Um pátio de triagem ou simplesmente um pátio de triagem , também chamado de estação de treinamento na Bélgica , é uma estação ferroviária especializada onde vagões de carga isolados de seu conjunto inicial de trens são separados para serem incorporados em novos trens de carga (carga).
O primeiro pátio de triagem por gravidade contínua foi construído na Alemanha, em Dresden, por volta de 1846 . A partir da década de 1860, com cada vez mais tráfego ferroviário nas estações de carga, tornou-se necessária a construção de estações especiais de triagem fora das estações existentes. Eles geralmente eram jardas sem outeiros, mas muitas vezes já com trilhas inclinadas. Às vezes, as carroças eram arrumadas com cavalos em estações planas. Na cabeceira das vigas, havia plataformas giratórias ou, às vezes, carrinhos transportadores, como auxiliares de armazenamento.
O primeiro monte, ou melhor, pátio nivelado foi construído em uma estação de trânsito perto de Leipzig , Alemanha , por volta de 1858 . Na França , vemos o nascimento de um pátio de triagem em declive contínuo perto de Saint-Étienne , a estação Terre Noire . Em seguida, segue na Inglaterra o pátio de manobras de Shildon . Foi na Alemanha , na estação de Speldorf perto de Mülheim an der Ruhr , que a primeira triagem de montículos (subindo e descendo), como os conhecemos hoje, viu a luz do dia. Os postes de troca mecânica da época exigiam a construção de vários postes intermediários na área de distribuição. A desaceleração e frenagem dos vagões eram feitas por meio de sapatas de freio que deveriam ser instaladas manualmente pelos helicópteros . A empresa de Büssing , na Alemanha , inventou então um sistema de freio de sapata mecanizado, um precursor dos freios de pista de hoje.
No início da década de 1920, os primeiros grandes estaleiros foram equipados com freios de esteira. Assim, foi em 1923 que o estaleiro Gibson, perto de Chicago , foi equipado com um sistema de travagem relativamente complicado, seguido do de Hamm na Alemanha, mais simples e moderno, construído em 1925 mas já encerrado. A partir desses anos, os primeiros sistemas de comutação eletromecânicos permitem o serviço a partir de uma única estação de comutação.
O primeiro freio de esteira parcialmente automatizado e controlado por computador foi instalado por volta de 1955 no pátio de Kirk perto de Gary , na área de Chicago . Em seguida, seguiu o controle remoto das locomotivas push do posto de comando. A automação desempenhou um grande fator na racionalização e centralização dos pátios de triagem, o que significava que muitas estações de cabeça dupla podiam ser renovadas com uma cabeça e, ao mesmo tempo, pequenos pátios eram completamente fechados. Em países com desenvolvimento industrial tardio, como a China , muitos novos estaleiros de triagem foram instalados a partir da década de 1950, incluindo o de Zhengzhou , o maior do continente asiático.
Um pátio de triagem é uma instalação especializada no manuseio de tráfego de mercadorias, com vários quilômetros de extensão, que consiste em três partes:
Existem três tipos diferentes de classificação: classificação por nível, classificação por colina, classificação por gravidade contínua.
Em uma classificação nivelada (ou seja, plana), um conjunto de carros é empurrado em direção ao pátio. Os vagões são desemaranhados quando chegam no interruptor. Este sistema sendo muito intensivo em manobras, é relativamente lento. Em geral, especialmente na Europa, tem sido aplicado principalmente a pequenos estaleiros (menos de cerca de 12 faixas no feixe de jardas), mas em alguns países também existem alguns grandes estaleiros sem uma lombada de jarda. Existem muitos desses pátios de triagem (em mãos privadas) em todo o mundo, principalmente no local de grandes fábricas, portos e operações de mineração.
Mesmo em grandes pátios de triagem (com um outeiro), é geralmente necessário ocasionalmente ser capaz de classificar planas porque alguns vagões longos não são projetados para poderem ser manobrados em uma colina.
