LGV Atlantique
A LGV Atlantique , ou nova linha 2 (LN2), é uma linha francesa de alta velocidade (LGV) que serve o oeste da França a partir da estação Paris-Montparnasse . Encomendado desde setembro de 1989 , seu layout em forma de Y tem duas filiais que atendem a Bretanha e o Pays de la Loire , por um lado, e o sudoeste, por outro. Além de Le Mans e Tours , o LGV atende em particular Rennes via LGV Bretagne-Pays de la Loire , Nantes via Le Mans - Angers e Tours - linhas Saint-Nazaire , bem como Bordeaux via LGV Sud Europe Atlantique (alguns trens no entanto, continuam a usar uma seção importante da clássica linha Paris - Bordéus ).
Ele consiste de linhas n OS 431 000 da rede ferroviária nacional , sob o nome de "Linha de Paris-Montparnasse em Monts (LGV)," e 429.000, sob o nome de "Linha de Courtalain em Connerré (LGV)."
História
Cronologia
- 1975-1976: O departamento de planejamento da SNCF, sob a direção de Jacques Pelegrin, estuda um projeto LGV para Nantes e Bordeaux apresentado por Gérard Mathieu.
- 1977: Anúncio público do projeto pelo Ministro Jean-Pierre Fourcade .
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22 de setembro de 1981 : durante a inauguração do TGV Sud-Est, o presidente Mitterrand anunciou a criação de uma linha de TGV para o Atlântico.
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26 de outubro de 1981 : 1 st reunião de consulta com representantes eleitos e da SNCF. A Ação Republicana de27 de outubro de 1981 Nota:
“Como Eure-et-Loir fica muito perto de Paris, o TGV não para por aí. Em certo sentido, portanto, o departamento sofrerá todas as desvantagens do estabelecimento da nova linha e da passagem do trem sem tirar qualquer vantagem ” .
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5 de novembro de 1981 : reuniões com os prefeitos: contraprojeto para uma estação em Courtalain (e não em Voves como proposto pela SNCF).
- Dezembro: criação de uma comissão de coordenação de prefeitos.
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27 de janeiro de 1982 : o conselho de administração da SNCF aprova o projeto TGV Atlantique; na primavera, dois projetos de rota são selecionados:
- Paris - Voves, depois Voves - Tours e Voves - Le Mans;
- Paris - Courtalain, depois Courtalain - Tours e Courtalain - Le Mans.
Em ambos os casos, o trecho de Paris a Massy usa o traçado de um
projeto de rodovia abandonado em 1974.
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7 de junho de 1982 : O Conselho Geral de Eure-et-Loir aprova a 2 nd rota do TGV com compensação financeira enquanto descentralização ocorre (L'Écho Républicain, 1982/08/06).
- Novembro: governo autoriza a SNCF a lançar o procedimento de declaração de utilidade pública (DUP). O princípio da junção da linha em Courtalain é adotado.
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1 ° de janeiro de 1983 : a lei de orientação para os transportes transforma a SNCF em um estabelecimento público industrial e comercial operando sob o controle majoritário do Estado.
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11 de março de 1983 : o prefeito de Eure-et-Loir é nomeado coordenador da investigação antes da DUP por carta do Ministério dos Transportes (1.076 W 12).
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2 de maio de 1983 : decreto interprefectural de abertura de inquérito público. Isso ocorre a partir de25 de maio no 6 de julhosem incidentes significativos em Eure-et-Loir graças a negociações preliminares com organizações agrícolas. Em agosto, foi publicado o relatório da comissão de inquérito presidida por A. Doumenc.
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15 de setembro de 1983 : O presidente Mitterrand anuncia a decisão de construir o TGV Atlantique. São lançadas investigações para alteração de planos de ordenamento do território (POS) incompatíveis com o projecto TGV, bem como pré-estudos de loteamento que examinam os problemas de drenagem, financiamento de consolidação e recuperação de redes, comunicação e distribuição eléctrica.
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17 de maio de 1984 : confronto entre agricultores e polícia móvel em Vouvray (Indre-et-Loire) . Um decreto de25 de maio de 1984declara a linha de utilidade pública . Este decreto é contestado pelas federações de sindicatos e agricultores e pelas associações de defesa de Loir-et-Cher e Indre-et-Loire .
