículos 81 a 83. Entre 1922 e 1924 eles compraram quatro G7.3 numerados de 84 a 87.
Uma versão maior será colocada em serviço a partir de 1912 pela ferrovia do Ducado de Oldenburg , a G7 Oldenbourgeoise . Primeira locomotiva de quatro eixos desta empresa, esta locomotiva combina características das G9s , muito pesadas para circular na rede da empresa, com o motor composto e a caldeira da G7.2 (o rodado era idêntico para estas duas séries). A maior diferença com o G7 é a caldeira e o avental, colocados em posição mais alta e também o uso de uma distribuição de came oscilante tipo "Lentz". Dos 22 construídos, 13 serão assumidos pelo Deutsche Reichbahn e serão equipados com superaquecimento . Sua carreira terminou em 1923.
Diante da escassez de novas locomotivas, a Mecklenburgische Railways teve cinco G7.2 construídas em 1915 e seis outras em 1916 porque, por falta de mão de obra suficiente, não foi possível a construção de modelos mais recentes. Um pouco mais pesadas, equipadas com um aquecedor Knorr e um número menor de tubos, essas locomotivas foram todas construídas pela Linke-Hoffman em Breslau e numeradas de 466 a 476. Após a guerra, eles compraram cinco G7.3s que permitiram substituir os cinco G7. 2 cobrado pela comissão de armistício. Os últimos cinco Mecklenburgische G7.2 serão lançados em 1927.
Em 1916, 35 locomotivas, ligeiramente diferentes, chamadas de Classe 274 , serão construídas pela Hanomag para as ferrovias militares austríacas (Kuk Heeresbahn).
Essas locomotivas eram usadas no tráfego de carga e muitas vezes serão atribuídas a manobras no final de sua carreira. Seu baixo peso por eixo em comparação com séries posteriores como o G8.1 permitiu-lhes tolerar linhas ligeiramente armadas ou faixas provisórias construídas às pressas que seriam um recurso valioso durante a Primeira Guerra Mundial e levariam à construção de máquinas adicionais do tipo G7.1 . O composto G7.2 era um pouco mais potente e consumia menos, mas tinha um esforço de tração menor. Sua configuração composta de dois cilindros tornou a partida menos fácil do que no G7.1s de expansão única .
A comissão de armistício, no final da Primeira Guerra Mundial, pegou 1220 G7.1 e G7.2 para atribuí-los aos países aliados que sofreram com esta guerra. Destas máquinas, 103 G7.1 e 136 G7.2 foram entregues às empresas ferroviárias francesas.
Quando foi fundada em 1924 , a Deutsche Reichsbahn (DRG) , literalmente Ferrovias Imperiais Alemãs , registrou 689 locomotivas do tipo G7.1 em sua série 55.0-6 e 709 G7.2 na série 55.7-13 . A grande maioria, especialmente o G7.2, foi cancelado entre 1924 e 1931, mas algumas locomotivas das ferrovias do Saar e várias dezenas de G7.2 polonesas requisitadas após a invasão do país em 1939 serão registradas na série. O último G7.2 desapareceu logo após o fim da Segunda Guerra Mundial e o último G7.1 foi reformado em 1966 . Foi guardado no Museu do Transporte de Dresden .
A maior parte do tráfego de mercadorias foi realizada antes da Primeira Guerra Mundial na rede dos caminhos-de-ferro imperiais da Alsácia-Lorena (EL) pelo G5.2 , embora tenham sido apoiados nas suas tarefas a partir de 1913 pelo G8.1 . O G7 , do mesmo poder que o G5 (mas menos econômico) não estava em serviço na Direção Geral Imperial de Ferrovias na Alsácia-Lorena . Em sua chegada após 1918, eles renovaram parcialmente a frota de motores nessas linhas. Essas locomotivas tiveram uma origem variada:
Quando foram incorporadas à rede ferroviária Alsace-Lorraine (AL) , as duas séries de máquinas foram afetadas nos depósitos de: Metz , Sarreguemines , Hausbergen e Mulhouse -Nord. Eles forneceram os mesmos turnos lá, para Thionville e Sarrebourg para o primeiro, Bénestroff e Estrasburgo para o último para o transporte de mercadorias leves ( máximo de 600 a 700 toneladas ).
