Paris-Austerlitz | |
![]() A estação do lado do Sena (pátio de partidas), em 2006. | |
Localização | |
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País | França |
Comuna | Paris |
Arrondissement | 13 th |
Endereço | 85, quai d'Austerlitz 75013 Paris |
Coordenadas geográficas | 48 ° 50 ′ 30 ″ norte, 2 ° 21 ′ 58 ″ leste |
Gestão e operação | |
Proprietário | SNCF |
Operador | SNCF |
Código UIC | 87547000 87547026 (RER) |
Serviços |
Noite Intercités TER Intercités Centre-Val de Loire ![]() ![]() |
Características | |
Linha (s) |
Paris-Austerlitz para Bordéus-St-Jean Quai-d'Orsay para Paris-Austerlitz |
Pistas | 21 + 4 subterrâneo |
Trânsito anual | 21.682.800 viajantes (2019) |
Zoneado | 1 ( preços Île-de-France ) |
Altitude | Linhas principais: 33 m Subúrbios: 28 m |
Histórico | |
Comissionamento | 20 de setembro de 1840 |
Arquiteto | Pierre-Louis Renaud |
Proteção |
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Correspondência | |
Metro |
Estação Austerlitz ![]() ![]() ![]() |
Ônibus RATP |
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Noctiliano |
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A estação Paris-Austerlitz , também conhecida como estação Austerlitz , anteriormente chamada de estação Orleans , é uma das seis principais estações terminais SNCF em Paris . Localizado na margem do Sena (margem esquerda), no bairro da Salpêtrière do 13 º distrito , ela é chefe das linhas de "clássicos" que servem especial Bordeaux-Saint-Jean , Limoges-beneditinos e Matabiau .
Desde a entrada em serviço do LGV Atlantique , esta estação perdeu grande parte do tráfego da linha principal com a Touraine e o grande Sudoeste francês . Isso agora é apenas cerca de 21,3 milhões de passageiros por ano, ou metade da estação de Montparnasse . Ele mantém um papel importante para o serviço de Paris a partir do sul da Île-de-France , Orléanais , Berry e a oeste do Maciço Central .
No entanto, a reforma profunda da estação, iniciada em 2011 e prevista até 2025, deve mudar a situação nos próximos anos e garantir mais trânsito. A SNCF anuncia 23 milhões de passageiros e 180.000 trens em 2020, e uma duplicação do número de viajantes para 2030. Na verdade, tem uma capacidade de expansão significativa em comparação com outras estações parisienses, que poderia ser desenvolvida durante a próxima década e, em particular, com um tendo em vista a possível chegada de parte do tráfego TGV, proveniente, entre outros, do projeto LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon (LGV POCL).
É também uma estação subterrânea da linha C do RER .
A estação é o início da linha de Paris-Austerlitz a Bordeaux-Saint-Jean .
Ela entende :
Na estação da frente, que se estende por vários quilômetros entre Paris-Austerlitz e Ivry-sur-Seine , existem vários locais, incluindo grupos de treinamento e armazenamento para trens de passageiros. Esta área, já parcialmente amputada para a instalação da biblioteca François-Mitterrand , é objeto de uma vasta operação de desenvolvimento urbano, a ZAC Paris Rive Gauche .
A Gare d'Austerlitz é o chefe da linha em Paris para a rede empresarial Paris-Orléans (PO) e era originalmente chamada de estação Orléans . Está localizado perto do Quai d'Austerlitz e da Pont d'Austerlitz, cujo nome lembra a vitória napoleônica de 1805.
Um primeiro píer foi construído um pouco afastado da localização atual da estação pelo arquiteto Félix-Emmanuel Callet , Grande Prêmio de Roma , e colocado em serviço em20 de setembro de 1840, por ocasião da abertura da linha Paris - Juvisy , estendida a Orléans emMaio de 1843. Parte da rue Poliveau foi amputada por esta construção, e outra parte, localizada perto do Sena , recebeu o nome de rue Jouffroy .
A primeira expansão ocorreu em 1846.
