Boeing 747 | |
Cliente do lançamento de um Boeing 747-100 , 747 da Pan American World Airways , visto se aproximando do aeroporto de Roma emSetembro de 1978. | |
Função | Avião de longa distância |
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Construtor | Boeing |
Status | Em produção, em serviço |
Primeiro voo | 9 de fevereiro de 1969 |
Comissionamento | 22 de janeiro de 1970 |
Primeiro cliente | Pan American World Airways |
Cliente principal |
Japan Airlines British Airways Singapore Airlines |
Investimento | 1 bilhão de dólares em 1968 (7,4 bilhões em 2021) |
Custo unitário | 747-100: $ 24 M em 1972 ( $ 146,7 M em 2021) 747-200: $ 39 M em 1976 ( $ 175,2 M em 2021) 747-300: $ 83 M em 1982 (219,9 M $ em 2021) |
Anos de produção | 1968 -2022 |
Pedidos | 1.571, em maio de 2020 |
Entregas | 1.555, em maio de 2020 |
Em serviço | 461, em julho de 2019 |
Variantes | VC-25 , E-4 , YAL-1 Airborne Laser |
O Boeing 747 é uma reação dos aviões de passageiros aos EUA ao widebody construído desde 1969 pela Boeing , frequentemente referido por seu apelido, Jumbo Jet ou Queen of the Skies. Sua característica “corcunda” na frente da fuselagem torna o 747 uma aeronave particularmente reconhecível. O 747 também foi o primeiro avião de passageiros widebody do mundo. Construído nos Estados Unidos pelo grupo Boeing Commercial Airplanes , o 747 em sua primeira versão tem capacidade duas vezes e meia maior que o Boeing 707 que é um dos grandes aviões comerciais da década de 1960. Fazendo seu primeiro vôo em9 de fevereiro de 1969 e comissionado em Janeiro de 1970, o 747 deteve o recorde de capacidade de passageiros por 37 anos, até a chegada do Airbus A380 .
Este quatro reator tem uma ponte dupla em parte de seu comprimento. Está disponível no transporte de passageiros, avião de carga e outras versões. O convés superior foi projetado para servir como uma sala de espera de primeira classe ou acomodar assentos adicionais e também permite que a aeronave seja facilmente convertida em um cargueiro removendo os assentos e instalando uma porta de carga no nariz. De fato, a Boeing espera a chegada de aviões supersônicos, cujo desenvolvimento foi anunciado no início da década de 1960, o que tornaria o 747 e outras aeronaves obsoletas, enquanto a demanda por aeronaves de carga subsônicas é esperada. A 747 foi destinada a tornar-se obsoleto após 400 dispositivos foram vendidas, mas que excedeu as expectativas de críticos e, em 1993, o 1000 th dispositivo foi construído. DentroMaio de 2020, 1.555 aeronaves foram entregues desde 1970 e 16 permanecem encomendadas.
O 747-400 , a versão mais usada em serviço, tem uma velocidade de cruzeiro de Mach 0,85 a 0,855 (até 920 km / h ) com um alcance intercontinental de 13.450 km . A versão de passageiros do 747-400 pode acomodar, dependendo da configuração, 416 passageiros em três classes, 524 passageiros em duas classes ou 660 passageiros em uma única classe. Última versão da aeronave, o 747-8 recebeu sua certificação em 2011 e ainda está em produção em 2020. As entregas da versão cargueiro 747-8F para o primeiro cliente da Cargolux começam emoutubro de 2011 ; os da versão de passageiro 747-8I para a Lufthansa começam emMaio de 2012. Dentrojulho de 2019, 461 Boeing 747 todas as versões combinadas estão em serviço com companhias aéreas.
No final de julho de 2020, a Boeing anuncia que a produção do 747 será interrompida definitivamente em 2022.
Em 1963, a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) lançou projetos de design para uma aeronave de transporte estratégico de grande capacidade. Embora o C-141 Starlifter estivesse em processo de introdução, ele desejava uma aeronave maior e versátil, em particular para transportar cargas não padronizadas que os aviões de carga existentes não podiam transportar. Ao final desses estudos, a Força Aérea lança concurso para o programa CX-Heavy Logistics System (CX-HLS) emMarço de 1964 ; o avião deve ser capaz de transportar uma carga máxima de 81.600 kg a uma velocidade de Mach 0,75 ( 800 km / h ) e ter um alcance de 9.300 km sem reabastecimento com uma carga de 52.200 kg . O porão deve ter 5,18 m de largura e 4,11 m de altura, com comprimento de 30 m , e ser acessível pela parte frontal e traseira.
A previsão é que a aeronave seja movida apenas por quatro turbojatos, o que exige uma melhoria no desempenho destes últimos permitindo também uma redução no consumo. DentroMaio de 1964, os fabricantes de aeronaves Boeing , Douglas , General Dynamics , Lockheed e Martin Marietta apresentam suas propostas para a fuselagem da nova aeronave; General Electric , Curtiss-Wright e Pratt & Whitney oferecem motores. Após uma seleção inicial, a Boeing, Douglas e Lockheed receberam contratos de estudo adicionais para a fuselagem e General Electric e Pratt & Whitney para os motores.
As três propostas dos fabricantes de aeronaves têm várias características em comum. Como o CX-HLS deve poder ser carregado pela frente, uma porta deve ocupar a posição usual da cabine; as três empresas resolvem o problema movendo a cabine acima do porão de carga. No calado Douglas, a cabina do piloto forma uma pequena protuberância logo à frente e acima do dossel; O Lockheed's tem uma fuselagem de dois lóbulos com um convés superior mais estreito em todo o comprimento da fuselagem; na Boeing, o convés superior é um pouco mais longo do que no projeto Douglas e se estende até a parte traseira da asa. DentroSetembro de 1965, O avião da Lockheed e o motor da General Electric são selecionados; a nova aeronave foi denominada C-5 Galaxy e era, na época, a maior aeronave militar do mundo. A porta de carga dianteira e a cabine elevada serão ocupadas no 747.
