Paris para Orléans Railway Company (PO) | ||
Cartaz anunciando as ferrovias de Orleans e Midi (1896) | ||
Criação | 13 de agosto de 1838( Paris ) | |
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Desaparecimento | 1 st de Janeiro de 1938 | |
Antecessor |
Orleans para Bordeaux Railway Company Centre Railway Company Tours para Nantes Railway Company (1852) Companhia ferroviária Grand-Central de France (1857) |
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Sucessor | Paris Orleans | |
Forma legal | Sociedade anônima | |
Acrônimo | PO | |
A sede |
Paris França |
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A Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans ( PO ) é uma das cinco principais empresas ferroviárias privadas cujas redes fundiram o1 st de Janeiro de 1938com as do Estado e das administrações ferroviárias da Alsácia e Lorena para formar a SNCF . Em 1934 , esta empresa formou com a Compagnie des chemin de fer du Midi e du Canal Lateral à la Garonne uma comunidade de interesse financeiro, comercial e técnico para a operação conjunta de suas respectivas redes. Ele serviu todo o sudoeste de França com uma cabeça de rede para Paris 's Gare d'Austerlitz (e na primeira parte do XX ° século, a Gare d'Orsay ). Antes da criação da SNCF, operava uma rede de mais de 11.700 km .
A lei de 7 de julho de 1838concede a linha de Paris a Orleans e filiais a Casimir Leconte e companhia. Os estatutos são redigidos em11 de agosto de 1838, posteriormente aprovado pelo decreto real de 13 de agosto: a empresa foi criada em 13 de agosto de 1838com um capital de 40 milhões de francos, com sua sede original em 11 rue de la Chaussée-d'Antin em Paris, os escritórios da administração sendo rapidamente transferidos para 7 boulevard de l'Hôpital , finalmente para suas instalações o último lugar Valhubert enquanto o placa permanece no 9 º distrito de Paris , o hotel Vatry adquiriu em 1861 a 8 London street .
O primeiro presidente do conselho de administração é François Bartholony .
Em 1841, o organograma da empresa cita: Casimir Leconte, gerente geral; Banès, diretor, Jullien , engenheiro-chefe; Clarke, engenheiro de hardware; Delerue e Thoyot, engenheiros comuns.
A linha foi colocada em operação pela primeira vez em 20 de setembro de 1840, mas só atende Corbeil via Juvisy . A cidade de Orleans não foi alcançada até o2 de maio de 1843.
Dentro Outubro de 1919, começou a trabalhar em sua estação de refrigeração Paris-Ivry, que foi concluída em abril de 1921.
É uma das cinco empresas colocadas em liquidação judicial pelo Estado durante o crash de 1847 , com a Compagnie du chemin de fer de Bordeaux em La Teste em 30 de outubro de 1848 , a Compagnie du chemin de fer de Marseille em Avignon em 21 de novembro , 1848. , e a Linha dos Selos em 29 de dezembro de 1848 . A Compagnie du chemin de fer de Paris a Lyon , por sua vez, foi nacionalizada em 1848 .
Em 1852, absorveu a Compagnie du chemin de fer de Tours a Nantes . Por aquisições e concessões, a empresa colocou Paris - Bordéus em serviço em 1853, depois Paris - Clermont-Ferrand via Bourges em 1855 . A aquisição da empresa Grand Central trouxe várias linhas no sudoeste e no Maciço Central, bem como a linha Paris-Sceaux - Orsay .
O 27 de março de 1852O decreto foi assinado aprovando a fusão das Companhias da Ferrovia Central , de Orleans a Bordéus e de Tours a Nantes na Compagnie du chemin de fer de Paris a Orléans.
Do ponto de vista técnico, a empresa PO se destacou pelas inúmeras atualizações e melhorias nas máquinas, principalmente com o objetivo de economizar dinheiro. Entre os famosos engenheiros da empresa estão Camille Polonceau , François Tamisier , Victor Forquenot , Ernest Polonceau (sobrinho do primeiro) e André Chapelon . O PO também é uma das redes pioneiras em eletrificação com o Sul . O trecho entre a estação Paris-Austerlitz e a estação Orsay foi inaugurado em28 de maio de 1900. Esta eletrificação foi realizada por meio de um terceiro trilho lateral alimentado com 600 volts direto. A obra foi executada pelo empreiteiro Léon Chagnaud .