No final de 1924 , o G7.1 4306 parecia já ter sido reformado. Após o plebiscito de13 de janeiro de 1935que consagra o retorno do Sarre à Alemanha, um G7.1 (o 4319 ) e três G7.2 (o 4322 , 4327 e 4350 ) serão cedidos ao Deutsche Reichsbahn para servir nas linhas desta região. Eles serão incorporados na série 55 sob os números 55 674 e 55 1408 a 1410 .
Quando a SNCF foi criada em 1938 , o inventário feito nessa ocasião apenas revelava a presença de sete G7.1s e vinte e três G7.2s . Eles foram então registrados 1-040 B entre 301 e 351 . Pouco antes da Segunda Guerra Mundial em agosto de 1939 , havia apenas oito máquinas (todas do tipo G7.2 ) para depósitos de Hausbergen por 5 unidades e Réding por 3 outras.
No final da guerra faltavam duas máquinas, a 1-040 B 325 e a 338 , e apenas a primeira regressou ao território, em 1946 , para estacionar em Réding . As outras máquinas, nomeadamente a 1-040 B 331, 339, 343, 344, 347 e 351 , conheciam os depósitos de Blainville , Hausbergen e Réding como destino final com amortizações para o ano de 1947 . O último representante da série a apagar os incêndios foi o 1-040B 325, que foi transferido para o depósito de Sarrebourg para ser cancelado em dezembro de 1950 .
A comissão de armistício concedeu à Eastern Railway Company em 1919 um lote de quarenta G7.1s registrados sob os números 4706 a 4745 e um único G7.2 com o número 4704 . Estas máquinas prestavam um serviço misto principalmente nas linhas secundárias da empresa, em particular graças ao seu peso relativamente baixo por eixo , mas também nas manobras em pátios e estações . Eles também foram apreciados por seu grande esforço de tração.
O 4704 , o único G7.2 da rede, desapareceu rapidamente dos estoques, pois foi cancelado em 1926 .
Quando a SNCF foi criada , ainda havia trinta e duas máquinas em serviço. Eles foram então designados para os depósitos de: Bar-le-Duc , Chalindrey , Vesoul e Troyes . Eles foram registrados de 1-040 B 706 a 745 . A Segunda Guerra Mundial foi um duro golpe para a sua força de trabalho: requisitadas na Alemanha , por serem consideradas Leihlokomotiven "locomotivas emprestadas", cerca de vinte máquinas nunca mais voltaram de sua estada nas linhas alemãs. Os sobreviventes, que retornaram de novembro de 1945 a junho de 1947 , foram gradualmente reagrupados com o G7.2 do antigo AL nos depósitos de: Metz- Frescaty, Hausbergen e Sarrebourg . O 1-040B 731 , o último representante desta série, foi reformado em 1954 .
Fortemente afetada durante os conflitos da Primeira Guerra Mundial , a Northern Railway Company recebeu sob os serviços do armistício a maior dotação G7.2 de empresas francesas. Nenhum G7.1 está incluído em sua força de trabalho. Essas 98 máquinas, registradas de 4.1001 a 4.1098 , vieram da Royal Prussian Railways (KPEV), exceto uma máquina, a 4.1076 da Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn (MFFE), ferrovias do Grão-Ducado de Mecklenburg Friedrich- Franz .
Apelidadas de “coxas”, essas locomotivas estavam localizadas na maioria dos depósitos da empresa: Rouen-Martain-Ville , Busigny , Le Monchel , Béthune , Épluches , Cambrai , Somain , Dunquerque , Tourcoing , Le Bourget , Amiens , Valenciennes , Saint -Omer , Arras e Saint-Pol . As mutações eram numerosas entre os depósitos e nem sempre é fácil rastrear a história precisa de cada uma dessas máquinas, na verdade, eles posteriormente experimentaram os depósitos de: Lens , Douai , Hirson , Abbeville , Longpré , Soissons , Crépy-en-Valois , Compiègne , Laon , Beauvais , Tergnier , Beaumont-sur-Oise , Longueau , Serqueux e Le Tréport .