O 747 foi projetado na década de 1960, numa época em que o número de passageiros transportados aumentava. A era do jato, introduzida pelos populares Boeing 707 e Douglas DC-8, revolucionou as viagens de longa distância. Mesmo antes de seu fracasso no contrato CX-HLS, o fabricante de aeronaves de Seattle foi abordado por Juan Trippe , presidente da Pan American World Airways , um dos principais clientes da Boeing, que lhe pediu para construir um avião com o dobro da capacidade do 707. Em desta vez, o congestionamento do aeroporto, agravado pelo fato de que cada vez mais passageiros viajavam em aviões relativamente pequenos, tornou-se um problema que poderia ser resolvido, segundo Juan Trippe, por aeronaves de maior capacidade.
Em 1965, Joe Sutter deixou a equipe de desenvolvimento do Boeing 737 para supervisionar os estudos do novo avião, conhecido como Modelo 747. Joe Sutter lançou um estudo de desenvolvimento com a Pan Am e outras companhias aéreas para entender melhor seus requisitos. Naquela época, os especialistas acreditavam que os voos de longa distância mais cedo ou mais tarde seriam realizados por aviões supersônicos ; assim, a Boeing está projetando sua aeronave de forma que ela possa ser facilmente adaptada para o transporte de carga subsônica e permanecer em produção, mesmo que as vendas para as versões de transporte de passageiros diminuam. Como avião de carga, o 747 deve ser capaz de transportar contêineres , que atualmente estão sendo introduzidos massivamente para o transporte de mercadorias; esses contêineres medem 2,4 metros de altura e largura e estão disponíveis com comprimentos de 6,1 a 12,2 metros (20 e 40 pés). Semelhante em tamanho ao projeto CX-HLS, a fuselagem da aeronave é grande o suficiente para acomodar duas fileiras de contêineres lado a lado.
Dentro Abril de 1966, A Pan Am faz um pedido de 25.747-100 a um custo total de $ 525 milhões; este pedido inclui 23 aeronaves para transporte de passageiros e duas na versão de carga. Durante a cerimônia de assinatura do contrato, realizada em Seattle , no 50 º aniversário da Boeing, Juan Trippe previu que o 747 seria " ... uma grande arma para a paz, competindo com mísseis intercontinentais para o destino da humanidade” . Como um cliente de lançamento e por causa de seu envolvimento no programa antes do pedido, a Pan Am pode influenciar o design e o desenvolvimento do 747 de uma forma nunca antes vista por nenhuma companhia aérea.
Finalmente, o projeto do CX-HLS de asa alta da Boeing não se repete para o 747, embora as técnicas e tecnologias desenvolvidas para esse fim tenham influência. Originalmente, o convés superior deveria se estender por todo o comprimento da fuselagem; a cabine deveria ter dois corredores e esperava-se que os assentos fossem dispostos em fileiras de oito no convés principal e em fileiras de sete no convés superior. No entanto, devido a preocupações com a capacidade limitada de carga e problemas com o alojamento dos sistemas de ar condicionado e dutos, essa ideia foi abandonada no início de 1966 em favor de uma cabine de convés único, porém mais ampla. A cabine permanece posicionada em um convés superior muito curto, o que permite que o nariz da aeronave seja dotado de uma porta de carga; esta característica dá ao Boeing 747 sua saliência reconhecível. Nos primeiros modelos, o uso do espaço do convés superior atrás da cabine não é definido com precisão; em última análise, é usado como uma sala de estar e não se destina a acomodar assentos.
Para poder voar um avião tão grande quanto o 747, os motores turbofan com altas taxas de diluição estão entre as tecnologias que devem ser desenvolvidas; esses motores devem ter o dobro do empuxo dos turbojatos anteriores, consumindo um terço a menos de combustível. A General Electric é a primeira a desenvolver um motor que atende a esses requisitos; no entanto, o fabricante do motor é responsável pelo desenvolvimento do reator que alimentará o C-5 Galaxy e não pode lidar com o mercado civil imediatamente. A Pratt & Whitney também estava trabalhando em um turbojato semelhante e, no final de 1966, a Boeing, a Pan Am e a Pratt & Whitney concordaram que o fabricante do motor desenvolveria um novo motor, o JT9D , para impulsionar o 747.; o motor é testado em voo deJunho de 1968 em um B-52 modificado.
O projeto é desenhado com um novo método de análise de confiabilidade identificado em uma árvore de falhas , que permite estudar os efeitos de uma falha de um único elemento para determinar seu impacto em outros sistemas. Para atender aos requisitos de segurança, o 747 deve ter sistemas redundantes, em particular hidráulica , um trem de pouso principal com quatro truques e superfícies de controle duplas. Além disso, ele incorpora alguns dos dispositivos de alta elevação mais avançados para permitir que ele opere em pistas existentes sem exigir que sejam alongadas para decolar. Esses dispositivos consistem em lâminas que se estendem por quase toda a borda dianteira das asas e abas de fenda tripla na borda traseira ; estes aumentam a área da asa em 21% e elevam em 90% quando totalmente implantados.
A Boeing concorda em entregar o primeiro 747 à Pan Am no final de 1969, deixando 28 meses para projetar a aeronave, dois terços do tempo normalmente necessário. O calendário é tão curto que as pessoas que trabalham no programa são apelidadas de "Os Incríveis" (em inglês: " Os Incríveis " ). O desenvolvimento da aeronave é um desafio técnico e financeiro tão grande que a direção da empresa é descrita como tendo "colocado a empresa em risco" ao lançar o programa.
Como a Boeing não possui uma linha de montagem grande o suficiente para acomodar a fabricação de uma aeronave desse porte, o fabricante de aeronaves decide construir uma nova fábrica. A empresa prevê vários locais em aproximadamente 50 cidades e, por fim, decide construir a nova fábrica de montagem a aproximadamente 50 km ao norte de Seattle, em um local adjacente à base militar Paine Field , perto de Everett , nos Estados Unidos. ' Washington ; dentroJunho de 1966, a empresa compra 320 hectares de terras ali .
