Paris-Charles-de-Gaulle | |||||||||||||||||||
Vista aérea do aeroporto em julho de 2010: • em primeiro plano, Le Mesnil-Amelot ; • à direita, um r terminal (circular); • no centro, 2 nd terminal e seus terminais. | |||||||||||||||||||
Localização | |||||||||||||||||||
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País | França | ||||||||||||||||||
Cidade | • Roissy-en-France • Épiais-lès-Louvres • Tremblay-en-France • Le Mesnil-Amelot • Mauregard • Mitry-Mory |
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Data de abertura | 8 de março de 1974 | ||||||||||||||||||
Informações de Contato | 49 ° 00 ′ 36 ″ norte, 2 ° 32 ′ 55 ″ leste | ||||||||||||||||||
Área | 3.200 ha | ||||||||||||||||||
Altitude | 119 m (392 pés ) | ||||||||||||||||||
Geolocalização no mapa: França
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Informação Aeronáutica | |||||||||||||||||||
Código IATA | CDG | ||||||||||||||||||
Código ICAO | LFPG | ||||||||||||||||||
Nome do mapa | PARIS CDG | ||||||||||||||||||
Tipo de aeroporto | Civil | ||||||||||||||||||
Gerente | Aeroporto de paris | ||||||||||||||||||
Site do gerente | Consultar | ||||||||||||||||||
O Aeroporto Paris-Charles de Gaulle ( código IATA : CDG • Código ICAO : LFPG ), comumente chamado de " Aeroporto Roissy-Charles de Gaulle " ou " Aeroporto Roissy " é um aeroporto internacional localizado em Roissy -in-França , 23 km ao norte- a leste de Paris . É o primeiro aeroporto da França pela sua importância, o segundo hub de conexão aeroportuária mais importante da Europa (depois do aeroporto de Londres-Heathrow no Reino Unido ) e o nono aeroporto do mundo em 2019 em tráfego de passageiros com 76,15 milhões de passageiros.
Inaugurado em 1974 ( terminal 1 ) para fazer face à saturação do aeroporto de Orly , tem o nome de Charles de Gaulle, que era Presidente da República aquando da criação do aeroporto em 1964.
O aeroporto , seus terminais e suas quatro pistas estão divididos entre os departamentos de Val-d'Oise , Seine-Saint-Denis e Seine-et-Marne . Ocupa mais da metade do território do município de Roissy-en-France com uma área de 32 km 2 . O aeroporto é operado comercialmente pela Paris Aéroport ( Groupe ADP ).
Observando um rápido crescimento no transporte aéreo de passageiros, as autoridades públicas comprometeram-se em 1962 a identificar vastas áreas suficientemente distantes da aglomeração parisiense e com probabilidade de acomodar novas infraestruturas aeroportuárias em face da saturação iminente do aeroporto de Paris. -Orly e Paris-Le Bourget aeroporto , que foi estabelecido durante a Primeira Guerra Mundial . Naquela época, as perspectivas de desenvolvimento do tráfego previam uma duplicação do tráfego a cada cinco anos, ou seja, doze milhões de passageiros em 1975-1980.
Um decreto interministerial de 16 de junho de 1964decide criar o aeroporto “Paris Nord” em uma grande área agrícola no Pays de France , vinte e cinco quilômetros a nordeste de Paris . Esta área oferece muitas vantagens: a destruição esperada é muito limitada devido ao tamanho da faixa de servidão (uma única grande fazenda), e permite que as ampliações sejam realizadas depois de saturadas. Uma quinta pista transversal foi assim integrada na planta do Paris-CDG no final da década de 1960 . De 10 de julho a 10 de agosto do mesmo ano é realizada a pesquisa de utilidade pública ; a comissão de inquérito emite parecer favorável em 30 de outubro . O aeroporto ocupará uma superfície de 2.915 ha no território de sete municípios.
O município de Roissy-en-France e as outras aldeias diretamente afetadas tentaram em vão lutar contra a criação deste aeroporto que já trouxe desde o início das obras sua cota de incômodos com a chegada de máquinas de construção e os danos significativos causados . nas ruas da aldeia de Roissy (camiões, lama, canos destruídos…). Os fazendeiros, por sua vez, protestaram no início, mas, percebendo rapidamente que a construção do aeroporto era inevitável, negociaram a melhor compensação financeira possível para reconverter no local ou recomprar terras agrícolas em outro lugar.
Ao mesmo tempo, uma grande controvérsia está se desenvolvendo no novo departamento de Val-d'Oise, vendo o choque "anti" e "pró-aeroporto", alguns deplorando o incômodo trazido, outros respondendo ao desenvolvimento e progresso econômico. De 1969 - ano das últimas desapropriações - a 1972 , os rumores do projeto e a imprecisão das informações geraram protestos locais e departamentais crescentes. A magnitude do fenômeno levou o governo a tentar conter a polêmica, parando claramente em março de 1972 três zonas de incômodo: “A (cinco municípios e dez mil habitantes), todas as construções proibidas; B (sessenta mil habitantes) , construção autorizada para edifícios de utilidade; C (cento e oitenta mil habitantes), extensão das aglomerações limitada ao máximo ”.
Mas longe de acalmar o ânimo, o protesto cresceu e se tornou nacional, dividindo-se a mídia entre “pró” e “anti”, muitas vezes de acordo com sua filiação política. A maior crítica feita ao estado por moradores e eleitos locais foi a falta de transparência e de informação. Assim, no início da década de 1970 , a administração impôs restrições arquitetônicas estritas em nome da preservação do local e permitiu a venda de terrenos para construção ... para então recusar as licenças de construção quando a construção do aeroporto já havia sido planejada desde então dez anos. O novo aeroporto é finalmente inaugurado em8 de março de 1974, após dez anos de trabalho, pelo primeiro-ministro Pierre Messmer . Os primeiros passageiros pousam em13 de março de 1974.
O 25 de julho de 2000, O vôo 4590 da Air France realizado por um Concorde , pegou fogo na decolagem e caiu pouco tempo depois em um hotel na cidade de Gonesse , matando 113 pessoas . Um memorial do Concorde em homenagem às vítimas foi inaugurado pelo CEO da Air France em 25 de julho de 2006 ao sul do aeroporto, não muito longe da zona de carga 7.
Até fevereiro de 2018, o diretor do aeroporto era Franck Goldnadel, que o sucedeu, o1 ° de março de 2011, para Patrice Hardel.
O 8 de março de 2014, por ocasião do 40º aniversário do aeroporto, foi elaborado um arquivo de apresentação pela Aéroports de Paris incluindo, entre outras coisas, as principais datas e características desta plataforma aeroportuária.
O 16 de abril de 2016, a empresa Aéroports de Paris anuncia seu plano estratégico Connect 2020 que prevê a criação de duas novas marcas para operar as atividades do grupo: os aeroportos de Paris (Paris-Charles-de-Gaulle, Paris-Orly e Paris-Le Bourget ) estão agrupados juntos sob a marca Paris Aéroport , e todas as outras subsidiárias da Aéroports de Paris estão unidas sob a marca Groupe ADP .
Desde fevereiro de 2018, Marc Houalla é o diretor do aeroporto.
O aeroporto Charles-de-Gaulle é uma plataforma de conexão para empresas do Grupo Air France-KLM e empresas que são membros da aliança Skyteam , mas também para frete com FedEx ou DHL . Paris-CDG é, portanto, a primeira plataforma de conexão europeia para a oferta de conectividade intercontinental em frente ao aeroporto de Londres-Heathrow e o terceiro hub europeu para a oferta de conexão global atrás de Frankfurt e Amsterdã . Atende mais de 329 cidades em todo o mundo, com um mínimo de 12.000 movimentos por ano. Com mais de 25.000 oportunidades de conexão em menos de duas horas entre voos de médio e longo curso por semana, é o mais eficiente dos hubs europeus. A taxa de conexão na plataforma era de 31,6% em 2015 e Paris fica a menos de duas horas de vôo de todas as principais cidades da Europa Ocidental.
As principais companhias aéreas presentes no aeroporto em 2015 são Air France (46,8% do tráfego), EasyJet (7,9%), Lufthansa (1,6%), Delta Air Lines (1,7%) e Emirates (1,4%).
A capacidade do aeroporto foi aumentada para oitenta milhões de passageiros com a inauguração do satélite S4 no final de junho de 2012 . É o segundo aeroporto da Europa e o décimo do mundo em número de passageiros com 69,5 milhões de passageiros em 2017 (+ 5,4% em relação a 2016): Londres-Heathrow supera ( 78 milhões de passageiros), mas antecede os de Amsterdã ( 68,5 milhões ) e Frankfurt ( 64,5 milhões ). Recebeu 65,9 milhões de passageiros em 2016.