Eles também forneceram vários serviços nesta rede nas linhas secundárias mal armadas. Levando em consideração a qualidade dos serviços de manutenção das equipes do Norte, a qualidade do combustível, essas locomotivas cruzaram os anos sem empecilhos até a criação da SNCF . 97 máquinas foram então levadas em consideração, devido à transferência da 4.1048 para a Compagnie du Nord-Belge em 1920 , e registradas 2-040 B 1 a 97 . Mas a Segunda Guerra Mundial , também aqui, arrastou o G7.2 do Norte para a Alemanha, mas também na frente oriental.
Ao final da guerra, 68 máquinas não haviam retornado e não serão retiradas do mercado de trabalho até abril de 1953 e para as demais a devolução ocorrerá de novembro de 1945 a fevereiro de 1947 . Em 1950 , a região Norte contava com apenas sete máquinas em serviço, que foram gradativamente reformadas. No último G7.2 Norte, o 2-040 B 63 o depósito de Crépy-en-Valois apagou suas luzes em fevereiro de 1952 .
A Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) recebeu da comissão de armistício quarenta e três G7.1 , que registrou de 1261 a 1303 , e seis G7.2 , inicialmente numerados de 1306 a 1311 , depois de 1924 de 1387 a 1392 . Eles eram todos dos KPEVs .
Talvez menos popular do que nas redes anteriores, os G7s foram designados principalmente para manobras, mas também para serviços de frete locais. Estavam dispersos entre os depósitos de: Étampes , Tours , Nantes , Poitiers , Angoulême , Saint-Nazaire , Auray , Roumazières , Bourges , Vierzon , Coutras , Vierzon , Argenton , Châteauroux , Limoges , Montluçon , Aurillac , Capdenac e Savenay .
Se, em 1929 , o 1288 foi cancelado, pouco antes da fusão com a Compagnie des chemin de fer du Midi , em 1934 , as seis máquinas compostas também desapareceram. Nesta data as máquinas restantes, em número de 35, levaram os registros: 040-261 a 263, 040-267 a 270, 040-273 a 277, 040-279 a 282, 040-284 e 040-297 a 303 .
Em 1938 , quando a SNCF foi criada , a força do G7.1 havia caído para 29 máquinas. Esses sobreviventes foram registrados 4-040 G 268 a 303 . Após a guerra, havia apenas quatro máquinas realmente disponíveis, 4-040 G 268, 270, 287 e 294 que foram agrupados de arquivamento de Coutras . Duas outras unidades, 4-040 G 276 e 302 voltando da Alemanha , juntaram-se a elas em novembro de 1946 e julho de 1950, respectivamente . Todos encerraram a carreira neste site, sendo o último o 4-040 G 302 em dezembro de 1950 .
Essa máquina, um G7.1 , numerada 55.490 , foi recuperada em solo francês no final da Segunda Guerra Mundial , em 1945 . Embora tenha permanecido fora do estoque, foi atribuído à região Leste com o registro 1-040 B 990 .
Entre as locomotivas do tipo G7.1 levadas pela comissão de armistício, 165 foram alocadas para as ferrovias estatais belgas . Essas locomotivas serão matriculadas na série 70 em 1925 e farão parte do quadro de funcionários da SNCB .
14 já haviam desaparecido em 1925, dos quais 5 foram vendidos no norte da Bélgica . Entre 1928 e 1929, o 7067 (Schwartzkopf 1907) e o 7191 (Henschel 1909) foram vendidos para a Compagnie de Chimay . Em julho de 1930, o 7038 (Vulcan 1907); 7052 (Jung 1916); 7111 (Vulcan 1901) e 7158 (Vulcan 1916) foram vendidos para a Société Anonyme du Chemin de Fer Internacional de Malines em Terneuzen . Um pequeno número de locomotivas foi cancelado entre 1920 e 1932 e a maior parte das reformas ocorrerá entre 1935 e 1940. As 29 locomotivas SNCB em bom estado ainda no estoque serão recuperadas pelos alemães entre 1940 e 1944.
