LGV Bordeaux - Espanha

Este artigo ou seção contém informações sobre um projeto ferroviário .

Essas informações podem ser de natureza especulativa e seu conteúdo pode mudar consideravelmente conforme os eventos se aproximam.

Linha de Bordéus - fronteira espanhola
Linha de Bordeaux para Dax e Espanha
País França
Cidades atendidas Bordéus , Mont-de-Marsan , Dax , Bayonne
Características técnicas
Espaçamento padrão (1.435  m )
Eletrificação 25  kV  - 50  Hz
Número de maneiras Via dupla
Tráfego
Proprietário Rede SNCF
Tráfego TGV , frete

O LGV Bordéus - Espanha é um projeto de linha de alta velocidade que ligaria principalmente Bordéus a Dax , mas desse modo fortaleceria a ligação Madrid / Espanha - Paris / França . O projeto se apresenta como uma necessidade em relação ao transporte de mercadorias por caminhão, que dobra a cada 7 anos na rodovia Espanha- Baiona- Bordéus (~ + 10% / ano). Ele formaria uma ligação entre o LGV Sud Europe Atlantique ao norte e o “  Basco Y  ” (ligação Vitoria-Gasteiz - Bilbao / San Sebastián ) ao sul.

Faz parte do Projeto da Grande Ferrovia do Sudoeste .

Justificativa do projeto

Este projeto foi lançado principalmente para descarregar as rodovias da Aquitânia de seus caminhões a caminho da Espanha: o LGV seria uma linha mista TGV / frete. Na verdade, a lucratividade de um projeto exclusivamente TGV seria bastante baixa  : a velocidade máxima já é de 160 km / h no trecho histórico da linha Bordeaux - Dax (e de 30 a 140 km / h entre Dax e Irun), portanto a economia de tempo seria relativamente limitada (40 minutos em Bordeaux - Bayonne, 1 hora em Bordéus - Madrid) e o tráfego seria talvez relativamente baixo (a viagem Paris - Madrid pode parecer muito longa, 6:05 levando em consideração os projetos espanhóis, para realmente competir com o ar, porém a linha Paris - Barcelona, ​​6:20 do tempo de viagem desde 2013, encontrou um ano depois de seu lançar maior sucesso comercial do que o esperado).

Economia de tempo

O projeto ferroviário Grand Sud-Ouest reduzirá os tempos de viagem conforme indicado na tabela dos melhores tempos de viagem:

Hoje Depois do " Y Basco " Após GPSO fase 1 (Bordeaux-Dax / Toulouse ) Após GPSO fase 2 (fronteira Dax)
Bordéus-Bayonne 1h45 1h15 1h05
Bordéus-Bilbao 4h30 * 3h15 2h55 1h55
Bordéus-Madrid 9h * 5h15 4h55 3h55
Paris-Bayonne 3h55 3h25 3h15
Paris-Madrid 9h00 via Barcelona 7h25 7:05 6:05
Toulouse-Bayonne 3:30 2h25 2h15

Os tempos de viagem marcados com um asterisco são feitos de ônibus, pois até o momento não existe um serviço ferroviário eficiente nessas viagens.

As viagens com conexões não levam em consideração os horários dos trens.

Layout de linha

Várias opções de rota foram consideradas para este LGV, incluindo a transformação da linha atual em uma linha mista: o trecho Bordeaux - Dax é de fato um dos mais retos e com poucas passagens de nível na França. Foi nessa linha que a SNCF certa vez obteve vários recordes mundiais de velocidade, notadamente em 1955 . Mas este projeto esbarra no problema dos TERs que também circulam nesta linha.

Uma segunda opção consistiria em adotar um trajeto em linha reta seguindo aproximadamente o RN10  : essa opção permitiria reduzir ligeiramente o comprimento do trajeto. Em Urrugne a planície costeira reduzida a cinco quilômetros de largura, serve de passagem para a estrada de Corniche, a linha clássica, a RN10, a A63 , o gasoduto franco-espanhol, duas linhas de altíssima tensão, às quais s 'vai provavelmente adicionar um desvio de estrada de Saint-Jean-de-Luz a longo prazo . Um lambda sugere um túnel de cerca de quinze quilômetros seguindo a linha de relevo que corre ao longo da planície costeira entre Saint-Pée-sur-Nivelle e Biriatou .

A opção de uma terceira rota através do leste das Landes, e através de sua capital, Mont-de-Marsan, foi validada e a rota final é fornecida pela RFF . A conclusão desta sucursal do LGV, inicialmente prevista para 2020 e depois 2030, foi adiada para um "prazo mais longo". O percurso via Mont-de-Marsan justifica-se essencialmente pela possibilidade de um tronco comum de algumas dezenas de quilómetros com o LGV Bordéus - Toulouse . Isto permitirá a criação de um triângulo em Captieux , de modo a adicionar aos eixos Bordéus - Baiona - Espanha do LGV e ao eixo Bordéus - Toulouse do LGV Bordéus-Toulouse um terceiro eixo Toulouse - Baiona - Espanha. Este percurso pelo leste das Landes foi promovido por Henri Emmanuelli , presidente do conselho geral das Landes , ansioso por abrir o Mont-de-Marsan, que se afasta da actual rede ferroviária (está prevista a realização de uma estação perto da A65, e da linha férrea para Roquefort, actualmente dedicada ao transporte de mercadorias, e que será modernizada para permitir uma ligação rápida à actual estação de Mons, e posteriormente a Morcenx.