- Maio-junho: parcelas adicionais e levantamentos hidráulicos.
- Julho: abertura do primeiro concurso para construção da nova linha de TGV.
- Outubro: criação de um comitê de apoio para uma estação no entroncamento Courtalain.
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15 de fevereiro de 1985 : 1 r sod em Boinville-le-Gaillard (Yvelines);
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5 de junho de 1985 e 21 de novembro de 1985 : após os recursos perante o Conselho de Estado, declaração de utilidade pública e urgência dos trabalhos do TGV em Indre-et-Loire, em Yvelines, Essonne e Sarthe.
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1 ° de julho de 1987 : início das obras de colocação da via em Auneau .
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24 de setembro de 1989 : comissionamento do ramal ocidental de Montrouge a Connerré .
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18 de maio de 1990 : o trem 325 do TGV Atlantique estabelece um novo recorde mundial de velocidade ferroviária ( 515,3 km / h ) no quilômetro 166,8.
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30 de setembro de 1990 : Comissionamento da filial sudoeste de Courtalain em Saint-Pierre-des-Corps , inaugurada dia 28 por François Mitterrand ..
- Setembro de 2006 : a cifra de 20 milhões de passageiros transportados entre Paris e Tours desde a abertura do LGV foi atingida.
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2 de julho de 2017 : Extensão do LGV Atlantique graças à abertura do Bretagne-Pays de la Loire LGV para o ramal oeste e graças à abertura do Sud Europe Atlantique LGV para o ramal sudoeste.
Os trabalhos
Organização do trabalho
A construção do LGV Atlantique foi compartilhada entre quatro grupos de estudo e trabalho (GET):
- GET 1, com sede em Massy na região de Paris, foi responsável pelos primeiros 17 quilômetros de linha, de PK 6,38 a 23,66, sendo composta principalmente pela travessia coberta dos subúrbios de Paris que é Coulée verte e Fontenay , Villejust e Túneis Sceaux . Ele também foi responsável pela construção da nova estação do TGV Massy ;
- GET 2, com sede em Dourdan , encarregou-se da construção da linha entre PK 23.66 e 106.44 onde o LGV corre principalmente ao longo da A10 , então num cruzamento com a linha Brétigny - Tours ;
- GET 3, com sede em Le Mans, encarregou-se da construção desde o entroncamento Courtalain até Le Mans, ou seja, o ramal oeste ;
- A GET 4, com sede em Tours, era responsável pela filial sudoeste.
Trabalho na região de Paris
As obras especiais na linha na região de Paris dizem respeito a 18 km de linha, entre a estação de Montparnasse e o túnel de Villejust . A SNCF possuía, entre Massy e Montrouge , terrenos não urbanizados que haviam sido anteriormente adquiridos para a linha inacabada de Paris a Chartres pela Gallardon , oferecendo assim a oportunidade de reutilizar os direitos de passagem para a passagem do LGV. Por estar em uma área altamente urbanizada, uma grande parte da linha foi, no entanto, coberta ou estabelecida em trincheiras para limitar os incômodos. Esta decisão, tomada com o Conselho Regional de Hauts-de-Seine, permitiu a construção de um corredor verde acima do LGV.
O trabalho começou em 1984 . Em torno de Massy, o trabalho incidiu principalmente sobre trincheiras cobertas de luz, limitadas a uma função de proteção acústica, com exceção de alguns pontos onde foram colocadas instalações pesadas para outros desenvolvimentos no LGV . Mais ao norte, em Fontenay-aux-Roses , foi necessário desviar temporariamente o RER B para permitir que a nova linha passasse sob os trilhos da antiga linha de Sceaux .
É ao nível do túnel de Villejust que a obra encontra as maiores dificuldades. O solo arenoso dificultou a perfuração, gerando temores por um tempo de ter que abrir apenas um tubo de via única e adiar a conclusão do túnel para uma fase posterior. Eventualmente, o terreno foi estabilizado e a construção continuou normalmente.