Para movimentos de tráfego aéreo (decolagens e pousos de aeronaves ), ficou em 2016 o segundo na Europa com 472.950 movimentos em Frankfurt (472.692) e Londres Heathrow (472.067) e o décimo maior.
Em termos de volume de carga , em 2016 foi o segundo na Europa (2.140.000 toneladas), muito atrás de Frankfurt (15.000.000 toneladas), mas à frente de Amsterdam-Schiphol (1.565.961 toneladas) e London Heathrow (1.515.056 toneladas).
No ranking mundial, o Paris-Charles de Gaulle ocupa o terceiro lugar entre os aeroportos com mais vagas de estacionamento para aeronaves, atrás do aeroporto internacional O'Hare em Chicago -KORD- (269) e do aeroporto internacional Hartsfield-Jackson em Atlanta -KATL- (241), ambas nos Estados Unidos .
O aeroporto conta ainda com mais de 317 estacionamentos de aeronaves, 145 deles em contato com os terminais. Dos 172 berços offshore, 79 são dedicados ao frete.
O aeroporto é sede de cerca de 700 empresas que geram 88.600 empregos diretos para mais de 200 negócios nos onze principais setores de atividade. Contribui com 10% para a riqueza produzida na Île-de-France .
Com 72,2 milhões de passageiros em 2018, o que representa um aumento de + 5,4%, o aeroporto é o segundo na Europa e o décimo no mundo. Cerca de um terço dos passageiros estavam fazendo conexão.
Além disso, o aeroporto é o segundo na Europa e o nono no mundo em frete, com 2,14 milhões de toneladas de mercadorias transportadas em 2016. Paris-Charles de Gaulle tem uma capacidade total de processamento de 3,6 milhões de toneladas de frete por ano.
As diversas obras e inaugurações de terminais previstas até 2024 devem, segundo a ADP, aumentar a capacidade da plataforma para 120 milhões de passageiros anuais.
A pandemia Covid-19 está levando a uma queda muito significativa no tráfego aéreo em 2020-2021, 70% em Roissy.
Veja a consulta bruta e as fontes no Wikidata .
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Ano | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
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Tráfego | 28 355 470 | 31.724.035 | 35.291.758 | 38 628 916 | 43 597 194 | 48 246 137 | 47.996.529 | 48 358 699 | 48 220 436 | 51 265 415 |
Evolução | + 11,9% | + 11,2% | + 9,5% | + 12,9% | + 10,7% | - 0,5% | + 0,8% | - 0,3% | + 6,3% |
Ano | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
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Tráfego | 53.798.308 | 56.849.567 | 59 922 177 | 60 874 681 | 57 906 866 | 58 167 062 | 60 970 551 | 61 611 934 | 62 052 917 | 63 850 727 |
Evolução | + 4,9% | + 5,7% | + 5,4% | + 1,5% | - 4,3% | + 0,5% | + 4,8% | + 1% | + 0,7% | + 2,8% |
Ano | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
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Tráfego | 65 766 986 | 65 933 145 | 69.471.442 | 72 229 723 | 76 150 007 | 22 257 469 |
Evolução | + 3,1% | + 0,3% | + 5,4% | + 4,0% | ▲ + 5,43% | ▼ −69,19% |
O aeroporto Paris-Charles-de-Gaulle, mais precisamente o terminal 2, foi escolhido pela Air France para ser, de2 de abril de 1996sua principal plataforma de conexão com o aeroporto . Com a reorganização das suas atividades e da sua oferta comercial, é o principal hub para as empresas do grupo Air France-KLM com a Air France , KLM Royal Dutch Airlines , Alitalia , Air France Hop e para a Joon antes do seu desaparecimento e fusão com a Air França . Além disso, acordos com as empresas ferroviárias SNCF e Thalys garantem a intermodalidade. É também o principal centro europeu da aliança de companhias aéreas Skyteam . EasyJet com 7,9% do tráfego, Lufthansa com 1,6%, Delta Air Lines com 1,7% e Emirates com 1,4% do tráfego são as outras grandes companhias aéreas no aeroporto.
A empresa de frete FedEx decidiu em 1996 fazer deste aeroporto seu hub para a Europa , Oriente Médio e África , que em 2005 se tornou o maior terminal da empresa fora dos Estados Unidos. A sua concorrente La Poste seguiu a mesma organização em 2003 . Em dezembro de 2016, a Fedex anunciou uma extensão de seu hub Paris-Charles de Gaulle, cujas obras começarão no verão de 2017. Depois de concluído em 2019, o centro operacional de logística expressa Paris-Charles de Gaulle aumentará sua capacidade de triagem. 40% automatizado parcela.
A companhia aérea Norwegian Air Shuttle tem base no aeroporto desde 2017 e opera voos em Boeing 787 para os Estados Unidos .
Mais de trezentas cidades são servidas em todo o mundo por cerca de cento e cinquenta companhias aéreas de Paris-Charles-de-Gaulle.
O aeroporto está localizado 23 km a nordeste de Paris . Seus 3.257 hectares, que o tornam o maior aeroporto da Europa, estão espalhados por seis municípios pertencentes a três departamentos :
O Terminal 1 acomoda, entre outras, empresas europeias e internacionais da Star Alliance , como Lufthansa , Brussels Airlines , Singapore Airlines , Air China , Thai Airways International , EVA Air , All Nippon Airways , Asiana Airlines , Turkish Airlines , United Airlines , mas também Qatar Airways , Mahan Air , Norwegian , etc.
O Terminal 2 é o mais importante.
O Terminal 3 recebe voos para destinos internacionais e para o espaço Schengen. Recebe principalmente empresas de baixo custo ou charter , como Vueling Airlines , ASL Airlines France , Air Transat , Enter Air , Air Arabia , Pegasus Airlines , TUIfly , Smart Wings , Jet 2 ...
A maioria das empresas de frete está localizada nas sete zonas de frete especialmente projetadas no sopé das pistas do sul, exceto a Fedex, que está localizada perto das pistas do norte e das áreas de manutenção da Air France.
Fortemente inspirados na década de 1970 para os terminais 1 e 2, a arquitetura dos terminais assume um estilo vanguardista , moderno e inovador para a época.
O primeiro terminal, projetado por Paul Andreu , foi construído de 1967 a 1974 em forma de polvo . Também é apelidado de "o camembert ". É constituído por um elemento central circular destinado à recepção dos viajantes, colocado a meio da pista, em torno da qual se erguem sete satélites que albergam os aviões e as próprias salas de embarque. A localização do oitavo satélite é ocupada pelas rampas de acesso para automóveis e pela estação ferroviária do vaivém. O design circular deve facilitar voos de conexão, que normalmente são mais rápidos com o Concorde .
O edifício central, com uma grande clarabóia no centro, vê cada andar atribuído a uma função. O primeiro andar é reservado para funções técnicas e não é acessível ao público. O segundo andar contém lojas e restaurantes, a recepção de passageiros de outros terminais pela lançadeira CDGVAL , e parte dos balcões de check-in desde uma recente reforma. A maior parte dos balcões de check-in estão localizados no terceiro andar, onde também existem pontos de acesso para viajantes que chegam de táxi, ônibus ou veículos particulares. Os passageiros que partem podem chegar ao quarto andar, onde há free shops e postos de controle de fronteira, e de lá acessar os terminais satélites, onde o embarque será feito por túneis sob as pistas. Os viajantes que desembarcam nestes mesmos satélites seguem o caminho inverso, e as chegadas cruzam as partidas, antes de chegar ao quinto andar onde estão os cintos de bagagens e serviços alfandegários, bem como a área de desembarque e as áreas de saída sob controle. Os quatro andares superiores são reservados para estacionamentos ou para uso administrativo e de companhias aéreas.
A passagem entre o terceiro, quarto e quinto andares é feita graças a um emaranhado de correias transportadoras dispostas no centro do edifício. Esses tapetes vão para um pátio e, portanto, estão abertos para o céu. Cada carpete é revestido por um tubo transparente permitindo o isolamento do carpete entre o interior e o exterior do edifício.
Baixo -relevo de concreto de Antoniucci Volti , evocando os cinco continentes, adornam as paredes externas do nível de embarque. O Ministério da Cultura aprovou o terminal n o 1 (e por enquanto ele só dentro do aeroporto) "Heritage XX th século" .
Inicialmente foi planejado construir vários terminais neste modelo. No entanto, os primeiros anos de funcionamento permitiram identificar várias avarias devido à concepção original do edifício. Assim, não há um grande hall dentro do prédio, ao contrário de outros projetos de aeroportos mais convencionais, o que torna mais complicada sua operação durante voos de conexão. Muitos passageiros ficaram desapontados por não terem vista para as pistas e aviões do terminal principal, ao contrário da situação no aeroporto de Orly. Por fim, o desenho em forma de satélites obriga os passageiros a percorrerem longas viagens a pé para entrar na aeronave ou descer e depois retirar a bagagem. A forma do edifício, aliás, não permite ampliações ou modificações, o que rapidamente tornou a sua capacidade insuficiente. Isso, portanto, pavimentou o caminho para um design mais tradicional para os terminais subsequentes.