O primeiro grande projeto de eletrificação francesa em 1.500 volts direto dizia respeito à linha Paris - Vierzon , que foi executado com base em um projeto do engenheiro Hippolyte Parodi .
A partir da década de 1920, a Compagnie des chemin de fer du Midi e du Canal Lateral à la Garonne e a Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans planejaram se fundir. No entanto, as autoridades públicas estão relutantes em fazê-lo. O Estado acabou concordando com a criação de uma comunidade de interesses financeiros, comerciais e técnicos e a implementação de uma ampla fusão de fazendas. As duas empresas assinaram um tratado nesse sentido em 16 de junho de 1933. Este tratado foi aprovado pelo artigo 8º do adendo firmado em 6 de julho de 1933 à convenção de 1921 entre o Estado e as grandes redes. Esta alteração foi aprovada por lei no dia 8 de julho seguinte. As duas empresas continuam existindo, mas estão juntando seus recursos para operar suas redes.
Após a criação da Companhia Nacional dos Caminhos de Ferro da França , que assumiu toda a sua malha ferroviária, a empresa voltou a se concentrar nas atividades financeiras e passou a se chamar Paris Orléans .
Stephenson 111 PO, 1843.
120 (ex-Grand Central) PO n ° 1487.
121 (séries 77 a 86) PO n ° 083 para trens expressos, construído em 1894 pela SACM em Belfort.
PO E0 (futuro BB 1280) "caixa de sal", na estação Orsay.
Furgão automotor E9 PO.
PO Z 23402-415, futuro SNCF Z 4401-15, por volta de 1936.
A história e o uso da ferrovia militar na França são o assunto de um artigo detalhado: Chemin de fer militaire (França) .
Em França , a organização do transporte ferroviário em tempo de guerra era a responsabilidade conjunta do Ministério dos Transportes eo Ministério da Guerra também colocar os seus meios, a 5 ª Engineer Regiment , disponível para o Ministério dos Transportes. Essas disposições estabelecidas durante o Segundo Império tendiam a unificar as condições de transporte. Em maio de 1887 , a operação da linha de Chartres a Orléans foi confiada a um destacamento permanente de sapadores ferroviários para completar a formação de executivos e sapadores na operação e tração da linha.
Após a sua criação em 1889 , a 5 ª Engineer Regiment PO herda a operação da linha de Chartres para Orleans . A Compagnie du Chemin de fer de Paris a Orléans mantém a gestão das estações Chartres , Orléans e Voves . Apenas a estação Patay e cinco outras estações são disponibilizadas aos soldados que devem permitir que os executivos subordinados pratiquem um serviço completo. Tudo era militar lá, a partir do turnkey para a estação mestre , a partir da locomotiva motorista aos agentes operacionais. Duas razões para isso; a necessidade de pessoal a partir do 5 º para ser capaz de viajar na França continental e o interesse de empresas privadas responsáveis pela criação de uma rede ferroviária de ter pessoal qualificado nas colônias francesas . Duas estações de bifurcação oferecem a possibilidade de treinar roteadores. Um tráfego de dez comboios permite a formação de um número suficiente de agentes: os soldados encarregam-se da movimentação dos comboios, do serviço de alta velocidade e, eventualmente, da condução sujeita a ter frequentado um curso de formação na estação de Chartres.
Para organizar o transporte e a construção e operação de linhas militares, o Ministério da Guerra contava com um departamento denominado Field Railways Directorate (DCFC). O pessoal das secções técnicas dos trabalhadores das Caminhos de Ferro do Campo foi recrutado entre o pessoal das redes, entre os engenheiros, empregados e trabalhadores ao serviço das grandes empresas e da rede do Estado. Esses agentes, voluntários ou sujeitos ao serviço militar pela lei de recrutamento, foram divididos em dez seções: