Bischheim Technicentre | ||||
As oficinas em 1915. | ||||
Localização | ||||
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País | França | |||
Comuna | Bischheim | |||
Endereço | 48 Avenue de Périgueux 67800 Bischheim | |||
Coordenadas geográficas | 48 ° 36 ′ 53 ″ norte, 7 ° 44 ′ 44 ″ leste | |||
Gestão e operação | ||||
Proprietário | SNCF | |||
Operador | SNCF | |||
Serviços | Technicentre | |||
Características | ||||
Linha (s) | Estrasburgo para Lauterbourg | |||
Altitude | 142 m | |||
Histórico | ||||
Comissionamento | 1879 | |||
Correspondência | ||||
Autocarro |
Parada Bischheim Gare 70 ou parada Voltaire |
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Geolocalização no mapa: França
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O technicentre Bischheim , geralmente chamado de oficinas Bischheim , é um centro de manutenção da Companhia Ferroviária Nacional Francesa (SNCF) para TGVs localizado em Bischheim , município de Bas-Rhin , ao norte de Estrasburgo .
As oficinas foram inauguradas em 1879 e têm mantido sucessivamente locomotivas a vapor , carros de passageiros , vagões e vagões para agora lidar com TGVs.
As oficinas de Bischheim, a estação Bischheim e a estação Schiltigheim formaram o complexo ferroviário Bischheim-Schiltigheim.
O tecnicentro cobre 23 hectares, 8 dos quais cobertos, e emprega cerca de 1.000 pessoas.
O centro técnico de Bischheim está localizado no ponto quilométrico (PK) 3.8 da linha Estrasburgo para Lauterbourg , entre as estações de Bischheim e Hœnheim .
O Tratado de Frankfurt de 1871 anexou a Alsácia-Lorena ao Império Alemão .
O desenvolvimento da rede ferroviária e o aumento do parque de máquinas exigiram a relocação da rotunda de Cronenbourg . Bischheim foi escolhido para sediar as novas oficinas de reparo ferroviário, construídas entre 1875 e 1879 pela Direção Geral Imperial de Ferrovias da Alsácia-Lorena (EL). Em um contexto de pobreza, as oficinas foram um milagre econômico e uma maravilha social para a cidade e seus habitantes. Os trabalhadores gozavam de muitos benefícios (salários e horas de trabalho decentes, seguro saúde, aposentadoria, férias pagas, etc. ). No início do XX ° século, oficinas ocupando 1.800 trabalhadores. Qualquer medalha com o seu reverso era fonte de progresso, mas também de dificuldades ligadas ao crescimento demográfico anormal da cidade (duplicação da população em 15 anos), nomeadamente com a chegada de famílias pobres à espera de um amanhã melhor.
Durante o retorno à França, as oficinas foram administradas pela Administration des Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL), depois pela SNCF a partir de 1º de janeiro de 1938 .
Em 1940 , as oficinas foram requisitadas e operadas pelo Deutsche Reichsbahn (como o resto da rede ferroviária Alsace-Lorraine ). Durante a Segunda Guerra Mundial , eles foram fortemente danificados por bombardeios americanos. O24 de novembro de 1944, no dia seguinte à libertação de Estrasburgo , um funcionário das oficinas pintou as letras "SNCF" na porta principal do local.
A partir de 1950 , após o declínio do vapor, as oficinas se especializaram na reparação de vagões.
Em 1972 , Bischheim tornou-se diretor da oficina de turbotrains (RTG) , e contribuiu ativamente para os estudos e testes do primeiro protótipo do TGV 001 com turbina a gás. Um dos dois autocarros deste protótipo também está exposto na entrada da vila, num nó de uma auto-estrada.
As oficinas, posteriormente renomeadas para estabelecimento de manutenção de equipamentos industriais (EIMM), então Technicenter Bischheim em 2008 , foram e ainda estão sujeitas a uma modernização constante.
No dia 18 de dezembro de 2015 , Jacques Cooper , o designer do TGV , foi ao technicentre Bischheim para o lançamento de um livro sobre o TGV Duplex , escrito por dois funcionários do estabelecimento. Jacques Cooper aproveitou para oferecer ao centro técnico o modelo original do TGV, produzido em 1968 .
Em 2019 , alguns funcionários do centro técnico estão testando exoesqueletos para auxiliar nos exercícios.
Hoje, o centro técnico de Bischheim é designado para a renovação, manutenção e manutenção dos trens TGV no “ambiente de convivência” da frota da SNCF. Foi especialmente responsável pela renovação das composições do TGV Est , bem como pela transformação das composições de Ouigo .
Foi em Bischheim que o trem para o recorde mundial de 3 de abril de 2007 foi preparado .
A partir de 2015 , o Technicentre Bischheim cuidou da restauração do estado original (equipamentos entregues , etc.) da unidade número 61 do TGV Sud-Est para o trem urbano para Mulhouse .
Como o centro técnico está localizado em uma linha não eletrificada, as composições TGV são transportadas por meio de uma locomotiva a diesel e um vagão especial de “conexão TGV”.