A estação foi reconstruída a partir do 1862 para 1867 por Pierre-Louis Renaud ( 1819 - 1897 ), arquiteto-chefe da companhia Paris-Orléans, nomeadamente com a grande salão de metal com um vão de 51.25 m e 280 m de comprimento (o segundo maior França depois de Bordéus), desenhado por Ferdinand Mathieu e produzido pelas oficinas de construção de Schneider e C ie em Le Creusot e Chalon-sur-Saône . Este vasto espaço serviu também de oficina para o fabrico de balões de gás , durante o cerco de Paris em 1870. Também construiu o pavilhão de partidas a norte, o edifício perpendicular do buffet, o pavilhão de chegadas a sul, também como o prédio da administração da ferrovia de Orléans na extremidade oeste do corredor, na Place Valhubert , com uma fachada em estilo Belle Époque .
Este edifício administrativo é uma extensão do hall de metal, cujo frontão é, portanto, invisível da Place Valhubert . Este arranjo, bem como a escolha de entradas laterais, é incomum para uma estação terminal.
Em 1900, a empresa Paris-Orléans estendeu sua linha para o centro da capital e a estação Orsay tornou-se a nova chefe da linha, colocada em funcionamento em 28 de maio por ocasião da Exposição Universal . O projeto é do arquiteto Victor Laloux , e a obra é do empreiteiro Léon Chagnaud . Em 1906, o corredor principal Austerlitz é literalmente perfuradas na sua largura pela linha metro n o 5 na extensão de uma passagem superior de atravessar a Sena. Uma estação elevada está localizada no corredor.
Em 1910 , durante a grande enchente do Sena , a estação foi inundada e o tráfego foi totalmente interrompido de 31 de janeiro a 9 de fevereiro . Durante este período, a saída e a chegada dos trens são adiadas para Juvisy .
a 23 de maio de 1918, durante a Primeira Guerra Mundial , a Gare d'Austerlitz foi atingida durante um ataque de aviões alemães.
Desde 1926 , data da eletrificação Paris-Vierzon em 1500 volts direto, nenhuma máquina a vapor mais entra em Austerlitz. É a primeira estação parisiense a não receber mais trens a vapor.
Em 1939 , a estação Orsay , que se tornara pequena demais para trens nacionais, viu sua função limitada ao tráfego suburbano. A estação de Austerlitz torna-se então a estação terminal dos trens da linha principal novamente. Seu acesso à margem esquerda é facilitado pela extensão da linha 10 do metrô de Jussieu , que abre o12 de julho de 1939.
Em 14 de maio de 1941, 3.700 judeus presos durante a captura do dólar foram transportados para a estação e internados nos campos de Pithiviers e Beaune-la Rolande . 7.800 judeus também passarão lá no ano seguinte, após a batida do Vélodrome d'Hiver .
Monumento aos Mortos , no adro.
Placas adjacentes.
Placa comemorativa da deportação de judeus .
No final da década de 1960, a SNCF começou a construir uma estação subterrânea para acomodar o tráfego suburbano. É o primeiro deste tipo na Île-de-France . A nova estação possui quatro vias e duas plataformas, localizadas diretamente sob as vias superficiais em duas armações de concreto. A obra está ocorrendo ao ar livre dentro da própria estação, sendo parte dos trilhos temporariamente removida e reinstalada na nova laje de cobertura.
A estação subterrânea foi inaugurada em 1969 . Destaca-se principalmente pela decoração moderna e pelo cuidado dispensado às áreas de passageiros. A nova configuração envolve a reconstrução dos trilhos em direção à estação Orsay : embora historicamente cortassem a plataforma transversal, criando um corte indesejável entre os dois lados da estação, agora afundam para se juntar à estação subterrânea. Em 1980 , a estação subterrânea acolheu o recém-criado RER C.
A Gare d'Austerlitz permaneceu por muito tempo como a ponta principal das linhas para o sudoeste da França, mas a entrada em serviço em 1990 da LGV Atlantique , servindo a Gare Montparnasse , enfraqueceu consideravelmente sua atividade principal.