O outro promotor dessa rota é Alain Rousset , presidente da Região da Aquitânia , ex-prefeito de Pessac que não terá que suportar o tráfego de TGV.

Finalmente, além da nova estação de TGV de Mont-de-Marsan, haverá também duas novas estações para o TER 200 (trens regionais que rodarão a 200km / h), incluindo uma em Captieux, e outra em Saint- Geours-de-Maremne , a sul de Landes, onde se desenvolve uma grande área de actividade logística, em contacto imediato com a A63, o RN10 (transformado em RD810 a sul e A63 a norte) e o RN124 (agora RD824).

No País Basco não haverá nenhuma nova estação de TGV, as que servirão a Bayonne sairão da nova linha em Labenne , e algumas entrarão em Mouguerre, outras seguirão a linha atual. Por outro lado, assistiremos à criação de 2 novas paragens TER Aquitaine , uma em Mousserolles, ou seja, no cruzamento das linhas para Saint-Jean-Pied-de-Port , para Pau e a ligação ao novo. linha e em direção a Hendaye . A outra paragem será junto ao nó da auto-estrada Bayonne-Sud, principal porta de entrada para a aglomeração do interior do País Basco e do vale do Nive.

No País Basco, a linha poderia ser conectada com o Y basco ou seu equivalente.

Histórico

Oposição ao projeto

Um referendo local foi organizado em algumas cidades (Biriatou, Arcangues e Saint-Pée-sur-Nivelle). 85% dos eleitores expressaram sua oposição a este projeto. No entanto, essa oposição é considerada egoísta pelo ex-prefeito de Anglet, Alain Lamassoure .

Notas e referências

  1. Benjamin Peyrel "  Uma rodovia ferroviária contestada  ", L'Express ,23 de dezembro de 2009( leia online , consultado em 7 de julho de 2018 )
  2. “Reduzir tempos de viagem” no site GPSO.
  3. "Conectando Espanha em alta velocidade: 1 ano após o lançamento do TGV" .
  4. "reduzir os tempos de viagem" no site GPSO.
  5. Joël Aubert , "  LGV Bordeaux-Spain: The Region choos the traced by the east  " , em www.aqui.fr (acessado em 7 de julho de 2018 )
  6. Sylvain Lapique, "  O LGV Bordeaux-Dax empurrado para um horizonte (muito)" distante "  , SudOuest.fr ,1 st fevereiro 2018( leia online , consultado em 7 de julho de 2018 )
  7. “  O LGV Bordéus-Espanha não é um requisito europeu | Enbata  ” , em www.enbata.info (acessado em 7 de julho de 2018 )
  8. Validação LGV de Bordeaux-Toulouse , Le Figaro , 6 de abril de 2012.
  9. Decreto nº 2016-738 de 2 de junho de 2016 que declara de utilidade pública e urgência as obras necessárias à realização das linhas ferroviárias de alta velocidade Bordéus-Toulouse e Bordéus-Dax entre Saint-Médard-d'Eyrans (Gironde), Saint -Jory (Haute-Garonne) e Saint-Vincent-de-Paul (Landes), e incluindo a compatibilidade dos documentos de urbanismo dos municípios de Arbanats, Ayguemorte-les-Graves, Beautiran, Bernos-Beaulac, Captieux, Castres - Gironde, Cazalis, Escaudes, Giscos, Goualade, Landiras, Lerm-et-Musset, Lucmau, Marions, Portets, Préchac, Saint-Médard-d'Eyrans, Saint-Selve e Virelade no departamento de Gironde, nos concelhos de Brax , Bruch, Caudecoste, Estillac, Fargues-sur-Ourbise, Moirax, Montesquieu, Pompogne, Roquefort, Sainte-Colombe-en-Bruilhois, Saint-Nicolas-de-la-Balerme, Sérignac-sur-Garonne, Vianne, bem como o comunidade de aglomeração de Agen (comunas de Colayrac-Saint-Cirq, Layrac, Le Passage) no departamento de Lot-et-Garonne, das comunas de Auvil lar, Bressols, Campsas, Castelmayran, Castelsarrasin, Cordes-Tolosannes, Donzac, Escatalens, Grisolles, Labastide-Saint-Pierre, Lacourt-Saint-Pierre, Montauban, Montbartier, Montbeton, Saint-Nicolas-de-la-Grave e Saint- Porquier no departamento de Tarn-et-Garonne, nos municípios de Castelnau-d'Estrétefonds, Fronton, Grenade, Saint-Rustice, bem como Toulouse Métropole (município de Saint-Jory) no departamento de Haute-Garonne e municípios de Arue , Bégaar, Canenx-et-Réaut, Cère, Ousse-Suzan, Pontonx-sur-l'Adour, Saint-Avit, Uchacq-et-Parentis, bem como do sindicato intercomunitário de finalidade única de Roquefort-Sarbazan (municípios de Roquefort e de Sarbazan) no departamento de Landes ,2 de junho de 2016( leia online )
  10. The Deodic David , "  LGV Bordeaux-Dax e Bordeaux-Toulouse: está assinado  " , em SudOuest.fr (acessado em 6 de junho de 2016 )
  11. Fabrice Valery , "  LGV: o governo reafirma seu desejo de trazer Bordeaux-Toulouse ao serviço em 2024  " , em francetvinfo.fr ,26 de janeiro de 2016(acessado em 6 de novembro de 2016 )
  12. TGV, Le couac des routes basques , L'Express , 4 de maio de 2010.

Veja também

Bibliografia

Artigos relacionados

links externos