O desenvolvimento do 747 é um grande desafio e a construção da montadora é um grande compromisso. O presidente da Boeing, William Allen, pede a Malcolm Stamper, então chefe da divisão de turbinas, para supervisionar a construção da fábrica de Everett e iniciar a produção do 747. Mais de três milhões de pessoas precisam ser movidas. Metros cúbicos de terra para nivelar o terreno. Os prazos de entrega são tão apertados que a maquete em tamanho real do 747 é construída antes que o telhado da fábrica seja concluído. Em termos de volume interior, a fábrica é o maior edifício de sempre; foi ampliado várias vezes nos anos seguintes para acomodar a produção de outros modelos de aviões comerciais.
Antes que o primeiro 747 seja totalmente montado, muitos componentes e sistemas são testados. Um dos principais testes é testar o sistema de evacuação da aeronave; 560 voluntários devem evacuar um modelo em tamanho real da cabine usando as saídas de emergência. A primeira tentativa de evacuação leva 150 segundos, enquanto a Federal Aviation Administration (FAA) impõe um tempo máximo de 90 segundos , e vários voluntários ficam feridos. Os testes subsequentes conseguiram atender aos requisitos da FAA, mas causaram mais lesões. Um dos pontos mais problemáticos é a evacuação do convés superior; em vez dos slides habituais, os voluntários devem usar um arnês preso a uma bobina. Outros testes referem-se à manobra do avião no solo; para alcançá-los, a Boeing construiu um dispositivo de treinamento conhecido como "Waddell's wagon" (em homenagem ao piloto de testes do 747 Jack Waddell), que consiste em uma maquete da cabine instalada no teto de um caminhão. Enquanto os primeiros 747s estão em construção, este dispositivo permite que os pilotos pratiquem manobras de uma altura equivalente à do convés superior da aeronave.
O 30 de setembro de 1968, o primeiro 747 saiu da linha de montagem na fábrica de Everett na frente da imprensa e dos representantes dos 26 clientes da companhia aérea. Durante os meses seguintes, o primeiro voo é preparado e, o9 de fevereiro de 1969, o 747 decolou pela primeira vez, com os pilotos de teste Jack Waddell e Brien Wygle nos controles e Jess Wallick como engenheiro de vôo. Apesar de um problema menor com uma das abas, o voo duradoura 1 h 15 min confirma que o 747 é particularmente manobrável. Além disso, é insensível ao fenômeno do " rolo holandês ", característica que afeta certos aviões de asa aberta, como o 707 em particular .
Durante as etapas seguintes do programa de testes de vôo, os testes de aeroelasticidade mostram que as asas sofrem oscilações parasitas sob certas condições. Este problema é parcialmente resolvido reduzindo a rigidez de certos componentes do aerofólio. No entanto, para resolver um grande problema de flutter de alta velocidade, um contrapeso de urânio empobrecido foi colocado nas nacelas dos motores de popa, para os primeiros modelos do 747. Essa solução causa muitos temores quando alguns desses dispositivos são danificados, como o 747 do voo 358 da China Airlines para Taipei em 1991, ou do voo da El Al 1862 para Amsterdã em 1992, que continha 282 kg de urânio na cauda horizontal.
O programa de teste de vôo é significativamente retardado por problemas com os motores JT9D, incluindo desligamentos prematuros causados por mudanças rápidas de potência e distorção rápida do revestimento da turbina. Esses problemas atrasam as entregas em vários meses e mais de 20 aviões estão armazenados em Everett, aguardando a chegada dos motores. A terceira aeronave de teste foi gravemente danificada durante uma tentativa de pouso na pista de Renton, onde está localizada uma fábrica da Boeing , no estado de Washington , causando atrasos no programa; o piloto subestimou o comprimento de pouso necessário, o que causou danos ao trem de pouso . Apesar destas dificuldades, um dos dispositivos de teste é apresentada pela primeira vez ao público na 28 ª Exposição Internacional de Aeronáutica e Paris-Le Bourget espaço emJunho de 1969. O 747 recebe seu certificado de aeronavegabilidade da FAA emDezembro de 1969, que abre acesso ao marketing.
Devido ao custo muito alto do desenvolvimento do 747 e da construção da fábrica de Everett, a Boeing teve que tomar empréstimos significativos dos bancos. Nos últimos meses antes da entrega do primeiro dispositivo, a empresa teve que buscar repetidamente recursos adicionais para concluir o projeto, pedidos que, se negados, teriam ameaçado a sobrevivência da empresa. A dívida da Boeing ultrapassa US $ 2 bilhões, com US $ 1,2 bilhão em poder de bancos, o que é um recorde para uma empresa. Allen disse mais tarde: "Era um projeto muito importante para nós . " Finalmente, a aposta é bem-sucedida e a Boeing detém o monopólio de aviões de grande porte por vários anos.
O 15 de janeiro de 1970A primeira-dama dos Estados Unidos, Pat Nixon, batiza o primeiro Pan Am 747 no Aeroporto Internacional de Dulles (mais tarde renomeado para Washington-Dulles) na presença do presidente da empresa, Najeeb Halaby . Em vez de champanhe , o avião é borrifado com água, vermelho, branco e azul, cores da bandeira americana . O 747 entrou em serviço em22 de janeiroa seguir, entre Nova York e Londres; o voo, inicialmente agendado para21à noite, é adiado devido a um superaquecimento de um motor, que torna a aeronave temporariamente inutilizável. Encontrar uma aeronave substituta, o Clipper Victor , atrasou o vôo em mais de seis horas, até o dia seguinte.
O 747 é apresentado às companhias aéreas de maneira relativamente tranquila, superando as preocupações de que alguns aeroportos não poderiam acomodar uma aeronave tão grande. Alguns problemas técnicos aparecem, mas permanecem relativamente menores e são resolvidos rapidamente. Após o comissionamento da Pam Am, outros clientes de companhias aéreas colocaram seus próprios 747s em serviço. De acordo com a Boeing, metade dos primeiros 747 pedidos feitos pelas companhias aéreas são mais para seu longo alcance do que para sua capacidade. Embora o jumbo-jato tenha o menor custo por assento do mercado, isso só é verdade quando o avião está cheio; o custo por assento aumenta significativamente à medida que a taxa de preenchimento diminui. Um 747 70% cheio tem 95% mais consumo de combustível por passageiro do que um 747 com todos os assentos ocupados. No entanto, várias companhias aéreas compram o 747 por causa de seu prestígio, “mesmo que isso constitua um disparate econômico” . Durante as décadas de 1970 e 1980, freqüentemente havia mais de 30 voos programados diários em 747 partindo do Aeroporto Internacional John F. Kennedy na cidade de Nova York .