O Terminal 1 foi totalmente reformado. Foram necessários dez anos de obras, durante os quais apenas foi encerrado em troços, num montante total de 35 milhões de euros . A reforma do interior foi concluída em 5 de março de 2009 e as fachadas foram reformadas em 30 de junho de 2011, em seguida, os sete satélites de embarque foram renovados por sua vez.
De 2016 ao final de 2020, os satélites Leste 1 a 3 (ou T, U e V), reservados para voos internacionais fora de Schengen, foram ligados em uma única estrutura de 38.000 m 2 por um novo salão que pode acomodar 1,2 milhão de pessoas • passageiros adicionais, de forma a aumentar a capacidade do terminal para 12,2 milhões de passageiros, com um custo de 97 milhões de euros. Esta remodelação facilita a recepção dos aviões de maior dimensão, centraliza o controlo de segurança, agora duplicado nos três satélites, e aumenta significativamente o espaço disponível para salas de embarque e lojas.
Também projetado por Paul Andreu , o segundo terminal (terminais 2A e 2B) foi inaugurado em 1982 e adotou a filosofia de terminais modulares. A construção do terminal 2D ( 1989 ), 2C ( 1993 ), 2F ( 1998 ), 2E ( 2003 ), S3 ( 2007 ), 2G e o cais de embarque para 2E ( 2008 ) e S4 ( 2012 ) apoiam o desenvolvimento de seu principal operador : Air France , com seus parceiros da aliança Skyteam .
Em 2020, o Terminal 2 é composto por seis terminais ou módulos (A, C, E localizados ao sul e B, D, F localizados ao norte), separados por uma via rápida e estacionamentos, um satélite de embarque (alfa) conectado ao terminal A por um gateway e dois satélites de embarque (S3 e S4) conectados aos terminais E e F. Entre os terminais C e D, no lado oeste, e os terminais E e F, no lado leste, está localizado em Charles- Estação do aeroporto de-Gaulle 2 TGV .
2A para terminais 2DOs terminais 2A e 2C foram interligados por um edifício de 16.600 m 2 , a um custo de € 69 milhões, realizado em fevereiro de 2010 e colocado em serviço em 11 de abril de 2012 . Este edifício permite a unificação das áreas de embarque, o processamento de todos os controles de imigração destes terminais em um único ponto, bem como a criação de áreas comerciais, salas para empresas e escritórios. Toda esta obra, incluindo o edifício de ligação, representa um investimento de € 104 milhões .
O Terminal 2B, fechado desde 2013, foi prorrogado por uma cobertura de vidro no lado da pista e reabrirá no início de 2021, assim como a construção de junção de 23.500 m 2 totalizando 77.500 m 2 , construída para ligá-lo ao terminal 2D, por um custo total de 280 M € . Este terminal 2B será dedicado à EasyJet .
Terminais 2E e 2FParte do cais de embarque do terminal 2E desabou em 23 de maio de 2004às 7h, cerca de um ano após seu comissionamento, deixando quatro mortos e sete feridos. A sua ousadia arquitectónica foi então objecto de polémica, tanto mais forte quanto quando ocorreu o desabamento da concha de betão que constituía o quadro, não apareceu nenhum factor desencadeante: nem neve, nem vento e poucas pessoas presentes portanto sobrecarga. O cais de embarque danificado foi completamente destruído, depois reconstruído mantendo os pilares de concreto e painéis de vidro, que foram desmontados para minimizar os custos e tempos de reconstrução, e então substituídos na nova estrutura de aço do mesmo formato e gabarito. A reabertura ocorreu em30 de março de 2008. O13 de março de 2019, o Tribunal Criminal de Bobigny condenou o grupo Aéroports de Paris (ADP) a uma multa máxima de 225.000 euros, quinze anos após o colapso do terminal 2E.
Em setembro de 2007, a primeira fase de “triagem de bagagem do Leste” foi colocada em serviço, um sistema de triagem de bagagem totalmente automatizado que integra 100% de triagem e triagem de bagagem de porão. Ele permite que a correspondência de toda a bagagem dos terminais 2E e 2 F . Sua expansão está planejada com a construção de um novo transportador automático sob os pavilhões L e M conectado diretamente ao pavilhão K.
O Terminal 2E foi equipado em 2017 com um sistema robótico experimental para estacionar carros, mas o modelo de negócio não se mostrou relevante para estacionamentos cobertos.
terça 26 de junho de 2007, um novo satélite de embarque denominado S3, então hall L do terminal E e denominado “a Galeria Parisiense” foi inaugurado por Nicolas Sarkozy . Localizado a leste dos terminais 2E e 2 F e disposto perpendicularmente a eles, este satélite está alocado à Air France-KLM e à aliança SkyTeam. É principalmente voltado para conexões rápidas entre aeronaves de médio e longo curso e, em particular, permite o embarque simultâneo de seis A380s . Com vinte e duas estações de embarque, tem capacidade para 8,5 milhões de passageiros. Como a Galeria Parisiana é apenas um satélite de embarque, o check-in ou check-out dos passageiros que não fazem conexão é feito através do terminal 2 E. O Hall L está ligado aos halls K e M por um ônibus automático.: Metrô automático: LISA (viagem de quarenta e cinco segundos). Os passageiros com conexão para a Europa têm acesso direto ao Terminal 2 F por meio de uma passarela. No final de 2020, foi realizado um redesenho das áreas comerciais do corredor L do terminal 2E.
Além dos 3.200 m 2 de lojas e 1.400 m 2 de bares e restaurantes, oferece aos passageiros 5.000 lugares, áreas de descanso equipadas com poltronas reclináveis, espaços equipados com consoles de videogame e sete espaços de trabalho equipados com tomadas para conexão de laptops. A Air France-KLM e a Skyteam também têm quase 3.000 m 2 de salas privadas lá. Guy Martin abriu seu primeiro restaurante, I Love Paris , em junho de 2015 .
Com 750 m de comprimento e 80 m de largura , o satélite S3 cobre uma área total de 250.000 m 2 (o equivalente a 40 campos de futebol). Sua fachada é coberta por 3 hectares de vidro e sua estrutura de aço pesa mais de 13.000 toneladas, quase o dobro do peso da Torre Eiffel .
quinta-feira 28 de junho de 2012, o satélite S4, agora hall M do terminal E e projetado no mesmo modelo do satélite S3, deu as boas-vindas aos seus primeiros passageiros. Localizado a leste do terminal do satélite S3, é reservado para voos de longo curso da Air France e seus parceiros Skyteam , e pode acomodar sete Airbus A380s (em vez de seis para o satélite S3) e lidar com até 7,8 milhões de passageiros por ano.
Desenhado por François Tamisier, o novo arquitecto-chefe do aeroporto que substituiu Paul Andreu, o edifício ocupa uma área de 120.000 m 2 e tem 770 metros de comprimento, servindo duas alas de 350 e 290 metros de comprimento, o que torna é o edifício mais longo da França. A montagem compreende dezesseis portas de contato para aeronaves de grande porte, incluindo sete para os A380 equipados com corredores triplos e nove para os Boeing 747s . O S4 está conectado ao Terminal 2E graças à extensão de 450 metros do metrô Lisa .
Este satélite tem uma praça central de 6.000 m 2 , inspirada em uma praça parisiense e dedicada a lojas duty-free e restaurantes. Inclui um “Espaço Museu” destinado a mostrar aos viajantes as coleções dos principais museus franceses, sendo a exposição de janeiro de 2013 dedicada ao escultor Auguste Rodin . Ele também contém três áreas para fumantes, duas das quais localizadas ao ar livre. A Air France equipou o satélite com o maior Business lounge em sua rede, com uma capacidade de 3.000 m 2 e 620 assentos.
O satélite S4 exigiu a construção em 2008 de uma 4 th torre de controlo, com uma altura de 60 m para o leste da plataforma.
A Aéroports de Paris também reatribuiu a sinalização para os portões de embarque no Terminal 2E, atribuindo as letras K, L e M às várias partes do terminal. As portas com a letra K designam aquelas no cais do Terminal 2E, aquelas com a letra L do satélite S3 e aquelas com a letra M do novo S4.
