Essas informações podem ser de natureza especulativa e seu conteúdo pode mudar consideravelmente conforme os eventos se aproximam.
Linha de Bordéus - fronteira espanhola | |
Linha de Bordeaux para Dax e Espanha | |
País | França |
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Cidades atendidas | Bordéus , Mont-de-Marsan , Dax , Bayonne |
Características técnicas | |
Espaçamento | padrão (1.435 m ) |
Eletrificação | 25 kV - 50 Hz |
Número de maneiras | Via dupla |
Tráfego | |
Proprietário | Rede SNCF |
Tráfego | TGV , frete |
O LGV Bordéus - Espanha é um projeto de linha de alta velocidade que ligaria principalmente Bordéus a Dax , mas desse modo fortaleceria a ligação Madrid / Espanha - Paris / França . O projeto se apresenta como uma necessidade em relação ao transporte de mercadorias por caminhão, que dobra a cada 7 anos na rodovia Espanha- Baiona- Bordéus (~ + 10% / ano). Ele formaria uma ligação entre o LGV Sud Europe Atlantique ao norte e o “ Basco Y ” (ligação Vitoria-Gasteiz - Bilbao / San Sebastián ) ao sul.
Faz parte do Projeto da Grande Ferrovia do Sudoeste .
Este projeto foi lançado principalmente para descarregar as rodovias da Aquitânia de seus caminhões a caminho da Espanha: o LGV seria uma linha mista TGV / frete. Na verdade, a lucratividade de um projeto exclusivamente TGV seria bastante baixa : a velocidade máxima já é de 160 km / h no trecho histórico da linha Bordeaux - Dax (e de 30 a 140 km / h entre Dax e Irun), portanto a economia de tempo seria relativamente limitada (40 minutos em Bordeaux - Bayonne, 1 hora em Bordéus - Madrid) e o tráfego seria talvez relativamente baixo (a viagem Paris - Madrid pode parecer muito longa, 6:05 levando em consideração os projetos espanhóis, para realmente competir com o ar, porém a linha Paris - Barcelona, 6:20 do tempo de viagem desde 2013, encontrou um ano depois de seu lançar maior sucesso comercial do que o esperado).
O projeto ferroviário Grand Sud-Ouest reduzirá os tempos de viagem conforme indicado na tabela dos melhores tempos de viagem:
Hoje | Depois do " Y Basco " | Após GPSO fase 1 (Bordeaux-Dax / Toulouse ) | Após GPSO fase 2 (fronteira Dax) | |
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Bordéus-Bayonne | 1h45 | 1h15 | 1h05 | |
Bordéus-Bilbao | 4h30 * | 3h15 | 2h55 | 1h55 |
Bordéus-Madrid | 9h * | 5h15 | 4h55 | 3h55 |
Paris-Bayonne | 3h55 | 3h25 | 3h15 | |
Paris-Madrid | 9h00 via Barcelona | 7h25 | 7:05 | 6:05 |
Toulouse-Bayonne | 3:30 | 2h25 | 2h15 |
Os tempos de viagem marcados com um asterisco são feitos de ônibus, pois até o momento não existe um serviço ferroviário eficiente nessas viagens.
As viagens com conexões não levam em consideração os horários dos trens.
Várias opções de rota foram consideradas para este LGV, incluindo a transformação da linha atual em uma linha mista: o trecho Bordeaux - Dax é de fato um dos mais retos e com poucas passagens de nível na França. Foi nessa linha que a SNCF certa vez obteve vários recordes mundiais de velocidade, notadamente em 1955 . Mas este projeto esbarra no problema dos TERs que também circulam nesta linha.
Uma segunda opção consistiria em adotar um trajeto em linha reta seguindo aproximadamente o RN10 : essa opção permitiria reduzir ligeiramente o comprimento do trajeto. Em Urrugne a planície costeira reduzida a cinco quilômetros de largura, serve de passagem para a estrada de Corniche, a linha clássica, a RN10, a A63 , o gasoduto franco-espanhol, duas linhas de altíssima tensão, às quais s 'vai provavelmente adicionar um desvio de estrada de Saint-Jean-de-Luz a longo prazo . Um lambda sugere um túnel de cerca de quinze quilômetros seguindo a linha de relevo que corre ao longo da planície costeira entre Saint-Pée-sur-Nivelle e Biriatou .
A opção de uma terceira rota através do leste das Landes, e através de sua capital, Mont-de-Marsan, foi validada e a rota final é fornecida pela RFF . A conclusão desta sucursal do LGV, inicialmente prevista para 2020 e depois 2030, foi adiada para um "prazo mais longo". O percurso via Mont-de-Marsan justifica-se essencialmente pela possibilidade de um tronco comum de algumas dezenas de quilómetros com o LGV Bordéus - Toulouse . Isto permitirá a criação de um triângulo em Captieux , de modo a adicionar aos eixos Bordéus - Baiona - Espanha do LGV e ao eixo Bordéus - Toulouse do LGV Bordéus-Toulouse um terceiro eixo Toulouse - Baiona - Espanha. Este percurso pelo leste das Landes foi promovido por Henri Emmanuelli , presidente do conselho geral das Landes , ansioso por abrir o Mont-de-Marsan, que se afasta da actual rede ferroviária (está prevista a realização de uma estação perto da A65, e da linha férrea para Roquefort, actualmente dedicada ao transporte de mercadorias, e que será modernizada para permitir uma ligação rápida à actual estação de Mons, e posteriormente a Morcenx.
O outro promotor dessa rota é Alain Rousset , presidente da Região da Aquitânia , ex-prefeito de Pessac que não terá que suportar o tráfego de TGV.
Finalmente, além da nova estação de TGV de Mont-de-Marsan, haverá também duas novas estações para o TER 200 (trens regionais que rodarão a 200km / h), incluindo uma em Captieux, e outra em Saint- Geours-de-Maremne , a sul de Landes, onde se desenvolve uma grande área de actividade logística, em contacto imediato com a A63, o RN10 (transformado em RD810 a sul e A63 a norte) e o RN124 (agora RD824).
No País Basco não haverá nenhuma nova estação de TGV, as que servirão a Bayonne sairão da nova linha em Labenne , e algumas entrarão em Mouguerre, outras seguirão a linha atual. Por outro lado, assistiremos à criação de 2 novas paragens TER Aquitaine , uma em Mousserolles, ou seja, no cruzamento das linhas para Saint-Jean-Pied-de-Port , para Pau e a ligação ao novo. linha e em direção a Hendaye . A outra paragem será junto ao nó da auto-estrada Bayonne-Sud, principal porta de entrada para a aglomeração do interior do País Basco e do vale do Nive.
No País Basco, a linha poderia ser conectada com o Y basco ou seu equivalente.
Um referendo local foi organizado em algumas cidades (Biriatou, Arcangues e Saint-Pée-sur-Nivelle). 85% dos eleitores expressaram sua oposição a este projeto. No entanto, essa oposição é considerada egoísta pelo ex-prefeito de Anglet, Alain Lamassoure .