A empresa Boeing foi particularmente afetada pela recessão econômica de 1969 e 1970. Depois Setembro 1970, o fabricante de aeronaves vendeu apenas dois 747s em todo o mundo nos 18 meses seguintes e não recebeu pedidos de uma empresa americana por quase três anos. Com o surgimento das dificuldades econômicas decorrentes da crise do petróleo de 1973 e do aumento do preço dos combustíveis, o número de passageiros transportados por aviões diminuiu, dificultando o abastecimento dos 747 pelas companhias aéreas, o que as leva a preferir aviões menores, como o McDonnell Douglas DC-10 e o Lockheed L-1011 TriStar , então jatos posteriores como o 767 ou o Airbus A300 . A American Airlines, que tentava atrair mais clientes instalando grades em seus aviões, acabou convertendo seus 747 em aviões de carga, antes de entregá-los à Pan Am em 1983, em troca de aviões menores. A Delta Air Lines também está aposentando seus 747s após vários anos de serviço; em 2008, a empresa recuperou os 747s da Northwest Airlines após sua aquisição e a aeronave foi retirada emdezembro de 2017.
A Pan Am usou o 747 no mesmo ano para as linhas Boston - Londres . Outras empresas se interessaram rapidamente por este avião, como Trans World Airlines , Japan Airlines , Lufthansa , BOAC e Northwest Airlines . A American Airlines começou a operar 747s entre Nova York e Los Angeles no verão de 1970 e entre Washington e Los Angeles antes de abrir as rotas Boston- Chicago e Boston-Los Angeles. Em 1991, durante a operação de evacuação do Salomon, um 747 da empresa El Al transportou 1.222 passageiros, quase três vezes sua capacidade normal.
Os 747 eram usados pelas linhas intercontinentais (voos transatlânticos e da Europa para a Austrália ), mas também pelas linhas domésticas de países asiáticos onde os aviões estavam sempre cheios. Em 2011, a maior frota de 747s pertencia à empresa japonesa Japan Airlines seguida da britânica British Airways , que subiu para o topo deste ranking em 2016.
O 747 permaneceu como a maior transportadora de passageiros até a chegada do Airbus A380 . Era a aeronave mais pesada em serviço regular antes do aparecimento do russo Antonov An-124 em 1982. Este título foi recapturado pela Boeing em 2000 com o lançamento do 747-400ER.
Desde a chegada do 747-400 em 1989, várias adaptações da aeronave foram consideradas. No entanto, o único conceito aprovado foi o do 747-8 em 2005. O programa do 747-X foi lançado em 1996 em resposta ao programa europeu A3XX da Airbus . O 747-X consistia em um 747-500X ou 747-600X com mais de 800 assentos e motores GP7200 da empresa Engine Alliance que já havia sido desenvolvido para o A380. O projeto foi encerrado depois de alguns meses, porque era uma evolução dos modelos antigos enquanto as companhias aéreas queriam um novo aparelho.
Enquanto o desenvolvimento do Airbus A380 começou em 2000, a Boeing estudou o Boeing Sonic Cruiser antes de se voltar para o programa 787 . No entanto, algumas idéias do 747-X foram adotadas pelo 747-400ER.
No início de 2004, a Boeing lançou planos para o 747 Advanced . Idêntico ao plano básico do 747-X , aproveitou as evoluções tecnológicas do 787. Em 14 de novembro de 2005, a empresa anunciou o lançamento do 747 Advanced com o nome 747-8 . Devido aos longos prazos de entrega dos Airbus A380s, dois clientes fizeram pedidos adicionais à Boeing. Outros clientes mudaram da Airbus para a Boeing cancelando seus pedidos.
A imprensa anunciou em maio de 2015 que os 747s darão lugar a aviões mais econômicos e silenciosos. Os 747s são substituídos pelos Airbus A380s e Boeing 777s . Após 45 anos de serviço e 250 milhões de passageiros transportados desde 1970, o último voo de um Air France 747 ocorreu na França em 14 de janeiro de 2016 e na Inglaterra no final de outubro de 2016. Em 2020, em um contexto de desligamento virtual de tráfego aéreo devido à pandemia Covid-19, outras companhias aéreas estão anunciando que deixarão definitivamente de operar o B747: Virgin Atlantic , KLM , Qantas , British Airways ...
No final de julho de 2020, a Boeing anunciou a cessação da produção dos 747s para 2022, em particular por causa da pandemia de Coronavirus, que desacelerou enormemente o tráfego aéreo global e enfraqueceu todo o setor. A outra razão para este desligamento é sua baixa lucratividade em comparação com aeronaves bimotoras como os 787s ou mesmo os Airbus A350s .
Muitas versões deste dispositivo foram produzidas. Aqui está a lista com sua descrição.
A primeira edição do jato jumbo, o 747-100, saiu da linha de montagem em Everett (esta fábrica era então o maior já construído) para um 1 st roubo9 de fevereiro de 1969e certificação em dezembro do mesmo ano. O 747-100 entrou em serviço em janeiro de 1970, para seu primeiro cliente, a Pan American World Airways . A evolução da massa do avião, o empuxo dos motores e seu alcance permitiram a construção do 747-100B. Este desenvolvimento ocorreu quando o 747-200 já estava em produção. Na verdade, apenas 9 exemplos do 747-100B foram construídos. Outra variante do 747-100, o 747-100SR ( Short Range ) é otimizado para voos muito curtos: com capacidade para 550 passageiros, é usado em voos domésticos no Japão .
A aeronave da série Base 100 pode viajar pouco mais de 9.000 km com carga total. A última aeronave entregue nesta versão foi para a companhia aérea japonesa Japan Airlines em setembro de 1986.
A versão de passageiro 747-100 distingue-se das outras versões pelo seu convés superior, por vezes compreendendo apenas três vigias (sistema de tampa amovível, também encontrando a clássica fila de vigias). Alguns 747-100s tiveram uma segunda vida após uma modificação do Special Freighter , uma versão nunca oferecida pela Boeing. Toda a cabine está preparada para o transporte de cargas e uma porta lateral de carga é instalada no lado esquerdo, entre as portas de passageiros 4 e 5. Este tipo de aeronave não possui porta frontal.
Introduzido em 1972 , o 747-200 possui turbojatos de maior empuxo e sua massa estrutural é maior que a do 747-100. Seus tanques de maior capacidade proporcionam um maior alcance. Geralmente se distingue por seu convés superior com oito vigias (algumas empresas adquiriram a modificação SUD - Convés Superior Esticado : convés superior estendido - dando-lhe a aparência de um B747-300). Os modelos da série 200 Classic , construídos no início da década de 1990, podem viajar aproximadamente 12.700 km com carga total.
747-200BUma versão atualizada do 747-200 padrão, o 747-200B apresenta uma carga maior de querosene e motores mais potentes. A Qantas o recebeu em 1971 . Seu alcance é de 10.700 km . Observe que a Boeing propôs estender o convés superior do B747-200, uma aeronave que foi nomeada B747-200 SUD (Stretched Upper Deck). A empresa privada francesa UTA teve dois (F-BTDG e F-BTDH) transformados nesta versão. A aeronave, portanto, tinha um convés superior de 300 com uma escada reta e um convés principal de 200 sem modificações.
747-200CO 747-200C ( Combi ) pode transportar passageiros ou mercadorias. Graças aos assentos removíveis, foi possível trocá-lo facilmente de uma configuração de passageiro para uma configuração de carga.
747-200FO 747-200F ( Cargueiro ) só transporta carga. O carregamento é feito pela frente (após levantar o nariz) ou pela porta lateral de carga localizada no lado esquerdo entre as portas de passageiros 4 e 5. Em 2011, muitos 747-200s ainda estão operacionais. Alguns 747-200C ( Combi ) experimentaram uma segunda vida após a conversão em Cargueiro Especial . Toda a cabine é então destinada ao transporte de mercadorias. Este tipo de aeronave não possui porta frontal, o carregamento é feito apenas pela porta lateral de carga existente, localizada no lado esquerdo.
Observe que a Boeing fabricou uma pequena série de cargueiros 747 com vigias e uma porta frontal. Portanto, poderia ser usado como avião de passageiros ou avião de carga, dependendo do layout do operador.
747-200 milhõesPode transportar passageiros e carga. Ao contrário do 747-200C, que transportava carga ou passageiros, o 747-200M podia transportar os dois ao mesmo tempo, sendo limitado a cerca de 200 passageiros.
O primeiro 747SP (para Desempenho Especial : "desempenho especial") foi entregue em3 de maio de 1976à empresa americana Pan American World Airways . Ele foi projetado para competir com o DC-10 e Lockheed Tristar . O 747 era grande demais para muitas rotas, e a Boeing não tinha uma aeronave de tamanho médio para competir com o DC-10s e o TriStar. Dadas as enormes somas investidas no desenvolvimento dos 737 e 747 no final dos anos 1960, a Boeing não podia se dar ao luxo de desenvolver um novo tipo de aeronave.
O 747 foi, portanto, encurtado (a fuselagem é 15,35 m mais curta em comparação com um 747-100) e otimizado para aumentar sua velocidade e alcance em detrimento do número de assentos. A capacidade do 747SP é de 220 passageiros (em uma configuração de três classes), mas pode viajar mais de 12.000 km a uma velocidade máxima de 1.130 km / h , uma melhoria significativa em relação aos 747 anteriores. O primeiro B747 SP da South African Airways entregue pousou no Cabo Aeroporto da cidade de Seattle após um vôo sem escalas de 15.557 km . Entusiastas e conhecedores da aviação civil o apelidaram de "pequeno 74" ou "baby jumbo" porque sua fuselagem é encurtada e porque tem uma aparência truncada (o 747 perdeu os últimos 7, o que dá 74). Alguns até desviaram a abreviatura "SP" para Short Plane .
O 747SP era o avião de maior alcance até a chegada do Airbus A340 , e havia entrado nas frotas das companhias aéreas American Airlines , Pan Am e Qantas, que precisavam de sua grande autonomia para ligações trans-Pacífico Sul. A South African Airways aproveitou seu amplo raio de ação para contornar as proibições de pouso das nações africanas quando o apartheid estava em vigor na África do Sul. Mais tarde, a American Airlines o usou para servir Tóquio .
Apesar de todos os sucessos técnicos, as vendas do SP nunca corresponderam às expectativas da Boeing. Na França, apenas a companhia aérea Corsair o utilizou. Este dispositivo está armazenado desde 2002 no aeroporto de Châteauroux , onde é usado para treinar bombeiros e o GIGN. Observe, entretanto, que a empresa privada UTA arrendou um 747 SP em 1989 da Luxair para atender a África. Apenas 44 aviões foram construídos, mas alguns ainda estão em serviço com a Iran Air, que foi a última a operá-la em 2011, além de aeronaves governamentais de países do Oriente Médio ( Arábia Saudita (dois aviões), Bahrein , Omã , Catar , Iraque e Iêmen ) para o transporte de personalidades (balé San José, Star Triple Seven, Embaixador da Paz Global, areia de Las Vegas (dois aviões), Saudi Arabian Airlines). Em 2011, foram armazenados outros, como o da Syrianair (dois aviões), o da Kinshasa Air, o da United, o da Iraqi Airways e os dois aviões de teste Pratt & Whitney em reparação. A NASA usa um aparato para o SOFIA , um telescópio de bordo usado com uma porta deslizante instalada ao longo da fuselagem. A última entrega ocorreu em 1989.
O primeiro uso do termo 747-300 foi para uma versão proposta de três jatos do 747SP, que deveria competir com o McDonnell Douglas DC-10 e o Lockheed L-1011 TriStar . Como a demanda prevista era baixa, a ideia foi posteriormente abandonada.
O nome 747-300 foi reutilizado para uma nova versão do 747 que surgiu em 1980 , e que foi a primeira, antes do 747-400 e do 747-8 , a incorporar um deck superior estendido. Este andar superior é então acessível por uma escada reta (era em espiral nas versões anteriores). O restyling exterior da aeronave, embora permita maior capacidade de transporte, oferece melhor aerodinâmica , dando ao 747 a capacidade de voar a mach 0,85 enquanto seu alcance máximo é de 9.800 km .