Entre o chicote de recepção e o chicote de classificação, há a "saliência" ou "monte de classificação" em que os trens a serem desconectados são empurrados para trás (empurrados) após terem sido "desmontados" (desenganchamento dos engates ) e, portanto, os carros descem por gravidade e são orientados (“desconexão”) para as diferentes vias do “feixe de desconexão” ou “pátio”, sendo cada via atribuída a um determinado destino.
Para ajustar a velocidade dos vagões desconectados, em pátios recentes ou modernizados, a zona de desconexão ao pé da lombada do pátio é dotada de freios de esteira . A velocidade é ajustada em função dos vagões (vagão vazio ou carregado, carga leve ou pesada, número de eixos, qualidade do vagão, etc.). Esses freios operam por um sistema pneumático (por exemplo, Estados Unidos , França , Bélgica , Rússia ou China ) ou hidráulico (por exemplo , Alemanha , Itália ou Holanda ). Para frear os vagões no final da viagem, os agentes presentes entre os trilhos, os sabotadores ou enrayeurs , calçam os trilhos. Os mais modernos estaleiros eliminaram esta dolorosa e perigosa tarefa realizando o "remate à baliza" graças a uma segunda fila de travões controlados remotamente a partir da cabina de comando. Uma trilha evita o solavanco para determinados vagões proibidos de solavancar, pois transportam uma carga frágil ou sensível.
Atualmente é o tipo de triagem mais eficiente, pois permite a triagem de vários milhares de vagões por dia.
Classificação de colina únicaNa Europa , os chicotes de desconexão de pátio incluem várias escovas de aproximadamente 6 a 12 esteiras, cada uma com um freio de esteira. Freqüentemente, eles totalizam 32 faixas em quatro escovas de oito vias em um arranjo simétrico. Nos Estados Unidos , as escovas são normalmente de 6 a 10 pistas, normalmente em ordem assimétrica.
Dois outeirosAlguns grandes estaleiros têm dois sistemas de montículos localizados em cada lado do estaleiro, permitindo a classificação em ambas as direções.
Os mais importantes são: o Maschen Yard perto de Hamburgo , Alemanha , o Bailey Yard em North Platte , EUA e o Clearing Yard perto de Chicago , EUA .
Esses pátios operam quase de forma idêntica aos pátios de colina. A única exceção aqui é que todas as trilhas estão em uma inclinação garantindo um gradiente contínuo. A maioria dessas estações ficava na Alemanha e anteriormente na Inglaterra . Eles foram construídos em locais onde a construção de um pátio de montículos era problemática. Esses pátios também têm grande capacidade, mas exigem mais pessoal.
O maior pátio de declive contínuo ainda em operação é o de Nuremberg, na Alemanha .
Os pátios são uma engrenagem essencial no sistema de frete de vagão único , também conhecido como “subdivisão”. Cada pátio atende a uma área de coleta e distribuição de onde recebe os trens de serviço local, e está ligado a outros pátios pelos chamados trens entre pátios. Portanto, um único vagão leva sucessivamente um trem de coleta, depois um ou mais trens entre pátios e, finalmente, um trem de distribuição para o cliente destinatário.
Os pátios operam em pulsos, principalmente à noite. Os trens de coleta chegam ao final do dia, segue-se uma fase de desligamentos sucessivos e, em seguida, a formação de uma bateria de trens que partem. A organização do sistema de parcelamento visa agrupar os vagões de forma a melhor preencher os trens diretos de longo curso. Deve-se encontrar um ótimo entre a frequência desses trens, que condiciona os tempos gerais de entrega, e seu enchimento, que influencia os custos.
Os problemas colocados por este sistema são: choques, raros, mas sempre possíveis devido ao método de classificação por gravidade, prazos de entrega, que são o resultado de uma série complexa de operações, especialmente no tráfego internacional, e o preço de custo, que acrescenta o de cada operação elementar. Como resultado, este sistema, que se destina a remessas de unidades relativamente leves, foi mais particularmente afetado pela competição rodoviária e está em uma fase de declínio; muitos pátios foram fechados e as áreas de serviço amplamente expandidas. Alguns países ( Grã-Bretanha , Dinamarca , Noruega , Japão e Austrália ) abandonaram completamente este sistema e, portanto, a rota dos vagões individuais para se concentrar no frete direto de trem inteiro e frete combinado (contêineres, caixas móveis).