Desde a 1 st de Outubro de 2012, graças às novas capacidades oferecidas pelo satélite S4, os voos da Air France deixaram os terminais 2C e 2D para se reagrupar nos terminais 2E (o cais e seus dois satélites) e 2F . Essa concentração de atividades a leste do aeroporto permite que os passageiros economizem 10 minutos na viagem entre dois voos. A atividade internacional está totalmente consolidada no Terminal 2E (com exceção dos voos para Caracas, Bogotá, Havana, Saint Martin, Cairo, Dubai e Bangkok, para os quais o check-in é feito no Terminal 2 F ). Os voos de e para os países do Espaço Schengen agora são realizados no terminal 2 F (o terminal 2G está reservado para a companhia aérea Hop! ).
Terminal 2GA escavação começou em setembro de 2006, a primeira pedra foi lançada em 1 st Março de 2007, o edifício tornou-se em funcionamento3 de setembro de 2008. Este terminal, localizado a leste dos satélites S3 e S4, está reservado às companhias aéreas regionais que já utilizaram os lugares de estacionamento localizados nesta área. O T2G é, portanto, destinado a passageiros da área Schengen viajando em aeronaves com até 150 assentos, como o Embraer 190 ou o novo CRJ-1000 . Com capacidade para três milhões de passageiros por ano, pode acomodar vinte aparelhos em contato e possui 6 estacionamentos remotos. Não é possível ir a pé do restante do Terminal 2; portanto, um ônibus espacial circula na área pública entre os terminais 2D e 2G, por um lado, e entre os terminais 2E / 2 F e 2G, por outro lado, com uma frequência de 4 minutos. Além disso, um estacionamento para 750 vagas (PG) foi instalado nas imediações do terminal.
O terminal com área de 20.421 m 2 é composto por três alas dispostas em leque: a primeira aloja as funções de check-in (12 bancos), a segunda a sala de embarque e lojas e, por último, a última acomoda a sala de retirada de bagagem. A sala de embarque está conectada a dois molhes que dão acesso às 26 estações de embarque. Os fluxos entre a chegada e a partida são completamente separados; as galerias têm dois níveis: o andar superior é reservado para embarque e o inferior é reservado para desembarque de passageiros.
As ofertas de terminais de passageiros, além de 600 lugares de várias formas e cores de acordo com os gostos e ocupações de cada ( salão ) com poltronas, bancos altos com vista para as pistas, etc.) , acesso à rede Wi-Fi gratuita e ilimitada, zona equipada com consolas de videojogos e zona de relaxamento com massagens e tratamentos. A oferta comercial consiste em um 310 m 2 loja e um ponto de imprensa, bem como uma oferta de área de restaurante 3 atmosferas diferentes. A área pública também oferece um bar e uma área de padaria e confeitaria.
Anteriormente denominado T0 (zero), o nome deste terceiro terminal, que não era “muito comercial”, foi alterado para T9 (por ser novo). Finalmente, por uma questão de lógica, passou a se chamar Terminal 3 e abriu suas portas em 1991. Construído como uma espécie de hangar, destina-se a acomodar voos charter e companhias de baixo custo .
Este terminal pode ser alcançado a partir da saída da estação " Aéroport Charles-de-Gaulle 1 " diretamente a pé através de uma passagem de 400 m de comprimento prevista para o efeito (3 a 5 minutos a pé). O local de chegada dos passageiros que usam o RER é denominado Roissypole. É a principal plataforma de transporte público que chega ou sai de Roissy.
Estão disponíveis quatro faixas , cujas características são mostradas na tabela abaixo.
Número | QFU | Dimensões | Natureza | TODA | ASDA | LDA |
---|---|---|---|---|---|---|
09L 27R |
086 266 |
2.700 m × 60 m | Revestido | 2.760 m 2.760 m |
2.700 m 2.700 m |
2.700 m 2.700 m |
09R 27L |
086 266 |
4.200 m × 45 m | Revestido | 4.260 m 4.200 m |
4.200 m 4.200 m |
4.200 m 3.600 m |
08L 26R |
086 266 |
4 215 m × 45 m | Revestido | 4.202 m 4.202 m |
4.142 m 4.142 m |
4.142 m 3.616 m |
08R 26L |
086 266 |
2.700 m × 60 m | Revestido | 2.760 m 2.760 m |
2.700 m 2.700 m |
2.700 m 2.700 m |
As pistas, especializadas para tornar o tráfego mais fluido e permitir maior segurança, incluem pistas longas, dedicadas à decolagem, e pistas curtas, dedicadas aos pousos.
O aeroporto é o único na Europa a ter quatro torres de controle para lidar com o tráfego terrestre.
Essas torres têm 260 controladores de tráfego aéreo que se revezam. Cada um deles suporta até 10 aviões simultaneamente. A configuração de pista dupla obriga os aviões que pousaram nas pistas externas a cruzarem as pistas internas dedicadas à decolagem com autorização dos controladores.
O aeroporto possui um heliporto localizado próximo ao Terminal 3. A área de Aproximação Final e Decolagem (FATO) disponível tem as seguintes características:
Número | QFU | Dimensões | Natureza | Markup |
---|---|---|---|---|
FATO | 086 ° -266 ° | 440 m × 30 m | Grama | sim |
TLOF | - | 20 m × 20 m | Concreto asfáltico | sim |
Duas posições de estacionamento compatíveis com o Airbus Helicopter H225 Super Puma estão disponíveis para taxiar a partir da área de aterrissagem e decolagem (área de Touch Down e Lift Off [TLOF]). A aproximação em vôo do heliporto está sujeita a regras especiais de navegação. Eles presumem:
O heliporto é frequentado por um tráfego de algumas centenas de voos por ano. Vôos de treinamento, como trânsitos verticais do aeroporto, são estritamente proibidos.
Com mais de 8.000 quartos, o Instituto de Planejamento e Planejamento Regional de Ile-de-France (IAURIF) classifica a oferta de hotéis em Roissy como o segundo maior centro hoteleiro em Ile-de-France, à frente do hub hoteleiro da Disney. Existem dois tipos de hotéis em Roissy:
Com a ampliação do fluxo de passageiros do aeroporto e a chegada de novos lounges ao centro de exposições Villepinte, estão previstos novos projetos hoteleiros para o segmento de hotéis Aeroportuários .
A rede holandesa CitizenM vai construir um novo hotel de 230 quartos em Roissypôle, com inauguração prevista para 2014. A rede Accor também vai instalar dois novos hotéis lá: um Pullman com 305 quartos (o 8 de outubro de 2015) e um estilo ibis com 319 quartos (o 3 de setembro de 2015)
O grupo Residétudes abriu um Residhome no início de 2014 (280 estúdios). O centro de convenções internacional abrigará um hotel que oferece cerca de 1.800 quartos adicionais em 2015.
O grupo Breton Océania obteve uma licença de construção para um hotel com 150 quartos e um segundo com 200 quartos. O grupo Hilton também obteve uma licença de construção na rue de Paris para dois edifícios com 203 e 130 quartos. O grupo Louvre Hotels vai inaugurar um Première Classe com 65 quartos na rue du Stade-Sauvanet antes do final de 2012.
Situada na orla dos trilhos, a ZAPI é uma sala de espera que foi construída com o intuito de "reter" pessoas cujo acesso ao território francês foi recusado, bem como requerentes de asilo que aguardam tratamento. Pedido de entrada no território para asilo . Apenas duas organizações, a Cruz Vermelha e a Anafé , estão autorizadas a entrar. O primeiro fornece assistência humanitária aos detidos, e o segundo, assistência jurídica. Este último, assim como muitas organizações de direitos humanos, tem denunciado reiteradamente as violações da lei, em particular dos textos relativos ao direito de asilo e aos direitos humanos, que teriam ocorrido neste país.
Em casos de grande número de pessoas que as autoridades queriam colocar em uma zona de espera, como a chegada de um grande número de requerentes de asilo chechenos e somalis em janeiro de 2008, foi aberta uma ZAPI 4 nos edifícios dos terminais. O juiz de liberdade e detenção do tribunal superior de Bobigny , que controla o funcionamento da sala de espera, procedeu então à libertação de um grande número de pessoas devido às más condições em que eram deduzidas .
Em 2017, contra a abertura do anexo ao tribunal de grande instância de Bobigny para organizar as audiências do Juiz de Liberdades e Detenção (JLD), na orla das pistas do aeroporto Roissy-Charles de Gaulle, o ' Anafé com outros associações e o batonnier da Seine Saint-Denis Bar Association estão liderando uma batalha legal e na mídia.
As associações perderam perante o Tribunal de Cassação em 11 de julho de 2018, que mantém a realização de audiências recolocadas do juiz de liberdade e detenção (JLD) em Roissy para estrangeiros na zona de espera.
O Paris Aéroport pretende fazer de Roissy o aeroporto líder na Europa. Para isso, porém, o grupo deve fazer inúmeros investimentos para receber os passageiros nas melhores condições possíveis.