Swissair foi lançamento do 747-300 da empresa, mesmo que o primeiro modelo foi entregue à operadora francesa UTA a 1 st de Março de 1983. As versões combi (747-300M) e de médio curso (747-300SR) foram construídos principalmente para o Mercado japonês .
Embora cada vez mais raro em 2011, algumas empresas ainda usam maciçamente o 747-300, como a Japan Airlines , a Air India , a Saudi Arabian Airlines , a Pakistan International Airlines (PIA) ou mesmo a Qantas . Os 747-300s tendem em 2011 a desaparecer das frotas das maiores globais empresas em favor de mais em termos de combustível eficientes aviões , como o 747-400 e Boeing 777 (por exemplo, Air France substituiu em 2006 o seu 747-300 por 777-300ERs em seus voos para as Antilhas Francesas e Reunião). O último 747-300 foi entregue em 1990 à companhia aérea belga Sabena , que desde então desapareceu.
A versão 747-400 para passageiros não está mais em produção. Ele deu lugar a 747-8 . Ele foi modificado com winglets nas pontas das asas, um cockpit totalmente novo (conhecido como Glass cockpit ) permitindo a pilotagem de duas pessoas (sem um engenheiro de vôo ou OMN), um tanque de combustível adicional no plano horizontal fixo da barbatana, motores aprimorados ( General Electric CF6-80, Rolls-Royce RB211-524 e Pratt & Whitney PW4000) e um novo layout interno em comparação com o design do 747-300. A primeira cópia entrou em serviço em 1989 na Northwest Airlines .
O 747-400 vem em várias variantes, o 747-400M “combinado”, o 747-400F transportador e o 747-400D (esta versão não é mais vendida desde 1995 ) para rotas domésticas japonesas. O 747 foi a aeronave capaz de transportar mais passageiros no mundo com um máximo de 580 passageiros antes da chegada do A380 .
O 747-400ER ( Extended Range ) é uma versão de faixa estendida que foi posteriormente rejeitada em uma versão de carga, o 747-400ERF ( Extended Range Freighter ). A primeira empresa a receber uma entrega foi a Air France em 2002 .
O 747-LCF ( Large Cargo Freighter ) é uma modificação feita para atender às necessidades internas da Boeing, ou seja, o transporte das asas do 787 , produzido no Japão, e peças fabricadas na Itália . Este impressionante avião de carga com estética questionável está equipado com uma fuselagem extragrande que oferece um volume de 1.845 m 3 , à maneira do Beluga do Airbus. Sua cauda abre para o lado para carga e descarga. Esta modificação, projetada pela subsidiária russa da Boeing e realizada em Taiwan pela empresa Evergreen , diz respeito a quatro 747-400s.
O 747 é o único avião da Boeing cujo comprimento não foi aumentado durante as várias atualizações. Isso se deve principalmente às incertezas econômicas na indústria da aviação, bem como à falta de motores suficientemente potentes. Muitas propostas técnicas foram consideradas para construir modelos estendidos, mas nenhuma foi realizada. O programa do 747-X começou em 1996, como uma resposta da Boeing ao Airbus e seu projeto A3XX . O 747-X teria sido declinado no 747-500X e 747-600X e poderia acomodar até 800 passageiros. A General Electric e a Pratt & Whitney até se uniram para desenvolver um turbojato adequado, o GP7200 (mais tarde adaptado para alimentar o A380 ). Mas as companhias aéreas preferiram que a Boeing desenvolvesse uma aeronave totalmente nova em vez de atualizar os 747s, e o plano foi abandonado após alguns meses.
A Boeing tirou a poeira de seus estudos sobre o 747-X para impedir as vendas futuras de seu concorrente ( A380 ). Mas como as empresas ainda não o queriam, a Boeing cortou o programa em 2001 sem perspectiva de venda, concentrando sua energia primeiro no projeto Sonic Cruiser real e depois no 787 . No entanto, algumas das ideias desenvolvidas para o 747-X foram colocadas em prática no 747-400ER.
No início de 2010, o futuro a longo prazo do 747 é incerto. Até mesmo clientes fiéis do 747, como Qantas , Virgin Atlantic ou Singapore Airlines , adquiriram A380 . Em 2011, as vendas de 747s estão baixas e a maioria dos 747 produzidos recentemente são aviões de carga.
Para competir com o novo Airbus A380 , a Boeing anunciou emnovembro de 2005o lançamento oficial de uma nova versão do 747. Chamado de 747-8 e mais conhecido pelo nome de 747 avançado , este novo dispositivo é uma atualização do 747 que deveria reavivar as vendas do wide-body da fabricante americana de aeronaves. Seu alcance será de 14.815 km . As principais mudanças a serem observadas são um novo cockpit modernizado, novos motores fornecidos pela GE Aviation , uma fuselagem alongada, uma asa alongada e fortemente curvada para um alcance estendido.
Em 21 de julho de 2005, a Cargolux anunciou o início das negociações com a Boeing para a compra de pelo menos dez Boeing 747 Advanced (versão frete), seguida da Emirates e da Nippon Cargo que encomendaram dez e oito unidades respectivamente. O primeiro pedido foi anunciado pela Cargolux em 14 de novembro de 2005, com pedido firme de treze aeronaves e opção de dez outros.
Em 2011, este 747 está disponível em duas variantes. O 747-8I ( Intercontinental ) que permite 467 passageiros a bordo numa distância de 15.000 km e o 747-8F adaptado ao transporte de mercadorias. A alemã Lufthansa é a primeira a operar na versão passageira, com vinte unidades encomendadas e opção para outras vinte. O 747-8F fez seu primeiro vôo em8 de fevereiro de 2010. Ele decolou de Paine Field em 12 h 39 , hora local ( 21 h 39 a hora de Paris), com Mark Feuerstein e Tom Imrich no comando.
Em 1972, o protótipo do 747 foi transformado em um avião de reabastecimento com um poste de reabastecimento na parte traseira.