Este monumento foi registrado como monumento histórico desde o28 de fevereiro de 1997. Trata-se das fachadas e coberturas do edifício de embarque com o toldo, a ala posterior a poente, o hall principal e as duas empenas das saídas do lado de embarque e desembarque do metrô .
A principal crítica a esta estação é que deveria ter uma ligação direta de metro ou de passadeira subterrânea (custo 400 milhões de euros) com a Gare de Lyon , situada na margem direita do Sena . Com efeito, as ligações entre estas duas estações não muito distantes e opostas de cada lado do Sena, se são feitas agradavelmente a pé, não são fáceis com a bagagem. Uma ligação SK foi considerada no início de 1990 entre as duas estações, mas as desventuras do sistema SK em Noisy-le-Grand e depois no aeroporto Charles-de-Gaulle levaram a melhor com este projeto, que estava em uma fase avançada. A ideia de uma conexão de teleférico foi levantada em 2013, foi reativada em agosto de 2015 , mas congelada em julho de 2016.
Entre 2004 e 2006, o antigo edifício da administração ferroviária de Orleães, que até então albergava escritórios e um teatro , o teatro Valhubert, foi vendido pela SNCF e é objecto de obras. A fachada original foi mantida, mas o teatro foi demolido e o prédio totalmente reconstruído para acomodar escritórios modernos.
Desde 2011, a avenue de France acompanha os trilhos do trem da estação, com vista para eles.
Em 2019, segundo estimativas da SNCF, a frequência anual da emissora era de 21.682.800, número arredondado para a centena mais próxima.
A estação tem uma entrada “Cour Seine”, no lado da plataforma da estação , e uma entrada “Cour Muséum” no lado do Boulevard de l'Hôpital . Ao sair da estação, o feixe de trilhos, agora parcialmente coberto, passa a meio do ZAC Rive Gauche e a sul da Biblioteca Nacional da França , alguns trilhos vindos da estação subterrânea juntam-se a este feixe por túneis.
Sala de acesso e passos perdidosA fachada da estação, do lado “Cour Seine”, como um todo.
A estação, do lado “Cour Muséum”.
Corredor das causas perdidas.
A estação, ao lado da plataforma.
O salão principal, visto do salão anexo.
Marquise.
Docas.
O restaurante Le Grenadier (em homenagem à batalha de Austerlitz), localizado no primeiro andar, há muito ameaçado, foi finalmente demolido em março de 2012 , assim como o bar de bebidas no térreo. Atualmente não há nenhum restaurante real na estação. A sala do pas-perdus é decorada com dois grandes painéis de acrílico sobre madeira, pintados em 1987 pelo artista italiano Valerio Adami , representando Le Matin e Le Soir sobre o tema da Viagem de Perseu.
Os trens intercidades diários servem a conexão Paris - Châteauroux - Limoges - Brive-la-Gaillarde - Cahors - Montauban - Toulouse .
Trens noturnosTodos os trens noturnos intermunicipais para o sul da França partem da estação de Austerlitz e servem as conexões:
A ligação do comboio Sud-Express , entre Paris e Lisboa , passou a ser parcialmente assegurada pelo TGV , com partida na estação de Montparnasse .
Até dezembro de 2013, esta estação era o chefe da linha dos comboios noturnos da Elipsos entre Paris e Barcelona-França e Madrid-Chamartín , agora parcialmente substituída por um TGV Paris - Barcelona-Sants de Paris-Gare-de-Lyon .
TEROs trens operados pela TER atendem às conexões:
A estação é servida por trens da linha C do RER Île-de-France (RER C).
Estação de resgate para Paris-MontparnasseA Gare d'Austerlitz pode acomodar os TGVs normalmente programados para sair de ou para a Gare Montparnasse no caso de ocorrer um problema nesta última.
A estação é servida pelas linhas 5 e 10 do metrô , nas linhas 24 , 57 , 61 , 63 , 89 , 91 e 215 da rede de ônibus RATP , pela linha turística OpenTour e, à noite, pelas linhas N01 , N02 , N31 , N131 e N133 da rede de ônibus Noctilien .
