Os caminhos de ferro de Alsácia-Lorena é uma rede de ferroviária específica devido à sua localização, uma área de fronteira no coração da Europa , e sua história inseparável dos grandes conflitos do XIX th e XX th séculos e suas conseqüências sobre seu território que alterna períodos de administração alemã e francesa . Ao contrário do que indica o seu nome (reflectindo os nomes sucessivos das empresas que exploraram estas linhas), o território coberto por esta rede corresponde exclusivamente à comunidade europeia da Alsácia e ao departamento de Mosela , ou seja, o território da antiga Reichsland Elsaß-Lothringen .
Essa rede tem a particularidade de ter trens à direita e sinalização também à direita.
A história da rede começa no final da década de 1830 , com Nicolas Koechlin e sua Compagnie du chemin de fer de Mulhouse a Thann . Continua com alguns grandes períodos marcados em particular pela Companhia das ferrovias do Leste de 1854 a 1871 , a Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen em Elsaß-Lothringen (EL) de 1871 a 1918 durante a anexação alemã , a Administração das ferrovias de Alsácia e Lorena (AL) de 1919 a 1938 , a Deutsche Reichsbahn de 1940 a 1944 durante a segunda anexação e a Companhia Nacional de Ferrovias Francesas (SNCF).
Esta rede pertence ao estado francês e é operada principalmente pela SNCF como toda a rede ferroviária nacional .
A ferrovia Alsace-Lorraine teve sua estreia em 1 ° de setembro de 1839 com a inauguração da linha de Mulhouse a Thann . A linha de Estrasburgo a Basileia foi colocada em serviço em 22 de agosto de 1841 . Foi concluído em 29 de maio de 1851 , pelo trecho Sarrebourg a Strasbourg da linha Paris a Strasbourg . Do lado da Lorena, a ferrovia ligou Metz a Nancy desde 10 de julho de 1850 , e a Saarbrücken na Prússia a partir de 1852 . A partir de 1854 , a rede foi operada pela Compagnie des chemin de fer de l'Est após a fusão de várias empresas (nomeadamente a Compagnie du chemin de fer de Paris a Estrasburgo e a Compagnie du chemin de fer de Estrasburgo. Em Basileia, em seguida, o Compagnie du chemin de fer de Mulhouse a Thann ). Este último fez a linha de Estrasburgo a Kehl , um salto de pulga sobre o Reno , em 1861 .
Após a derrota francesa e a cessão da Alsácia-Lorena ao novo Império Alemão , a rede ferroviária Alsácia-Lorena (bem como a da Real Companhia Ferroviária Grão-Ducal Guillaume-Luxemburgo ) foi administrada e ampliada pela “ Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen ”(EL), criado em 9 de dezembro de 1871 . A estação fronteiriça Deutsch-Avricourt foi construída em Avricourt , na linha Paris - Estrasburgo , em 1875 . Novos links foram criados para a Alemanha e Luxemburgo, mas não para a França.
Em 1877 , a abertura da linha de (Sarrebourg) Réding a Metz permite a constituição do eixo principal da rede: Luxemburgo - Metz - Estrasburgo - Basileia .
Seu comprimento desenvolvido quase triplicou durante este período. De 862 km de linhas em 1871, a rede incluía 1.803 km de linhas de medida normal e 80 km de linhas de medida estreita na véspera da Primeira Guerra Mundial . Os padrões alemães feitos (e ainda fazem) operam trens à direita.
No início do XX ° século, a Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS) também opera muitas linhas de eléctrico interurbanas. Essa rede, chamada de suburbano , tinha em seu auge cem quilômetros de linhas métricas em sua parte alsaciana. Outras linhas de bitola estreita, operadas por empresas locais ou pela EL, existem no sul do Mosela e em torno de Colmar.
Este período também viu o desenvolvimento de importantes redes ferroviárias industriais privadas, como as dos Houillères de Lorraine ou das Minas de Potássio da Alsácia . A administração florestal, por sua vez, empreende a construção de ferrovias florestais na serra dos Vosges ( Abreschviller , Barr , Schirmeck ).
A Administração das Ferrovias da Alsácia e Lorena (AL), foi criada em19 de junho de 1919no rescaldo da Primeira Guerra Mundial , após a reintegração da Alsácia-Lorena em território francês. Seu objetivo era operar as redes ferroviárias adquiridas da Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen em Elsaß-Lothringen . A criação de uma administração para gerir esta rede ferroviária decorre da recusa da Eastern Railway Company em tratá-la.
Antes da nacionalização, a rede AL incluía cerca de vinte depósitos e anexos de tração, incluindo Bénestroff , Colmar , Haguenau , Hausbergen , Mulhouse-Île-Napoléon , Phalsbourg -Maisons-Rouges, Réding , Sarrebourg , Sarreguemines , Saverne e Strasbourg-City . A cidade de Bischheim , ao norte de Estrasburgo, sediou grandes oficinas de reparos .
O 1 st de Janeiro de 1938 , o G tornou-se um dos componentes da nova Sociedade Nacional dos Caminhos de Ferro Franceses (SNCF). As redes da AL e da Compagnie des chemin de fer de l'Est constituíam então a nova região oriental da SNCF.
Em 15 de julho de 1940 , as autoridades alemãs informaram à SNCF que as instalações ferroviárias do Mosela, Bas-Rhin e Haut-Rhin doravante dependem das direcções regionais do Deutsche Reichsbahn (DR) estabelecidas em Mainz e Karlsruhe . Em 15 de agosto de 1940, a SNCF foi definitivamente expulsa da rede Alsácia-Lorena. Tendo o território anexado extra-oficialmente ao Reich , as antigas estações fronteiriças do período 1871-1918 voltaram a funcionar.
No final da Segunda Guerra Mundial , a rede voltou ao seio da SNCF. A SNCF também operou a rede ferroviária de Luxemburgo até a criação da Société Nationale des Chemins de Fer luxembourgeois (CFL) em 1946 .
Durante a segunda metade do século 20 , muitas linhas secundárias foram fechadas (como em toda a rede ferroviária nacional francesa ).
As linhas mais movimentadas da rede foram eletrificadas nas décadas de 1950 e 1960 .
O maior pátio de triagem da França foi colocado em serviço entre 1963 e 1964 em Woippy , ao norte de Metz.
No início dos anos 1970, o TGV 001 foi testado na linha plana da Alsácia .
A rede Alsace-Lorraine viu as últimas locomotivas a vapor SNCF em serviço comercial. A última foi a 141 R 73 do depósito de Sarreguemines em 29 de março de 1974 .
Hoje, duas estações no Mosela são administradas e operadas pelas ferrovias de Luxemburgo: as estações de Volmerange-les-Mines e Audun-le-Tiche .
Desde 1997 , a estação Sarreguemines é servida pelo trem elétrico alemão Saarbahn . O trem elétrico Mulhouse Vallée de la Thur , colocado em serviço em dezembro de 2010 , é o primeiro trem elétrico interligado inteiramente francês.
Em 2015 , os departamentos de Bas-Rhin e Haut-Rhin tinham cerca de 120 estações abertas ao serviço de passageiros e cerca de sessenta instalações terminais conectadas para 5 milhões de toneladas de mercadorias em trânsito ferroviário anualmente. A Estação de Trem Strasbourg-Ville é a terceira estação da província com 12 milhões de passageiros por ano.
Os dois departamentos da Alsácia e de Moselle reter um importante património ferroviário com o da cidade do Mulhouse trem e várias ferrovias turísticas: a ferroviária turística Reno , o trem Thur Doller Alsace , a estrada de ferro floresta Abreschviller , Chemin ferroviária turística no vale Canner , a bicicleta -trilhos de Dieuze e Drulingen .
A indústria ferroviária está bem representada lá com a fábrica da Alstom em Reichshoffen (anteriormente De Dietrich Ferroviaire), Vossloh Cogifer também em Reichshoffen, Geismar em Colmar , Lohr Industrie em Duppigheim e Lormafer em Creutzwald .
Em comparação com outras redes ferroviárias francesas do mesmo período, a rede AL oferece algumas peculiaridades.
A rede Alsácia-Lorena tinha (e ainda tem hoje) cinco nós ferroviários principais: Metz (até 6 direções, 3 hoje em dia), Sarrebourg - Réding (até 5 direções, 4 hoje em dia), Estrasburgo (5 direções), Colmar (até para 7 direções, 5 hoje em dia) e Mulhouse (5 direções).
Entre 1871 e 1946, a rede Alsácia-Lorena foi a única a gerir também uma rede estrangeira: coube à EL, depois à AL, a exploração da rede ferroviária da Real Sociedade Grão-Ducal de Caminhos de Ferro. Luxemburgo . Esta gestão será assumida pela SNCF até à criação, a 14 de maio de 1946 , da Empresa Nacional dos Caminhos de Ferro do Luxemburgo (CFL).
A sua extensão não é muito grande, apenas mais de 2.320 quilómetros em 1937 , e tem apenas algumas linhas principais: Estrasburgo - Mulhouse - Basileia ( linha 3 ), Estrasburgo - troço Nouvel-Avricourt da linha Paris - Estrasburgo (linha 1) e Luxemburgo - Metz - Estrasburgo ( linha 3 Norte ). O resto da rede consiste principalmente em pequenas linhas secundárias, muitas vezes sem saída. As velocidades máximas registradas não são, portanto, muito importantes.
O resultado é uma frota a vapor característica com poucas locomotivas de velocidade (tipo S) e um grande número de locomotivas mistas (tipo T) para o tráfego de passageiros e carga.
Uma ligação essencial da ferrovia na Europa, está ligada às redes ferroviárias alemã, luxemburguesa, suíça e, claro, francesa.
Sendo formado com base em uma rede ferroviária alemã, mantém suas características fortes: sinalização unificada do tipo alemão, bitola mais generosa, material principalmente de desenho prussiano.
Os trens circulam no lado direito das linhas duplas na Alsácia e Mosela desde a anexação de 1870, enquanto em outras partes da França, eles circulam à esquerda. Na verdade, a rede foi amplamente construída durante o período de anexação e a harmonização não foi feita após o final da Primeira Guerra Mundial porque o local de transformação teria sido muito caro. Durante a construção da linha de alta velocidade Leste , esta prática é mantida com inversões de direção por separações , como por exemplo ao nível da ligação Baudrecourt, mas a padronização dos sentidos de circulação na rede nacional não é mantida porque o as vantagens que daí poderiam resultar foram consideradas desproporcionais aos consideráveis investimentos que teriam de ser feitos.
A rede possuía sinalização ferroviária específica. Adotado pela EL em 1907 e depois assumido pela AL, durará até 1938, quando o código Verlant foi adotado, estabelecendo uma sinalização unificada em toda a rede ferroviária nacional.
A diferença de concepção entre a sinalização ferroviária de alemão e francês ferrovias (o último inspirado no Inglês) está ligado ao sentido de circulação dos comboios nas linhas de via dupla (ou ao nível dos tapumes). Por exemplo, os sinais são colocados na direção "legível" do lado onde os trens estão circulando.
Considerando que na altura provavelmente existiam outras prioridades, as autoridades preferiram deixar como está e instalar dispositivos específicos em alguns pontos de interligação entre as duas redes: salta separações entre Metz e Ars-sur-Moselle , perto de Imling entre Héming e Sarrebourg ou reversão e mudança de lado de Mulhouse para Belfort .
Restam apenas algumas estações da época da Companhia Ferroviária de Estrasburgo, em Basileia . Estes geralmente tinham um piso e aberturas arredondadas. Eles eram feitos de alvenaria.
As estações construídas pela Compagnie du chemin de fer de Paris a Estrasburgo são bastante padronizadas. Eles geralmente têm um corpo central, com um piso, emoldurado por uma ou duas asas e são feitos de alvenaria e cantaria .
Os edifícios das ferrovias imperiais da Alsácia-Lorena , essencialmente as estações, foram objeto de um projeto particularmente cuidadoso: eram "a imagem e a vitrine" do Império Alemão às portas da França. O resultado é um estilo característico imbuído neo-clássico e neo-românicos e neo-renascentistas influências , bem como estações monumentais.
Poucas novas estações são colocadas em serviço pelas ferrovias da Alsácia e Lorraine . Citemos ainda assim a nova estação de Sarrebourg , iniciada em 1911 pelos caminhos-de-ferro imperiais da Alsácia-Lorena e concluída no regresso a França, de tipo "feudo" e de inspiração neoclássica , bem como a monumental nova estação Mulhouse-Ville inaugurado em 1932 .
Os edifícios reconstruídos pela SNCF após a Segunda Guerra Mundial apresentam um estilo puramente funcional. Observe as estações Ribeauvillé e Ostheim - Beblenheim de estilo regionalista .
A estação "padrão"A partir da anexação de 1871, a política ferroviária do Império Alemão possibilitou o acesso de muitos municípios, independentemente de seu tamanho e população, ao transporte ferroviário. Muitas estações são construídas ou reconstruídas, às vezes a administração alemã continuará a estabelecer estações já iniciadas pela França antes, como em Sarreguemines . Cerca de 350 estações e paradas foram construídas pelas ferrovias imperiais da Alsácia-Lorena.
Apesar das diferenças de escopo, lugar e tempo, as estações "imperiais" alemãs na Alsácia-Mosela são muito reconhecíveis, sua aparência padronizada tende a mostrar uma imagem de modernidade industrial. O edifício de passageiros é construído em pedra de cantaria ou arenito dos Vosges . Às vezes equipada com um grande alpendre, a estação é quase constantemente flanqueada por uma torre de relógio retangular apelidada de "calabouço".
As estações construídas no final do período Reichsland , por volta de 1910, são mais ecléticas. As estações de Drulingen e Hausbergen têm um estilo regionalista , enquanto as estações de Erstein , Saint-Louis e Strasbourg-Cronenbourg são do tipo "feudo".
A estação Volgelsheim , arquitetura típica da Turn-Station El.
O edifício de passageiros da estação Sarreguemines construído entre 1872 e 1874 .
A estação Réding, construída em 1877, é uma importante estação de entroncamento.
Outra estação de junção em Berthelming .
A estação Rosheim construída em arenito rosa.
A pequena estação rural em Heiligenberg - Mollkirch .
Outro "modelo reduzido" em Gandrage - Amnéville .
Na estação Bouzonville , pode-se notar os caixilhos das janelas e portas particulares.
A torre de algumas estações, aqui a de Bischheim , às vezes é diferente da "masmorra" usual.
A nova estação Mommenheim , construída em arenito, mas sem torre do relógio.
A pequena estação de Arzviller no cruzamento dos Vosges .
As cidades mais importantes do Reichsland contam com estações muito mais impressionantes e exclusivas. Projetados por arquitetos renomados, atendem às demandas de seu tempo. Em 1878, em Estrasburgo , a modernidade e o espaço prevaleceram, com um estilo neo-renascentista bastante europeu, enquanto trinta anos depois, sob Guilherme II , em Metz , foi a germanização da cidade que também foi proposta com uma Estilo românico exibido. Por sua vez, a estação Colmar , com seu estilo neo-renascentista em tijolos vermelhos, ecoa a de Gdańsk (então Danzig) na outra extremidade do império e construída alguns anos antes.
Instalações auxiliares como caixas de sinalização, rotundas, estações de carga e torres de água também se beneficiam de um design notável. Como essas estações centrais são frequentemente as pontas de ponte de um grande centro ferroviário urbano, há muitas paradas menores, pátios ou estações de carga: mais de cinco em Estrasburgo e Metz . Seu design também é frequentemente mais exclusivo do que as estações imperiais da rede Alsaciana-Lorena, mas na maioria das vezes em conexão com a estação central.
Estação de carga de Colmar.
A estação Metz-Chambière desativada .
Torre de água na estação Metz-Ville .
Antiga estação de sinalização Krimmeri em Estrasburgo.
Na época do Reichsland, todos os trens franceses terminavam na monumental estação fronteiriça de Nouvel-Avricourt (na época Deutsch-Avricourt ), em Mosela , onde uma troca de trem era necessária. Outra importante estação de fronteira era a de Montreux-Vieux no Haut-Rhin . Finalmente, a estação fronteiriça de Chambrey , na agora desativada e depositada linha que conecta Nancy a Château-Salins , também era notável, apesar de seu tamanho menor. Outra estação de fronteira, de menor importância, era a de Amanvillers na linha agora parcialmente desativada de Conflans-Jarny a Metz . Esta última estação foi destruída durante a Segunda Guerra Mundial .
A estação New-Avricourt , agora desativada.
A estação de Montreux-Vieux no início do XX ° século.
A estação imperial desativada de Chambrey .