Este trabalho é apresentado em particular nas secções de Imprensa do site do grupo ADP bem como nas newsletters de cada aeroporto:
As principais obras de renovação dos terminais 1 e 2A a 2E existentes, realizadas desde 2004 e ampliadas pela abertura ao tráfego do satélite S4 em meados de 2012, serão concluídas no final de 2020.
Após inquérito público lançado em 2020, o grupo ADP indicou que pretendia iniciar as obras da primeira fase, com capacidade para 7 a 10 milhões de passageiros, do terminal 4, em 2021, com inauguração prevista para 2028 . Localizado ao norte de Roissypole, na área do terminal 3 , esse novo terminal, com um custo total de 7 a 9 bilhões de euros, seria dedicado à Air France . Após a conclusão total em 2037, com capacidade para 40 milhões de passageiros, elevando a capacidade máxima do aeroporto para 120 milhões de passageiros, o Terminal 3 seria destruído. O terminal deve ser servido por transportes públicos, nomeadamente pela linha 17 do metro de Paris em 2030, e uma possível extensão da CDGVAL que o ligará ao RER B e ao expresso CDG .
No final de julho de 2020, devido à queda no tráfego causada pela pandemia Covid-19 , o Terminal 4 foi questionado. O Ministro dos Transportes João Batista Djebbari disse fimjulho de 2020que o projeto deve ser “minuciosamente revisado” , para o qual o Órgão Ambiental já convocou em edital publicado em8 de julho de 2020, evocando o seu potencial impacto no ambiente, enquanto o dossiê ADP não teve em consideração "os impactos climáticos das emissões produzidas durante a fase de cruzeiro dos voos" , nem "o impacto do projecto na qualidade do ar e no ruído, e consequentemente a saúde dos moradores e moradores da plataforma do aeroporto ” .
A Ministra da Transição Ecológica Bárbara Pompili anuncia no dia 11 de fevereiro de 2021 o abandono definitivo do projeto.
De acordo com um artigo no jornal econômico La Tribune em janeiro de 2010, um projeto de linha automática de metrô conectando todos os terminais foi anunciado para 2024.
Em 2007 , o projeto de construção de um vasto shopping center ao sul da plataforma do aeroporto na zona de frete se dividiu e gerou polêmica entre os moradores e eleitos locais. Chamado de " Aéroville ", este gigantesco centro comercial de quase oito hectares (84.000 m 2 ) projetado pelo arquiteto Christian de Portzamparc , inaugurado em 17 de outubro de 2013. Com um custo estimado de 270 milhões de euros , abriga um hipermercado Auchan "novo conceito" com drive , butiques sofisticadas, como Marks & Spencer , um cinema multiplex de 12 salas , bem como serviços não mercantis como correio, creche e ginásio esportivo, além de 'um estacionamento com 4.700 vagas .
O conjunto é encoberto por um telhado "ondulante como um manto" segundo o arquitecto e enquadrado por um jardim paisagístico e um corredor verde. Segundo seu designer, a Unibail , o objetivo é atrair turistas para boutiques de luxo e atender aos funcionários da plataforma, que sofrem com o déficit comercial e de serviços. No entanto, dada a atual saturação das vias de acesso rodoviário ao aeroporto, denuncia-se o aumento exponencial dos problemas de trânsito, e os pequenos comerciantes acreditam que o projeto "vai transformar os centros das cidades circundantes em guetos", o comércio local não pode sobreviver a esta nova oferta, o que contribui para uma sobre-representação no setor de grande escala, em particular ao norte de Seine-Saint-Denis ( O'Parinor , Paris-Nord II no sul, centro comercial de Claye-Souilly a leste). No entanto, esses argumentos não foram aceitos nem pelas comissões departamentais, nem pela Comissão Nacional de Urbanismo Comercial . Em julho de 2008, este último autorizou este projeto; inaugurado no outono de 2013, ele criou 2.500 empregos e atende melhor às necessidades dos viajantes, bem como aos muitos funcionários do centro de empregos Roissy-CDG.
O aeroporto é um importante centro de emprego na Île-de-France , com 88.600 funcionários em 2016: assim, atendendo ao número de passageiros, um funcionário presta serviço a 744 passageiros.
Os funcionários são domiciliados :
Trabalham em horários escalonados, para 75% deles, e a inadequação do transporte público em relação à origem geográfica dos funcionários e horários atípicos faz com que 90% deles utilizem carro particular para chegar a Roissy. Além do problema ambiental que isso acarreta, esta situação dificulta o acesso ao emprego aeroportuário para quem não tem uma solução individual de viagem: os jovens, os precários ...
Para além dos transportes públicos tradicionais, como o RER ou as linhas de autocarros e autocarros que servem a zona aeroportuária, existe há cerca de dez anos um sistema de transporte on demand , denominado Filéo, que é operado pela rede de autocarros. em quatro linhas que conectam o centro econômico a Tremblay-en-France , Sarcelles , Villiers-le-Bel e Goussainville . Esta rede, que opera 24 horas por dia, tem 4.500 usuários regulares e oferece 445.000 viagens por ano .
Apesar do défice deste serviço, que ascendeu a 1,7 milhões de euros, o Stif e as comunidades decidiram duplicar a ajuda para manter este serviço. A operadora também decidiu ajudar a cobrir o déficit.
Além disso, 20.000 a 30.000 pessoas trabalham na Île-de-France em empresas cuja atividade está diretamente ligada ao aeroporto . Essas empresas estão localizadas principalmente em Tremblay-en-France , Villepinte e Roissy-en-France .
O aeroporto é abastecido com querosene por um oleoduto administrado pela empresa Trapil .
A atividade aeroportuária, se traz uma riqueza indiscutível ao município e à região em termos de vitalidade econômica, empregos e arrecadação tributária, também apresenta desvantagens. Para além da poluição sonora e do risco de acidentes, a significativa poluição atmosférica provocada é cada vez mais questionada pelas associações de defesa dos residentes locais. Assim, de acordo com um estudo do órgão oficial Airparif , o aeroporto polui tanto quanto o anel viário de Paris , a via mais movimentada da França .
Devido às trajetórias de aviões que sobrevoam a baixa altitude (menos de 1.000 metros) as densas áreas urbanas da Île-de-France , em particular Val-d'Oise , povoado por dezenas de milhares de habitantes, algumas cidades como Sarcelles ou especialmente Villiers-le-Bel , Gonesse e Goussainville estão particularmente expostas à poluição sonora.
Um programa de insonorização é oferecido pela Aéroports de Paris (ADP), cobrindo 80 a 100% dos custos de insonorização do alojamento em função dos rendimentos dos ocupantes e da zona de ruído em causa determinada por um plano de incómodo. no entanto, este programa requer vários procedimentos e muitas vezes um ano ou até dois ou mais para ser concluído. A ADP disponibilizou um site online, www.entrevoisins.org, na tentativa de estabelecer uma comunicação regular com os residentes locais e abriu um centro de meio ambiente na plataforma, com o objetivo de informar os residentes sobre o tráfego aéreo e difusão de ruído.
O aeroporto está abrangido por um Plano de Exposição ao Ruído (PEB) datado de 1989 e destinado a evitar o aumento da população que ficaria sujeito ao incómodo do ruído aeroportuário.
Foi revisado por um decreto interprefectural de 3 de abril de 2007, apesar da ampla oposição das populações, municípios e associações interessadas, mas com parecer favorável da comissão de inquérito.
As premissas do PEB são baseadas no crescimento do tráfego atingindo 680.000 movimentos por ano até 2025, mas um crescimento moderado do ruído, levando em consideração as melhorias técnicas nos motores das aeronaves e nos procedimentos de aproximação e pouso.
Dadas estas premissas e mudanças regulatórias, o novo certificado energético se aplica a 127 municípios de Île-de-France, em vez de 55 no PEB 1989 (6 municípios afetados pelo projeto 5 º andar (Norte-Sul), prevista para 1989, mas abandonado pois, não são mais abrangidos pelo PEB), e limita ou proíbe a urbanização em 22.339 hectares em vez de 14.555 de acordo com o PEB de 1989. A isso, devemos adicionar 31.313 hectares agora classificados na zona D, onde novas construções são autorizadas, mas sujeito a obrigações de isolamento acústico reforçado. No geral, os autores do documento estimam que 172.320 habitantes residam em áreas sujeitas à proibição ou limitação das possibilidades de construção.
O aeroporto de Paris-Charles-de-Gaulle é um dos doze aeroportos franceses sujeitos a um plano de incômodo ao ruído (PGS), que define as áreas que podem dar lugar a assistência para a insonorização de habitações.
ADP indica em 2019 que as emissões de CO 2do aeroporto Charles-de-Gaulle atingiu 1,5 milhão de toneladas em 2017. Este número considera apenas o início e o fim dos voos (abaixo do limite de 3.000 pés, ou 915 metros), escolha rejeitada pela Autoridade Ambiental . Em seu relatório de 2017 sobre as emissões de gases relacionadas ao tráfego aéreo, a Direção-Geral da Aviação Civil estima as emissões anuais de dióxido de carbono do aeroporto em 13 milhões de toneladas , levando em consideração todo o dióxido de carbono dos voos. Partidas e chegadas domésticas de Charles-de-Gaulle , e metade dos voos internacionais, para evitar que sejam contabilizados duas vezes nas avaliações globais. De acordo com a Agência Francesa de Gestão do Meio Ambiente e Energia (ADEME), as emissões de CO 2atribuíveis ao aeroporto ascenderam a mais de 30 milhões de toneladas em 2015, o que equivale às emissões de todos os veículos pesados de mercadorias que circulam na França continental.
As formas de acesso ao aeroporto aumentaram desde a sua inauguração. Agora ele pode ser alcançado de trem (RER B e TGV), rodoviário e por várias linhas de ônibus. Dentro do aeroporto existe um sistema de metrô automático gratuito, o CDGVAL .
O RER B conecta o aeroporto a Paris a cada 3 a 12 min , em 26 min (expresso) ou em 30 min da Gare du Nord e em 30 min (expresso) ou em 34 min da estação Châtelet - Les Halles com o mensal ou anual Pacote Navigo , dezonado de1 r de Setembro de 2015, ou a um custo de € 10,3 (em 2018). Um em cada dois trens, chamados express, não para entre a Gare du Nord e o aeroporto. Graças à integração tarifária regional, o bilhete Origem-Destino em questão permite viajar entre o aeroporto e todas as estações de metro independentemente da zona ou das restantes linhas RER da zona 1 (suplemento de 2 € na zona 2 ), ao contrário do Bilhete Roissybus . É a forma mais rápida, consistente e econômica, desde que não seja sobrecarregada.
O aeroporto é servido por duas estações:
Em 2019, a estação multimodal, que recebe 30.000 passageiros por dia, foi reformada para melhorar sua legibilidade e luminosidade com a adição de um espaço comercial de 600 m 2 e um novo prédio dedicado à estação de ônibus.
A viagem só, por RER entre os aeroportos Roissy e Orly , via Orlyval até Antony , dura de 1 h 18 min a 1 h 25 min e custa € 19,40 (em 2013). Por mais 10 minutos, a mesma viagem pelo RER B, via Orlybus para Denfert-Rochereau , custa € 16 (em 2011) e € 14,95 (em 2011) pelo RER B e C.
O TGV também serve a estação Aéroport Charles-de-Gaulle TGV , localizada no centro do terminal 2, ao lado da estação RER do Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV . Ele está localizado na LGV Interconnexion Est e conectado às linhas de alta velocidade LGV Nord para Lille / Londres, LGV Est européenne para Estrasburgo e LGV Sud-Est para Lyon / Marselha, bem como ao TGV bypass de Paris pelas estações de Marne -la-Vallée - Chessy e Massy TGV , proporcionando assim uma conexão com o LGV Atlantique . A SNCF, portanto, oferece conexões diretas a várias cidades francesas e estrangeiras, como Lille , Reims , Dijon , Lyon , Poitiers , Estrasburgo , Belfort-Montbéliard TGV , Rennes , Nantes , Mulhouse , Marselha , Montpellier , Le Croisic , Bordéus , Toulon , Lorient , Quimper , Perpignan , Toulouse , Nice e Bruxelas .
Os trens Ouigo que conectam Tourcoing a Lyon e aqueles que conectam Tourcoing a Rennes e Nantes também servem a estação Aéroport Charles-de-Gaulle TGV .
A plataforma do aeroporto tem uma grande estação rodoviária localizada em um local denominado Roissypôle e localizada nas imediações da estação RER denominada Gare de Aéroport Charles-de-Gaulle 1 . Esta estação de ônibus é servida por várias linhas de ônibus de diferentes operadoras que conectam o aeroporto Paris-Charles-de-Gaulle a Paris, ao aeroporto Paris-Orly e aos principais centros de atividade da região.
Principais redes para ParisA ligação entre os parques de estacionamento e os diversos terminais / terminais aéreos, com excepção dos terminais 3 e 2G, é efectuada por um sistema de metro automático gratuito de elevado desempenho, denominado CDGVAL, composto por duas linhas.
Linha 1A linha 1, percorrida em oito minutos, oferece um trem a cada quatro minutos. Inclui cinco estações localizadas:
Esta linha, comissionada em 4 de abril de 2007, substitui os antigos ônibus internos que eram anteriormente organizados pela Aéroports de Paris .
Inicialmente, essas naves seriam substituídas por outro projeto de transporte automático guiado, o SK 6000 . Este sistema, construído na década de 1990, foi abandonado em 1999 antes de ser colocado em serviço, devido à falta de confiabilidade do sistema de cabo revelada durante os testes. O impacto financeiro deste abandono foi, no entanto, limitado pela aquisição parcial das obras estruturais do SK 6000 pela CDGVAL .
Linha 2 - LISADesde 27 de junho de 2007, a segunda linha conhecida como LISA conecta o terminal 2E ao satélite S3 (conhecido como “La Galerie Parisienne”) com duas estações na área reservada. Ela funciona todos os dias das 4 pm 30 para 0 h 30 . A extensão para o novo satélite S4 entrou em serviço na segunda-feira18 de junho de 2012. A operação pode ser realizada em pares de duas composições (unidades múltiplas).
O VAL permite percorrer os 1.100 metros que separam o terminal 2E do satélite S4 em três minutos. A linha tem capacidade para 4.500 passageiros por hora, com um trem a cada dois minutos. A frequência horária como ADP desejo varia entre 2 min 32 s em horas de ponta ( 5 h 30 a 7 h e 11 h 10 para 13 h 30 ) e 5 minutos -Pico (no extremo manhã de 4 h 30 para 5 h 30 ).
Uma lançadeira rápida, o CDG Express , está sendo estudada para descarregar o RER B de alguns de seus passageiros. No entanto, desde o seu lançamento, surgiram várias controvérsias sobre a sua rota e o seu preço provisório (bilhete de alto preço e linha inacessível às assinaturas habituais). A linha deve conectar a Gare de Paris-Est à estação CDG 2 TGV . Fazia parte da infraestrutura prevista no projeto Paris Olympique 2012 .
Após a aprovação em 11 de fevereiro de 2019 a criação do link CDG Express e, por decreto da 14 de fevereiro de 2019, do seu contrato de concessão, o início das obras está previsto para 2019 com vista ao comissionamento no final de 2025 , a um custo estimado em 2,1 mil milhões de euros, sem subsídio do Estado.
Uma vez que a competitividade e atratividade da região da capital estão intimamente ligadas ao desempenho da infraestrutura de transporte, a Câmara de Comércio e Indústria de Paris está apoiando o relançamento de uma ligação direta entre Paris e Roissy-CDG, fazendo várias propostas, incluindo um novo desenvolvimento de o “pólo” formado pelas estações do Leste e do Norte e a rápida realização da infraestrutura em complementaridade com a rede de transportes da Grande Paris.
A linha 17 do Metro de Paris é uma construção online da rede metropolitana de Paris , inscrita no projeto global do Grand Paris Express . Em 2030, ligaria Le Mesnil-Amelot a Saint-Denis Pleyel , passando por Plaine Saint-Denis , aeroporto de Bourget e aeroporto de Paris-Charles-de-Gaulle com duas estações no aeroporto: Aeroporto Charles-de-Gaulle Terminal 2 e Terminal 4 do aeroporto Charles-de-Gaulle (futuro terminal).
A melhoria da rede ferroviária europeia de alta velocidade e a limitação cada vez mais estrita dos voos noturnos conduzem a uma reflexão sobre o futuro do transporte de mercadorias de curta e média distância. A ideia de transportar mercadorias à noite por via férrea em vez de utilizar o avião em ligações que estão a tornar-se bastante rápidas está a ganhar terreno. Um grupo de trabalho, denominado Carex (Cargo Rail Express), foi então criado para implementar TGVs de carga através da criação de estações de carga em Roissy. As futuras estações estarão localizadas em Goussainville (a oeste dos trilhos) e em Tremblay-en-France (ao sul). A rede Carex conectará inicialmente outras estações de carga localizadas em Lyon , Liège , Londres e Amsterdã . O projeto foi rotulado como Grenelle de l'environnement desde 25 de outubro de 2007.
Apesar, ou pela importância da sua infraestrutura, o aeroporto Roissy CDG foi regularmente apontado pelas insuficiências da sua gestão logística e dos seus serviços.
Em um artigo de fevereiro de 2010 do site da revista Travel + Leisure sobre os aeroportos mais feios, Roissy-Charles de Gaulle ficou em segundo lugar, depois do Aeroporto Internacional John F. Kennedy de Nova York (JFK). Para melhorar sua qualidade de recepção, a reforma interna do Terminal 1 foi concluída em 5 de março de 2009, seguida pela reforma externa concluída em 30 de junho de 2011, e a reabilitação da parte antiga do Terminal 2 (2 A a 2D) foi concluído. também em etapas desde 2010.
Em 2011, o site de viagens da CNN CNNGo classificou o CDG como o aeroporto mais odiado do mundo, à frente de Los Angeles e London Heathrow, principalmente por causa do tempo de espera dos passageiros em trânsito. Lendo o artigo, percebemos que foi especialmente o Terminal 1 que foi criticado, embora já tivesse sido afetado por suas obras de reforma.
Seguindo essas críticas, a Aéroports de Paris se comprometeu a reformar completamente seu sistema de recepção de passageiros por meio de uma série de obras planejadas de 2009 a 2017. Também está em processo de renovação de todos os terminais antigos até 2020.
Estes esforços começam a dar frutos, como comprovam os resultados do inquérito de satisfação dos passageiros realizado pelo BVA em julho e agosto de 2010 e de janeiro a março de 2011 junto de 6.530 viajantes de 16 dos principais aeroportos europeus.
Resulta deste estudo que Paris-Charles de Gaulle, como Paris-Orly, estão classificados em 2 ° lugar entre os aeroportos europeus em sua respectiva categoria em termos de satisfação geral: Paris-Charles de Gaulle economiza 84% satisfeito (Paris-Orly 87% ), uma pontuação que o coloca dois pontos abaixo do Amsterdam Schiphol (86%), o melhor aeroporto de tamanho equivalente. Os aeroportos de Madrid e Londres Heathrow têm uma pontuação de 83% e os de Frankfurt têm 80% de satisfação. Em 2013, o índice de satisfação geral do aeroporto atingiu 86%.
ControlesA pesquisa BVA, publicada no final de junho de 2011, registrou a boa percepção do PAF (Polícia de Fronteira) e das salas de embarque, onde o Paris-Charles-de-Gaulle é o primeiro em seu mundo competitivo.
Mudar para PIF (organização da fila, tempo de espera, recepção de pessoal, reflexão, sentimento de segurança) obtém a pontuação de satisfação de 86% e permite Paris-Charles-de-Gaulle a subir em 2 nd posição atrás Zurique (Paris-Orly é 3 rd em sua categoria), graças à implementação do novo sistema de informação de espera em tempo real em verificações de segurança PIF e 20 PARAFES despressurização (por passagem rápida Automated Schengen Fronteiras Externas), permitindo a leitura automática do passaporte e sua impressão digital.
Recepção e inscriçãoA plataforma parisiense passou a ser considerada particularmente eficiente para a informação prestada aos viajantes durante a sua viagem (TV / mesas / redes sociais / aplicação móvel) e durante a fase de registo. Os balcões de informações também são bem avaliados e são uma mais-valia para os dois aeroportos parisienses. Testado desde 2011 em Orly Ouest, o sistema automático de entrega de bagagem permite que os próprios passageiros despachem suas bagagens em poucos segundos.
Um segundo inquérito foi realizado pelo BVA para a Associação dos Operadores Turísticos CETO, de 20 de fevereiro a 4 de março de 2012, nos terminais 2 A e T3 por ocasião do Mondial du Tourisme. O objetivo era medir a satisfação de seus clientes durante a passagem pelo aeroporto, ao longo de todo o trajeto, desde o acesso à plataforma até o embarque no avião.
As descobertas iniciais indicam que os clientes TO expressam grande satisfação com Paris-Charles-de-Gaulle. Mais de 8 em cada 10 viajantes estão satisfeitos com a passagem pelo aeroporto. Aqueles que têm experiência com aeroportos internacionais atribuem a Paris-Charles-de-Gaulle um índice de satisfação geral de 87% (em comparação com 84% no estudo anterior), apenas um ponto abaixo de Amsterdã. -Schiphol (88%), mas mais dois pontos do que Madrid-Barajas (85%), sendo a valorização geral dos restantes aeroportos europeus de 84%.
De acordo com o estudo da BVA, esta categoria de cliente coloca, portanto, o Paris-Charles-de-Gaulle em segundo lugar entre os aeroportos mais populares da Europa. A sua satisfação assenta em muitas realizações concretas que facilitam a passagem do passageiro pelo aeroporto: carrinhos de bagagem (94%), disponíveis e gerenciáveis, ecrãs de informação de dados de voo (93%), fáceis de encontrar e com informação clara ou contadores e elevadores de informação ( 92%).
Outros serviços nos terminais 2 A e T3 dão grande satisfação: o check-in (89%), a par com o controlo policial e o controlo da bagagem de mão. OS clientes apreciam a organização das filas, o curto tempo de espera, o acolhimento dos funcionários, a sua atenção e a sensação de segurança.
Os resultados animadores dessas pesquisas foram reafirmados pelo estudo realizado pela CSA e pela Universidade Paris-Dauphine , realizado de 18 de abril a 7 de maio de 2012 para todo o aeroporto com 816 pessoas do Reino Unido, dos Estados Unidos, Brasil, China , Índia e Rússia, que expressaram uma taxa de satisfação geral de até 91%. Segurança aeroportuária (96% satisfeito), velocidade de check-in (89%) e verificações policiais (88%), informações fornecidas em telas (89%), balcões de informações (86%) são novamente particularmente apreciados e 21% dos viajantes têm uma melhor impressão do aeroporto após a estada do que o que inicialmente lhes foi sugerido ... Essa diferença chega a 26% para os usuários do aeroporto pela primeira vez e até 39% para os passageiros dos Estados Unidos. A limpeza dos banheiros (91%), o conforto das salas de embarque (91%), os assentos (92%) e a disponibilidade (89%) também são bem avaliados. Segue-se a facilidade de orientação (85%), a assiduidade (83%) e a presença de pessoal de informação (82%).
Em um artigo de 24 de agosto de 2009 do site Slate.fr , Jacques Attali relatou que o site de viagens canadense independente "sleepinginairports.net", que realiza uma pesquisa permanente com seus usuários, expressou uma avaliação desfavorável da qualidade do serviço. ofereceu-se para passar a noite no aeroporto Paris-Charles-de-Gaulle. No entanto, a opinião do site "sleepinginairports.net" mudou desde 2011 e o aeroporto já não se encontra entre os dez piores aeroportos para pernoitar no mundo, como na Europa. Na verdade, quase 5.000 novos assentos foram instalados em 2010 nos aeroportos de Paris, incluindo mais de 1.600 assentos ergonômicos.
Além disso, muitos serviços são oferecidos nos vários terminais: passagens automatizadas de fronteira ( PARAFE ), aplicativos para celular “My Airport”, geolocalização de aeroportos (My Way), Wi-Fi gratuito e ilimitado, lounge Premium Icare, áreas de negócios, espaços de trabalho individuais , Estacionamentos premium, reservas de veículos, armários, recepção para deficientes físicos, serviço de concierge, moedas expressas, casas de massagem (Be Relax), cadeiras de relaxamento, terminais interativos e de recarga, áreas de internet, vídeos e videogames, centros médicos, creches, distribuidores de higiene produtos, correios, bancos, locais de restauração e culto, “área do museu”, check-in automatizado de bagagem, se a experiência atual no aeroporto de Orly for conclusiva, etc.
De acordo com a Skytrax 2016 classificação , o aeroporto entrou pela primeira vez o "top 10" dos melhores aeroportos do mundo, com mais de 50 milhões de passageiros pelo ranking décimo e progrediu por 15 lugares desde 2015 para alcançar o 33 º lugar todos os aeroportos. Também avança ao ocupar o oitavo lugar na categoria de melhor oferta de serviço e lazer e ao ocupar o terceiro lugar nos melhores terminais do mundo, no hall M do terminal 2E, e nos melhores aeroportos da Europa do mundo. . 'Onde está.
A infraestruturaO aeroporto tem um desenho único na Europa com as suas quatro pistas paralelas orientadas este-oeste (em princípio as pistas exteriores são reservadas para aterragens e as pistas interiores para descolagens) circundando todas as áreas de estacionamento. Isso facilita tanto o movimento da aeronave no solo quanto a fluidez das trajetórias de partida e chegada.
O combustível de aviação é entregue por oleoduto de Le Havre à sociedade de Paris Trapil .
Também possui uma estação de trem de alta velocidade dentro dele que permite conexão direta com o avião, além de seu serviço para Paris por RER e transporte público.
O estudo BVA de 2011 revela uma percepção mista das lojas entre os passageiros. Elogiado em Amsterdam Schiphol, a satisfação é mais moderada em Paris-Charles-de-Gaulle (como em Paris-Orly) e ainda mais atrás em Munique, Atenas, Londres Gatwick e Milão Malpensa.
A situação dos bares e restaurantes é decepcionante na maioria dos aeroportos europeus. Os passageiros apreciam estes serviços de forma bastante moderada, onde apenas 69% estão satisfeitos em Paris-Charles-de-Gaulle (70% em Paris-Orly). Zurique com mais de 85% e Amsterdã são os melhores colocados.
De acordo com a pesquisa BVA realizada no início de 2012 para a CETO, nos terminais 2 A e T3, pontos ainda precisam ser melhorados, como lojas (75% de satisfação) e bares e restaurantes (68%). A sua atualização será, portanto, continuada em áreas tão variadas como a atmosfera, limpeza, recepção, escolha, velocidade do serviço, qualidade do produto ou valor para o dinheiro, como evidenciado pela abertura da "Place de Paris" do satélite S4 no final de junho de 2012.
No inquérito CSA de Maio de 2012, se as lojas verem aumentar a sua satisfação (80%), os pontos que menos votos recolhem são novamente os bares e restaurantes (70%), com também as condições de ligações (76%), dado o tamanho dos terminais e o muito limitado serviço de wi-fi (57%). Além disso, como regra geral, os táxis são considerados caros demais e os turistas asiáticos acham que a comida não é adequada aos seus hábitos.
Desde então, foram realizadas melhorias no serviço Wi-Fi e na oferta de restauração. Então o1 ° de julho de 2016, o restaurante “I love Paris by Guy Martin ”, localizado no hall L do terminal 2E, foi eleito o “melhor restaurante de aeroporto do mundo” no Prêmio FAB ( fr ) .
Redes de acessibilidade e transporteO tempo médio de 30/35 minutos para conectar o aeroporto ao centro de Paris ( estação Châtelet - Les Halles ), por trens sem parada intermediária da estação Paris-Nord , é considerado muito longo. A regularidade dos trens atingiu 87,5% em média em abril de 2016.
Em um artigo no site da Slate em 2009, Jacques Attali deplorou a falta de transporte público "decente" e "conveniente". Este site escreveu novamente em 2012:
“O serviço ferroviário entre a plataforma do aeroporto e a capital não está adaptado às necessidades, de modo que fornece apenas 20% do tráfego. Mas o serviço rodoviário envolve o uso das autoestradas A1 e A3, que costumam estar congestionadas devido ao tráfego local e de caminhões no eixo norte-europeu. (...) a ligação RER B entre Paris e Roissy sofre (...) com a dilapidação [e] sobrecarga da linha, e falta de espaço e conforto para os clientes do transporte aéreo. "
A segurança da rede também é questionada após ataques a viajantes, especialmente entre as estações Sevran-Beaudottes e Villepinte-Parc-des-Expositions.
Para remediar esta situação, foram iniciadas as obras de beneficiação do troço norte da linha pertencente à SNCF em 11 de novembro de 2008com a designação “ RER B Nord Plus ” a um custo de 250 milhões de euros. Com um atraso de 9 meses, esta obra, prevendo nomeadamente a dedicação de duas vias da linha La Plaine - Hirson ao RER B, a fim de eliminar conflitos com outro tráfego, foi concluída em2 de setembro de 2013.
O 10 de novembro de 2013 o Centro de Comando Único B-Line foi colocado em operação.
Todos os trens são de ônibus o dia todo, com exceção dos horários de pico diretos Roissy CDG . Eles se conectam Paris a cada quinze minutos no horário de pico, 9 h 30 para 16 h 30 , após 20 h 30 e nos fins de semana, e a cada seis minutos nos horários de pico. As estações e seus móveis foram reformados e ajustados aos padrões para pessoas com mobilidade reduzida, com a adição de quatorze escadas rolantes e vinte e cinco elevadores na linha. Além disso, também está previsto o aumento da capacidade dos trens aos domingos e feriados com a generalização dos trens longos. A longo prazo, o Plano Diretor para a região de Île-de-France (SDRIF) propõe dividir o túnel localizado entre Châtelet - Les Halles e Gare du Nord , a fim de pôr fim ao seu uso comum pelas linhas RER B . e o RER D e dedicar duas pistas a cada um deles.
Além disso, o projeto de ligação ferroviária direta CDG Express com o centro de Paris foi relançado em janeiro de 2014.
De 2010 a dezembro de 2015, a renovação dos 119 comboios MI 79 (também designados por Z 8100) foi efectuada por um montante de 307 milhões de euros, de forma a permitir a substituição preventiva de elementos de materiais desgastados mas também a instalação de equipamentos de última geração .com ventilação refrigerada, reforma de móveis com modificação de layout (novos assentos, eliminação de assentos rebatíveis, porta-bagagens no solo, iluminação reforçada) e instalação de 24 câmeras de CFTV por trem. O primeiro conjunto de trens MI79 reformado foi colocado em serviço em7 de dezembro de 2010. No final de 2013, 58 composições foram reformadas, 75 em meados de 2014, 100 em junho de 2015 e a última em dezembro de 2015.
Segurança a bordoPara efeito de reportagem veiculada na quinta-feira, 6 de janeiro de 2011 no Especial Envoy on France 2 , jornalistas conseguiram enganar os sistemas de segurança do aeroporto (fornecidos por empresas privadas) e embarcar em um avião equipado com calibre 9 mm semiautomático pistola . A arma, desmontada em várias partes, havia sido colocada em duas malas de mão diferentes, antes de ser remontada no banheiro do avião. A arma estava, no entanto, inoperante por falta de munições, os cartuchos, impossíveis de desmontar e de forma característica, eram muito mais difíceis de esconder durante as verificações de segurança.
Poucos meses antes, um jornalista do France-Soir teve uma experiência semelhante ao embarcar em um voo doméstico com muitos itens proibidos na cabine.
A fonte Frutiger foi imposta às placas de aeroporto em 1975. Originalmente chamada de Roissy, ela foi renomeada em homenagem ao seu criador Adrian Frutiger .
Até 2005, cada anúncio público feito nos terminais era precedido de um selo distintivo apelidado de “Indicatif Roissy”, composto por Bernard Parmegiani em 1971 e que figurava no álbum coletivo “Le GRM sans le savoir”. Esse bipe pode ser ouvido em uma cena do filme Frantic to Polanski . Foi substituído por outro apelidado de “Indicativo ADP”. Podemos ouvi-lo no filme From Paris with Love , em cujos créditos é creditado: Michaël Boumendil , Stéphane Horeczko - Magie D'Aéroports © Sixième Son .
Como muitos aeroportos no mundo desde 1951, Roissy-CDG possui uma capelania inter-religiosa, neste caso o Cristianismo , o Judaísmo e o Islã , que se beneficiam de três centros espirituais com uma sala de oração para cada culto. Nas áreas públicas dos terminais T1, T2ABCD e T2F.
Dois capelães protestantes enviados pela Federação Protestante da França são designados para lá, um em tempo integral, o pastor Pierre de Mareuil, o outro em tempo parcial, dois capelães católicos em tempo parcial (padres Philippe Vanneste e Baudouin Tournemine) nomeados pelo bispo para o exércitos dos quais dependem os aeroportos de Roissy e Orly, dois rabinos (os rabinos Haïm Korsia e Moïse Lewin ) e vários imãs, incluindo o egiptólogo Hazem El Shafei. Além do apoio espiritual para os viajantes e funcionários do aeroporto, os capelães são responsáveis por missões muito delicadas que enfrentam famílias enlutadas durante desastres aéreos ou tragédias humanas pessoais. Eles também estão muito presentes durante o repatriamento de cidadãos franceses em situação de emergência (Costa do Marfim, Haiti, Japão ...) e fazem parte dos supervisores chamados em caso de uma grande crise.
O aeroporto foi palco de inúmeras sessões de cinema. Podemos citar, por exemplo, Beautiful Day , videoclipe do grupo U2 , ou os filmes La Gifle de Claude Pinoteau em 1974 , Todos iremos ao paraíso de Yves Robert em 1977 , La Boum de Claude Pinoteau em 1980 , Há dias. .. and luas de Claude Lelouch em 1990 , Tombés du ciel de Philippe Lioret em 1994 , Os anjos da guarda de Jean-Marie Poiré em 1996 , La Débandade de Claude Berri, Fuso horário de Danièle Thompson em 2002 , Don't say it in pessoa por Guillaume Canet em 2005 , Rush Hour 3 por Brett Ratner em 2007 , Tomada por Pierre Morel em 2008 e La Panthère subiu 2 por Harald Zwart em 2009 .
Em 2004 , o guia de cinema francês listou nada menos que dezesseis longas-metragens filmados no aeroporto.