Financiamento
A linha foi financiada com a capitalização do EPIC em 1 ° de janeiro de 1983até dois bilhões de francos, sendo o Estado provendo o fundo imobiliário correspondente à plataforma, bem como a capacidade de endividamento da SNCF .
A taxa interna de retorno , estimada em 23% no planejamento da linha, foi reavaliada em 12% em 2006, com o breakeven fixado em 8%.
Características
Núcleo comum
Os TGVs saem da linha Paris - Brest na antiga estação Ouest-Ceinture, acima da linha Petite Ceinture , muito perto da estação Montparnasse para viajar pelos subúrbios ao sul de Paris, parcialmente subterrâneo sob a Coulée Verte, que segue a rota do linha Paris - Chartres antiga via Gallardon .
O TGV Intersegment do Norte, Leste ou Sudeste pela LGV Est Interconnection une o HSL Atlântico a Massy através da linha Choisy-le-Roi em Massy - Verrières , linha apelidada da política do Grande Cinturão .
Após a estação Massy TGV em PK 14.376, os TGVs partem ao longo da rodovia A10 , pegam a vala de Villebon coberta e , em seguida, o túnel de Villejust, com aproximadamente 4.800 metros de extensão. A velocidade de 300 km / h é atingida na saída deste último. Na portagem de Saint-Arnoult , o LGV faz uma curva para sul e passa pela A10. Segue durante algum tempo a linha de Brétigny para Tours sem eletricidade e via única da estação Dourdan - La Forêt .
A junção entre os ramos oeste e sudoeste está localizada no território do município de Courtalain em PK 130.186.
Características técnicas
- Comprimento cumulativo de estruturas de engenharia:
- Túneis, viadutos cobertos e valas cobertas: 14.316 m .
- Pontes e viadutos: 220 m .
- Comprimento total: 124 km .
- Velocidade máxima autorizada:
- de Paris-Montparnasse no km 4,2: 110 km / h
- do km 4,2 ao km 5,6: 150 km / h
- do km 5,6 na saída de Massy: 200 km / h
- da saída Massy para a saída sul do túnel Villejust: 220 km / h
- da saída do túnel Villejust para Courtalain: 300 km / h
O atual LGV na saída de Paris segue o Coulée verte no sul de Paris , que na verdade constitui a faixa de servidão dos anos 1960-70, quando havia uma extensão nunca antes feita da A10 para o Périphérique (o que explica a curva da A10 ao sul do coulée para se juntar à A6 por meio de um trecho do projeto A87 , o terceiro desvio parisiense realizado apenas em trechos muito curtos, renomeados de A126 .
Ramo ocidental
De Courtalain, a seção oeste do LGV desvia quase totalmente para oeste. Existem várias estações flexíveis de sinalização de trânsito (PRS): a de Courtalain no KP 134.052, a de Plessis no KP 149.679 e a de Dollon no KP 172.803. Então, o LGV junta-se à linha antiga , em PK 190.946 para a pista 1 e em 191.795 para a pista 2. O LGV cruza o Huisne pouco antes de seu final.
O plano mestre para linhas de alta velocidade adotada pela Comissão Interministerial para o Ordenamento do Território e Desenvolvimento (CIAT) de14 de maio de 1991, previa que o LGV Atlantique fosse estendido na direção de Rennes e Nantes de Connerré pelo LGV Bretagne-Pays de la Loire . Isso tem sido eficaz desde2 de julho de 2017.
Características técnicas :
- Comprimento total: 53 km .
- Velocidade máxima autorizada:
- Junção de Courtalain em direção a Connerré: 220 km / h
- de Courtalain a Connerré: 300 km / h .