Em torno de certas metrópoles, bem como em grandes regiões industriais (por exemplo, região de Saar-Lor-Lux , Hainaut , região do Ruhr , Alta Silésia, Donbass ) e em centros com uma grande concentração populacional (por exemplo , Paris , Lyon , Moscou , Berlim , Hamburgo ) vários pátios foram instalados.
Globalmente, o maior número de estaleiros em um complexo ferroviário é encontrado no vale industrial do Ruhr . Nas maiores cidades dos Estados Unidos e Canadá, cada empresa ferroviária (privada) estabeleceu seu próprio pátio de triagem, além dos pátios de empresas de trânsito locais (por exemplo, em Chicago , o maior nó ferroviário do mundo). Noutros países, a construção de vários estaleiros perto da mesma cidade resulta também das várias empresas ferroviárias privadas que serviam aquela cidade e que posteriormente passaram a ser do Estado ou de uma grande empresa nacional. Muitas vezes, as razões são também a necessidade de aumentar a capacidade ou de criar meios mais eficientes de separação entre transporte rápido e transporte lento de mercadorias.
Durante a Primeira Guerra Mundial, alguns estaleiros para uso militar foram construídos na França . A ferrovia como estrada sendo muitas vezes muito importante para o exército de um país esta muitas vezes desempenhou um papel decisivo na escolha da implantação do local. Assim, em muitos países, as instalações e detalhes técnicos estavam sujeitos ao segredo de Estado, bem como à censura cartográfica e fotográfica.
Na Alemanha, os pátios de triagem são chamados de “ Rangierbahnhof ” (Rbf).
Cerca de vinte outros estaleiros, incluindo alguns importantes como o Kornwestheim Rbf, perto de Stuttgart , estão sendo fechados até o final de 2007.
No Reino Unido , uma onda de reestruturação levou ao fechamento de muitos estaleiros a partir da década de 1980 . O termo usado no Reino Unido é “ marshalling yard ” ou também no mundo anglófono “ hump yard ” para classificação por montículo. Com o transporte ferroviário de carga sendo significativo no Reino Unido, o país tem muitos pátios de triagem.
Em 2004 , as estações de carga e pátios inaugurados na Inglaterra e no País de Gales foram:
Na Bélgica, os pátios de triagem são chamados de “estações de treinamento” na região de língua francesa.
Na região de língua holandesa, o termo usado é “ vormingsstation ”.
Localização |
Canais de desconexão
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O pátio de manobra de Namur é especializado no transporte internacional de contêineres .
Na Espanha, a classificação é chamada de “ estación de clasificación ”. A maior é a de Vicálvaro-CSF a leste de Madrid, cujo pátio de triagem tem 30 pistas.
O termo usado nos Estados Unidos para um pátio é " pátio de classificação ".
Os Estados Unidos têm muitos pátios de triagem, listados abaixo. Entre eles, Bailey Yard , o maior estaleiro do mundo.