Desde 1990, o avião do Presidente dos Estados Unidos é um VC-25A , baseado no 747-200B ; é usado como Força Aérea Um , o indicativo de chamada dado a qualquer aeronave da Força Aérea dos Estados Unidos que transporta o presidente americano. Há dois Boeing VC-25A Air Force One que se revezam no transporte do presidente americano. Estes são Boeing 747-200 especialmente equipados. Existem outros 747s especiais, como os quatro Boeing E-4s da Força Aérea dos EUA que podem servir como centro de comando em caso de emergência ( guerra nuclear , grande desastre natural), os dois Shuttle Carrier Aircraft , 747s de transporte para Ônibus espaciais americanos e um exemplo de avião-tanque usado exclusivamente pela Força Aérea Iraniana . A NASA (desenvolvida em conjunto com a agência espacial alemã) também tem um 747 SP modificado para receber um telescópio infravermelho. O conjunto (747 + telescópio) leva o nome de SOFIA ( Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy ). O mais recente modelo militar do 747 é o modelo experimental YAL-1 Airborne Laser de um "laser aerotransportado" para o programa de defesa antimísseis balísticos dos Estados Unidos .
A Evergreen International Aviation modificou e transformou um Boeing 747-100 e um -200 em aeronaves de combate a incêndios, o Evergreen Supertanker . Encomendado em 2009 , este tipo de aeronave com capacidade para cerca de 74.000 litros já foi utilizado na Espanha e em Los Angeles . Após o fim da Evergreen, outra empresa, a Global SuperTanker Services, assumiu o projeto com um 747-400.
Outros governos também empregam 747s para transportar VIPs, como Bahrein , Irã , Japão , Omã , Catar , Arábia Saudita , Taiwan e Emirados Árabes Unidos .
A maioria das companhias aéreas internacionais usou os 747s em suas rotas mais movimentadas. No entanto, como o tráfego sem escalas entre cidades de médio porte se tornou predominante, algumas grandes companhias aéreas substituíram seus 747 por jatos menores e mais eficientes. Muitas empresas, grandes ou médias, americanas ou não, eliminaram, portanto, o jato jumbo de sua frota. É o caso da Aer Lingus , Air Canada , Alitalia , American Airlines , America West Airlines , Air France , Olympic Airways , Royal Jordanian , SAS e Varig .
Em 2011, a maioria dos 747s pertencia a empresas europeias ou asiáticas . Na década de 1970, 17 empresas norte-americanas estavam usando 747s para suas rotas comerciais. Eram apenas dois em 2017: Delta Air Lines e United Airlines . A United Airlines operou seu último voo comercial em 747 em 7 de novembro de 2017 e a Delta Air Lines fez seu último voo comercial em 19 de dezembro de 2017
A crise econômica ligada à pandemia Covid-19 precipitou em 2020 a retirada dos aviões mais antigos da maioria das companhias aéreas. Com a retirada dos 747s na Qantas e na KLM, as duas empresas fizeram seu último vôo comercial em 747 em 29 de março de 2020. A British Airways anunciou em 17 de julho de 2020 a retirada final de todos os 747 (31) de sua frota. Na França, a Corsair anunciou em 19 de abril de 2020 a retirada de seus 3 Jumbo Jets de sua frota. Entre 1 de st Janeiro e 31 de dezembro de 2021, o número de Boeing 747 usado para passageiros do transporte passar 165-55.
Os 4 maiores operadores de Boeing 747 (exceto carga) (em 28 de julho de 2020) | ||||
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Não. | Companhia aérea | Número de cópias (em uso) |
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1 | Lufthansa | 27 | ||
2 | Korean Air | 12 | ||
3 | Air China | 10 | ||
4 | Rossiya Companhias Aéreas | 9 |
Os 7 maiores operadores de cargueiros Boeing 747 (em 17 de agosto de 2020) | ||||
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Não. | Companhia aérea | Número de cópias (em uso) |
||
1 | Atlas Air | 35 | ||
2 | UPS | 29 | ||
3 | Cargolux | 26 | ||
4 | Kallita Air | 24 | ||
5 | Cathay Pacific Cargo | 20 | ||
6 | China Airlines Cargo | 18 | ||
7 | AirBridgeCargo | 17 |
Ano | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | Mil novecentos e oitenta e um | 1982 | 1983 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pedidos | 83 | 43 | 22 | 30 | 20 | 7 | 18 | 29 | 29 | 20 | 14 | 42 | 76 | 72 | 49 | 23 | 14 | 24 |
Entregas | - | - | - | 4 | 92 | 69 | 30 | 30 | 22 | 21 | 27 | 20 | 32 | 67 | 73 | 53 | 26 | 22 |
Ano | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pedidos | 23 | 42 | 84 | 66 | 49 | 56 | 122 | 31 | 23 | 2 | 16 | 32 | 56 | 36 | 15 | 35 | 26 | 16 |
Entregas | 16 | 24 | 35 | 23 | 24 | 45 | 70 | 64 | 61 | 56 | 40 | 25 | 26 | 39 | 53 | 47 | 25 | 31 |
Ano | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pedidos | 17 | 4 | 10 | 46 | 53 | 16 | 2 | 5 | 1 | 3 | 7 | 13 | 2 | 6 | 18 | 6 | 18 | 0 | 0 | 1.571 |
Entregas | 27 | 19 | 15 | 13 | 14 | 16 | 14 | 8 | - | 9 | 31 | 24 | 19 | 18 | 9 | 14 | 6 | 7 | 1 | 1.556 |
Dados da Boeing, março de 2020
O número de partos tem vindo a diminuir nos últimos anos , Embora a figura histórica de 1.500 vendas foi alcançado em 2014 com a venda de um 14 th 747-8I a Lufthansa. Em 2010, nenhum 747 foi entregue, e o único pedido registrado foi para uma versão de prestígio ( VIP ).
Desde a sua entrada em serviço, o 747 sofreu 146 acidentes e incidentes, incluindo 61 com perda da aeronave, com um total de 3.722 mortes; o último acidente foi o voo 6491 da Turkish Airlines emjaneiro de 2017. 32 sequestros causaram 24 mortes, a mais notável das quais foi o voo 73 da Pan Am , no qual quatro terroristas sequestraram um Boeing 747-121 e mataram 20 pessoas.