Filial sudoeste
Depois de Courtalain, o LGV é oblíquo para o sul na direção do vale do Loir . A estação Vendôme TGV , no ponto quilométrico (KP) 162,0, está localizada pouco antes do local onde foi estabelecido o recorde da velocidade mundial ferroviária18 de maio de 1990(PK 166,8). O LGV entra então em Indre-et-Loire , passa pela A10 e começa a descer em direção ao Vale do Loire . Após o túnel Vouvray (1.496 metros) segue uma sucessão de três viadutos totalizando quase um quilômetro, conduzindo o LGV sobre o rio Royal . Após a junção Saint-Pierre-des-Corps, o LGV atravessa o leito do Cher por dois viadutos e entra em uma pequena trincheira coberta sob a cidade de Larçay . Em seguida, segue o futuro desvio de Tours para sua extensão, o LGV Sud Europe Atlantique ( LGV SEA ), comissionado em2 de julho de 2017. A conexão do LGV Atlantique , ao norte de Monts , à histórica linha Paris - Bordéus , usada pelos TGVs que não serviam Saint-Pierre-des-Corps antes do comissionamento do LGV SEA , está agora fora de serviço (desvio de Tours) ; a seção entre PK 223.628 e 232.216 está oficialmente fechada em20 de junho de 2017(mas os seus direitos de passagem beneficiam de um pedido de permanência no domínio público ferroviário ), por decisão do conselho de administração da SNCF Réseau .
Características técnicas
- Comprimento cumulativo de estruturas de engenharia:
- Túneis e valas cobertas: 1.699 m ;
- Pontes e viadutos: 2.848 m .
- Comprimento total: 102 km .
- Velocidade máxima autorizada:
- de Courtalain a Vouvray : 300 km / h ;
- de Vouvray a Monts : 270 km / h .
Notas e referências
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Nota: desde 2017, a linha não vai além Saint-Avertin , onde a junção com o LGV Sud Europa Atlantique ocorre .
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" Ordem de15 de abril de 2010revisão da classificação das infraestruturas de transporte terrestre no departamento de Loir-et-Cher ” [PDF] (acesso em 6 de julho de 2017 ) ,p. 2; nota: os nomes das linhas obviamente contêm erros ortográficos.
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Onde você vem TGV? p71 Jean-François Picard & Alain Beltran 1994
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" Decreto de 25 de maio de 1984 que declara de utilidade pública e urgente a construção de uma nova linha ferroviária de alta velocidade de Paris a Tours e Le Mans (trem de alta velocidade: TGV) ", Jornal Oficial da República Francesa , Paris, Imprimerie Nationale ,26 de maio de 1984, p. 1666 - 1667 ( ler online ).
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Arsène Felten e André Schontz, The TGV-Est: the LGV Est-Européenne , Serpenoise,2007, 247 p. ( leia online ) , p. 94 e 245.
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"DUAS NOVAS LINHAS DE TGV ESTÃO TRAZENDO PARIS PARA RENNES E BORDEAUX" , Capital , 2 de julho de 2017 (acessado em 4 de julho de 2017).
-
Página 60, O grande livro do TGV, La vie du rail, Paris, 2004
-
Página 61, O grande livro do TGV, La vie du rail, Paris, 2004
-
A rede ferroviária, uma reforma inacabada e uma estratégia incerta p.79 Cour des comptes 2008
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" Senado - Relatório de Informações n o 303 - Financiamento da infra-estrutura de transportes para 2020: anexo à acta da reunião do21 de maio de 2003 " , Em senat.fr (consultado em 5 de julho de 2017 ) : " Após ampla consulta, este plano diretor foi aprovado pelo Comitê Interministerial de Planejamento Regional (CIAT) do14 de maio de 1991 e publicado por decreto de 1 r abr 1992 » , § 2. A rede de linha de alta velocidade.
-
" Plano diretor nacional para ligações ferroviárias de alta velocidade: JORF du2 de abril de 1992 " [PDF] , sobre o antigo Ministério do Meio Ambiente, Energia e do Mar (consultado em 5 de julho de 2017 ) : " TGV Bretagne, extensão do TGV Atlantique de Mans a Rennes " , p. 9 (página 13 do PDF).
-
Patrick Jeantet, " Fechando a secção de linha da rede ferroviária nacional entre o pk 223 628 e 232 216 da antiga linha n S 431000 Paris-Montparnasse Montanhas " em sncf-reseau.fr ,20 de junho de 2017(acessado em 19 de maio de 2020 ) .
Veja também
Bibliografia
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Jean Tricoire e Claude Soulié, Le grand livre du TGV , Paris, La Vie du rail ,2004, 350 p. ( ISBN 2-915034-01-X ).
Artigos relacionados
links externos