Você também pode acessar a Gare de Lyon (dez minutos a pé) pela ponte Charles-de-Gaulle e , em seguida, pela rue Van-Gogh .
O trabalho de desenvolvimento da operação de desenvolvimento Paris Rive Gauche , desde meados dos anos 1990 , levou à cobertura progressiva dos trilhos da estação de Austerlitz, começando com a área ao sul da rue de Tolbiac .
Postos de cobertura para os trilhos da estação de Austerlitz (março de 2011).
Obras de cobertura dos trilhos da SNCF da estação Austerlitz, na rue de Tolbiac .
Destruição do buffet na Gare d'Austerlitz, março de 2012.
Nova parte da estação: trilhos em construção sob a Avenue de France.
Faixas após a cobertura (abril de 2014).
Um projeto para a transferência de trens do futuro LGV Sud Europe Atlantique para a estação de Austerlitz foi mencionado, mas ainda não foi mantido . Na verdade, quatro vias adicionais estão em construção sob a Avenue de France, e uma grande reforma da estação está em andamento, em particular graças ao programa Paris Rive Gauche que tem o projeto de cobrir as vias como na estação de Paris Montparnasse . A transferência de certos trens de Paris-Montparnasse para Paris-Austerlitz seria possível após a construção da LGV Interconnexion Sud , que constitui o elo que faltava entre, por um lado, a linha LGV Atlantique e, por outro lado, a LGV Leste linhas. Europeia e LGV Interconexão Est , link realizado atualmente pelas linhas do Grande Belt , já sobrecarregadas pela RER C e tráfego de carga significativa. Esta ligação deverá oferecer duas novas ligações à estação de Austerlitz (incluindo uma que permite a ligação direta do TGV à rede sudeste e interligação sem manobras), bem como uma estação de TGV sob o aeroporto de Orly . A maior parte da rota será subterrânea.
A região de Auvergne também deseja estudar a chegada à estação de Austerlitz dos trens Intercités Paris - Clermont-Ferrand após seu traslado para a estação Paris-Bercy , após a saturação da Gare de Lyon, mas que não satisfaz os viajantes e autoridades eleitas de Auvergne devido a uma estação de Bercy mal servida por transporte público e que oferece poucos serviços.
A estação é uma das principais reservas de capacidade para todas as principais estações de Paris. Em 2020, poderia acomodar 44 milhões de viajantes / ano.
a 18 de outubro de 2011, o Conselho de Paris votou por uma deliberação sobre a assinatura de um acordo de parceria entre a cidade, a SNCF e a RFF sobre o “pólo de Austerlitz”. Prevê-se a renovação do pátio com vista para o Sena e a construção de uma " marquise monumental [...] constituída por um fino véu de betão de 1000 m 2 , incrustada com placas de vidro de diferentes tamanhos, estendendo-se pela avenida de França, por cima da pátio do lado do Sena da estação ”. O local, que vai durar até 2020, está estimado em cerca de 600 milhões de euros, incluindo 200 milhões para a renovação do salão. No coração do edifício histórico, eventualmente encontrará 15.000 m 2 de escritórios e serviços ferroviários e um terço dos 20.000 m 2 de lojas planejadas para o novo complexo, que também inclui escritórios, residências e lojas para criar uma vida de bairro real em torno do trem estação.
Em última análise, a estação poderia acomodar os TGVs da nova linha de alta velocidade Paris - Lyon via Clermont-Ferrand .
Uma plataforma serve de cenário para a partida de um comboio nocturno de Paris para Lisboa no filme Un cop (1972).
A estação Paris-Austerlitz é o cenário do filme de Patrice Chéreau , Aqueles que me amam pegam o trem ( 1998 ).
A estação também foi usada como pano de fundo em 2004 para o filme de Jean-Pierre Jeunet , A Long Engagement . Para fins de história, ele se transforma em uma estação de Rennes .