Poucos acidentes são atribuídos a erros de projeto do 747. O acidente em Tenerife foi causado por um erro de um dos pilotos e um problema de entendimento com a torre; os dos voos 123 da Japan Airlines e da China Airlines 611 foram causados por reparos inadequados. O24 de fevereiro de 1989, O vôo 811 747 da United Airlines sofre uma descompressão explosiva no meio do vôo devido a um problema de travamento da porta de carga; o National Transportation Safety Board ( NTSB , NTSB) recomenda a troca das portas em questão no 747-200. Um caça soviético abateu o avião do vôo 007 da Korean Air Lines em 1983, enquanto sobrevoava o território da URSS ; Como resultado, o presidente dos Estados Unidos, Ronald Reagan, autoriza o uso do GPS , antes usado exclusivamente pelos militares, para fins civis.
Acidentes devido a erros de projeto incluem um dos 747-100 do vôo 800 da TWA que explode em vôo, o17 de julho de 1996. O acidente provavelmente foi causado por faíscas nos cabos elétricos que correm dentro do tanque. Esta descoberta leva a FAA a apresentar uma proposta de regra para a instalação de um sistema de inertização no tanque central de aeronaves maiores; ela é adotada emjulho de 2008depois de anos encontrando uma solução. Naquela época, o novo sistema de segurança deve custar entre $ 100.000 e $ 450.000 por avião e pesa cerca de 90 kg ( 200 libras). DentroOutubro de 1992, o 747-200 do voo 1862 da El Al cai depois que um motor foi retirado devido à fadiga do material. Em vez de cair, o motor colide com o motor ao lado e danifica a asa.
Como resultado do crescente número de rebaixamentos de Boeing 747-100 e 747-200, vários deles acabaram em museus de aviação:
Inaugurado em 2009, o hotel Jumbo Stay localizado nos arredores do aeroporto de Estocolmo-Arlanda oferece aos seus clientes uma estadia em um Boeing 747-212B convertido. Eles podem, então, experimentar a suíte localizada na cabine da aeronave, dormir em um dos reatores ou ficar em um dos trinta e três quartos do hotel.
Cada Boeing 747 é movido por quatro turbojatos idênticos. Três fabricantes de motores ( Pratt & Whitney , Rolls-Royce e GE Aviation ) desenvolveram turbojatos para o 747, a escolha do fabricante do motor pertencente ao cliente final. Os diferentes modelos de reatores para as versões mais recentes de cada série estão listados na tabela abaixo.
Características | 747-100 | 747-200B | 747-300 | 747-400 | 747-400ER | 747-8I |
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Equipe técnica | Três | Deles | ||||
Passageiros | 366 (3 aulas) 452 (2 aulas) 480 (máximo) |
412 (3 aulas) 496 (2 aulas) 608 (máximo) |
416 (3 aulas) 524 (2 aulas) 660 (máximo) |
467 (3 classes) 605 (máximo) |
||
Comprimento | 70,6 m | 76,4 m | ||||
Período | 59,6 m | 64,4 m | 68,5 m | |||
Altura | 19,3 m | 19,4 m | 19,5 m | |||
Massa vazia | 162 t | 174 t | 178 t | 179 t | 164 t | 214 t |
Peso máximo de decolagem | 334 t | 378 t | 397 t | 413 t | 440 t | |
Velocidade de cruzeiro |
Mach 0,84 ( 895 km / h ) |
Mach 0,85 ( 913 km / h ) |
Mach 0,855 ( 918 km / h ) |
|||
Velocidade máxima | Mach 0,92 | Mach 0,90 | ||||
Distância cruzável | 8.500 km / 4.600 nmi | 12.700 km / 6.850 nmi | 12.400 km / 6.700 nmi | 13.450 km / 7.270 nmi | 14.205 km / 7.670 nmi | 14.815 km / 8.000 nmi |
Capacidade de querosene | 183 380 l | 199 158 l | 216 840 l | 241 140 l | 240 410 l | |
Consumo máx. | 18,7 l / km | 15,7 l / km | 16,1 l / km | 16,1 l / km | 17 l / km | 14,6 l / km |
Motores (x 4) |
PW JT9D-7A
747-100B apenas: |
PW JT9D-7R4G2 GE CF6-50E2 RR RB211-525D4 |
PW JT9D-7R4G2 GE CF6-80C2B1 RR RB211-524D4 |
PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H |
PW 4062 GE CF6-80C2B5F |
GEnx-2B67 |
Impulso do motor (x 4) | 207 kN PW 207 kN GE 223 kN RR |
243 kN PW 233 kN GE 236 kN RR |
243 kN PW 247 kN GE 236 kN RR |
282 kN PW 276 kN GE 265 kN RR |
282 kN PW 276 kN GE |
299,8 kN GE |
Os Boeing 747s por seu tamanho impressionante (e, portanto, pelo alto número de vítimas em caso de acidente) muitas vezes figuraram no cenário de thrillers americanos brincando com o medo de desastres aéreos. Logo após o lançamento dos primeiros dispositivos, eles foram usados como cenário privilegiado para vários filmes de desastre, por exemplo, 747 em perigo (1975) e Les Naufragés du 747 (1977). Harrison Ford então desempenhou um papel no filme Força Aérea Um (1997) ambientado no avião presidencial de mesmo nome e em 2006 cobras agressivas atacaram um 747 no filme Snakes on the Plane (2006). Um 747 transportado em 1979 um dos ônibus espaciais Moonraker no James Bond de mesmo nome. O Ano Santo , um filme francês de 1976, se passa principalmente a bordo de um B-747 sequestrado durante um vôo de Paris a Roma . Um cargueiro 747 foi solicitado e colocado à disposição dos terroristas (William Sadler) no filme 58 minutos de vida (1990). Um 747 bateu em um bairro residencial na Guerra dos Mundos de 2005, enquanto no filme de 2012 de Roland Emmerich, a filha do presidente foge a bordo do Força Aérea Um .
No videogame Grand Theft Auto V , os Boeing 747s podem ser vistos e pilotados no aeroporto internacional local. O Flight Simulator tem 747s que o jogador pode pilotar.
: documento usado como fonte para este artigo.
Trabalho