A partir de 1946, eles receberam novos números de 5 dígitos (principalmente apenas no papel).
Aqueles que voltaram da Alemanha provavelmente não dirigiram depois de 1945 e foram cancelados pouco depois, entre 1947 e 1949.
As locomotivas de Malines-Terneuzen foram todas retiradas de serviço depois que o MT foi tomado em 1948 e demolido; eles haviam recebido novos números SNCB. Os da empresa Chimay sofreram o mesmo destino depois que a empresa foi adquirida em 1948.
Das locomotivas do tipo G7.2 tomadas pela comissão de armistício para serem alocadas à Bélgica, 139 máquinas, incluindo 5 das ferrovias de Mecklenburg, foram alocadas às ferrovias estatais belgas. Essas locomotivas serão registradas na série 72 com número de 4 dígitos em 1925 e foram numeradas de 7201 a 7294 e de 7300 a 7342 .
A radiação dessas locomotivas compostas de vapor saturado começou em 1935 e apenas 27 máquinas permaneceram em serviço quando a Bélgica entrou na guerra em 1940.
Como as demais locomotivas do Armistício, 26 G7.2 foram devolvidas à Alemanha pelos ocupantes alemães, reativando ao mesmo tempo algumas locomotivas que acabavam de ser canceladas. O 7202 (Henschel, 1895), respondido após ter sido cancelado em abril de 1940, foi o único a não partir para a Alemanha devido à obsolescência e foi definitivamente cancelado em 1941.
Em 1946, todos estavam registrados (em papel) 72.001 a 72.027 . Apenas três realmente retornaram à Bélgica e não foram mais usados depois de 1945. Eles foram finalmente demolidos.
Duas máquinas localizadas na Áustria e duas na Tchecoslováquia serão sucateadas em 1953 e 1950, respectivamente, com o acordo da SNCB.
A Compagnie du Nord Belge comprou das ferrovias do Estado belga cinco G7.1 (numerados de 781 a 785) e recebeu um G7.2 da Compagnie des Chemins de fer du Nord numerado 4.636. Quando a SNCB assumiu o norte da Bélgica, todos ainda estavam em funcionamento e foram registrados pela primeira vez nas séries provisórias 74 e 75 e depois integrados nas séries 71 e 72 durante a renumeração em 1946. Um G7.1 desapareceu durante a segunda guerra.
Dezessete consolidações do tipo G7.3 (de) foram concedidas às Ferrovias Estatais Belgas após o armistício. Essas locomotivas serão registradas na série 73, seguindo o último G7.2, mas foram reformadas entre 1926 e 1929.
Nove locomotivas tipo G7 (de) das ferrovias do Grão-Ducado de Oldenburg foram cedidas à Bélgica após o armistício e colocadas em serviço na Rede de Estradas de Ferro Belga. Essas máquinas, inspiradas no G7.1, permaneceram fora do tipo e serão canceladas por volta de 1923.
Como parte dos reparos concedidos pela Alemanha à Itália após a Primeira Guerra Mundial, 48 locomotivas das séries G 7.1 (16 unidades) e G 7.2 (32 unidades) foram vendidas à Itália; uma locomotiva adicional foi fornecida pela França em 1925 como parte de uma troca .
Estas 49 locomotivas classificadas pela Ferrovie dello Stato (FS) da série Gruppo 221 prestaram um serviço apreciável no centro do país, mas estas locomotivas de origem estrangeira sofreram com a falta de peças sobressalentes.
Eles foram retirados de serviço no final da década de 1930, exceto por uma locomotiva destacada na Silésia durante o conflito. Após a derrota, três locomotivas reparáveis encontraram-se do outro lado da fronteira com a Iugoslávia onde foram classificadas na série JŽ 23 ao lado de outras G 7 de origem alemã ou austro-húngara.
Os ex 55 515 e 425 foram registrados 4501 e 4502 pelas ferrovias de Luxemburgo emSetembro de 1944 e cancelado em 1953 e 1958, respectivamente.
Na França, as propostas que lhes foram associadas eram originalmente de dois tipos:
Posteriormente, é possível que algumas máquinas tiveram propostas diferentes recuperadas de outras máquinas reformadas.