Nome do pátio de manobra | Localização (cidade, estado) | Companhia ferroviária |
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Gateway Yard | St. Louis, Illinois | Alton e Southern |
Limpando Pátio | Chicago, Illinois | Belt Railway de Chicago |
Argentina Yard | Kansas City | Burlington Northern e Santa Fe |
Quintal de balmer | Seattle, Washington | Burlington Northern e Santa Fe |
Quintal de barstow | Barstow, Califórnia | Burlington Northern e Santa Fe |
Cherokee Yard | Tulsa | Burlington Northern e Santa Fe |
Galesburg Yard | Galesburg, Illinois | Burlington Northern e Santa Fe |
Northtown Yard | Minneapolis, Minnesota | Burlington Northern e Santa Fe |
Pasco yard | Pasco, Washington | Burlington Northern e Santa Fe |
Tennessee Yard | Memphis, Tennessee | Burlington Northern e Santa Fe |
Bensenville Yard | Chicago, Illinois | Pacífico canadense |
St. Paul Yard | St. Paul, Minnesota | Pacífico canadense |
Oak Island Yard | Newark, New Jersey | Conrail |
Pavonia Yard | Camden, Nova Jersey | Conrail |
Avon Yard | Avon, Indiana | CSXT |
Boyles Yard | Birmingham, Alabama | CSXT |
Cumberland Yard | Cumberland, Maryland | CSXT |
Frontier Yard | Buffalo, Nova York | CSXT |
Hamlet Yard | Hamlet, Carolina do Norte | CSXT |
Osborn Yard | Louisville, Kentucky | CSXT |
Quintal de Queensgate | Cincinnati, Ohio | CSXT |
Radnor Yard | Nashville, Tennessee | CSXT |
Jarda de Selkirk | Selkirk, Nova York | CSXT |
Quintal de Stanley | Toledo, Ohio | CSXT |
Tilford Yard | Atlanta, Geórgia | CSXT |
Waycross Yard | Waycross | CSXT |
Williard Yard | Williard, Ohio | CSXT |
Kirk yard | Gary, Indiana | Elgin, Joliet e oriental |
Blue Island Yard | Chicago, Illinois | Cinturão do porto de Indiana |
Allentown Yard | Allentown, Pensilvânia | Norfolk Southern |
Bellevue Yard | Bellevue, Ohio | Norfolk Southern |
Brosnan Yard | Macon, Geórgia | Norfolk Southern |
Buckeye Yard | Columbus, Ohio | Norfolk Southern |
Conway Yard | Conway, Pensilvânia | Norfolk Southern |
DeButts Yard | Chattanooga, Tennessee | Norfolk Southern |
Young Yard | Elkhart, Indiana | Norfolk Southern |
Enola Yard | Enola, Pensilvânia | Norfolk Southern |
Norfolk Yard | Norfolk | Norfolk Southern |
Norris Yard | Birmingham, Alabama | Norfolk Southern |
Shaffers Crossing Yard | Roanoke, Virgínia | Norfolk Southern |
Sheffield Yard | Sheffield | Norfolk Southern |
Spencer yard | Linwood, Carolina do Norte | Norfolk Southern |
Madison Yard | St. Louis, Illinois | Associação Ferroviária Terminal de St. Louis |
Bailey Yard | North Platte, Nebraska | União do Pacífico |
Centennial Yard | Fort Worth | União do Pacífico |
Englewood Yard | Houston, Texas | União do Pacífico |
Hinkle Yard | Hinkle | União do Pacífico |
Livonia Yard | Livonia, Louisiana | União do Pacífico |
Neff Yard | Kansas City | União do Pacífico |
North Little Rock Yard | North Little Rock | União do Pacífico |
Pine Bluff Yard | Pine Bluff | União do Pacífico |
Proviso Yard | Chicago, Illinois | União do Pacífico |
Jarda de Davis | Roseville, Califórnia | União do Pacífico |
West Colton Yard | Colton, Califórnia | União do Pacífico |
Na França, muitas estações abertas para transporte de carga ou passageiros têm um ou mais conjuntos de pistas de triagem. Esta lista inclui apenas os estaleiros franceses mais importantes, mas muitos deles foram encerrados na última década.
Seu nome italiano é “ scalo di smistamento ” ou “ stazione di smistamento ”.
Os principais estaleiros deste país são os de Orbassano em Torino, Milan Smto, Cervignano Smto no nordeste do país, Bologna San Donato e Marcianise Smto perto de Caserta no norte de Nápoles.
Localização
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Canais de desconexão
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Nome holandês: " rangeerterrein ".
Localização
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Canais de desconexão
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Os pátios de triagem são denominados em romeno " triaj ", " staţie de triaj " ou " gară de triaj ". Os principais estaleiros na Romênia são: Socola (Iaşi), Dej Triaj, Oradea Est Triaj, Arad, Ronaţ Triaj (Timişoara), Caransebeş Triaj, Simeria Triaj, Coşlariu (Teiuş), Braşov Triaj, Adjud, Barboşi Triaj (Galaţiş) Triaj, Goleşti (Piteşti), Craiova Triaj, Bucureşti Triaj ( Bucareste ) e Palas ( Constanţa ).