Voo 123 da Japan Airlines

Voo 123 da Japan Airlines
Imagem gerada por computador mostrando o Boeing perdendo a barbatana vertical.
Imagem gerada por computador mostrando o Boeing perdendo a barbatana vertical.
Características do acidente
Datado 12 de agosto de 1985
Modelo Explosão na cauda , despressurização repentina e perda de servidões hidráulicas.
Causas falta de manutenção
Local Monte Osutaka , Japão
Informações de Contato 36 ° 00 ′ 05 ″ norte, 138 ° 41 ′ 38 ″ leste
Recursos do dispositivo
Tipo de dispositivo Boeing 747 SR-46
Empresa Japan Airlines
N o   Identificação JA8119
Passageiros 509
Equipe técnica 15
Morto 520
Ferido 4
Sobreviventes 4
Geolocalização no mapa: prefeitura de Gunma
(Ver situação no mapa: prefeitura de Gunma) Voo 123 da Japan Airlines
Geolocalização no mapa: Japão
(Veja a situação no mapa: Japão) Voo 123 da Japan Airlines

O 12 de agosto de 1985O Boeing 747SR-46 que fornece o voo 123 da Japan Airlines entre Tóquio e Osaka , caiu perto do Monte Osutaka , a 100  km de Tóquio , no Japão . Entre as 524 pessoas a bordo, há 520 mortos, sendo este o pior acidente da história envolvendo uma única aeronave e o segundo após a colisão em Tenerife (se excluirmos os atentados de 11 de setembro de 2001 ).

Quatro passageiros sobrevivem ao acidente. Eles ficam sentados lado a lado na fileira 56: Yumi Ochiai, 25, comissária de bordo da companhia JAL, espremida entre vários assentos; Hiroshi Yoshizaki, uma mulher de 34 anos e sua filha Mikiko de 8 anos, encontrada na seção intacta da fuselagem; e uma menina de 12 anos, Keiko Kawakami, encontrada sentada em um galho no topo de uma árvore.

O acidente ocorreu devido a uma ruptura em vôo de uma antepara traseira da aeronave causando a destruição de parte da placa central e a perda dos quatro sistemas hidráulicos. Esta antepara havia sido mal reparada após um incidente anterior em que a cauda havia tocado a pista durante uma decolagem.

Por 30 minutos, os pilotos tentaram controlar a trajetória da aeronave apenas com a potência dos motores antes da queda do avião.

Aeronave e tripulação

O avião é um Boeing 747 SR-46, de Short Range, que é uma versão modificada dessa grande companhia aérea que transporta mais de 550 passageiros em voos domésticos japoneses. A aeronave fez seu primeiro voo em28 de janeiro de 1974. Antes do acidente, ele tinha 25.030 horas de vôo em 18.835 ciclos. O capitão japonês Masami Takahama era um piloto muito experiente, tendo acumulado aproximadamente 12.400 horas de vôo. O co-piloto tinha aproximadamente 4.000 horas de vôo em seu crédito.

Linha do tempo do drama

O avião decolou às 18  h  12 do Aeroporto Internacional de Haneda em Tóquio para o aeroporto internacional de Osaka . Doze minutos após a decolagem, conforme a aeronave ganhava altitude de cruzeiro sobre a Baía de Sagami, ocorreu uma explosão na cauda , e a aeronave perdeu parte de seu leme que caiu. No mar, causando despressurização da cabine e perda total dos três sistemas hidráulicos da aeronave, tornando a aeronave incontrolável. A cabine foi despressurizada, vários alarmes soaram e os pilotos pensaram que haviam perdido a porta R5. Enquanto a aeronave, sobrevoando a pequena ilha de Oshima, ainda não havia atingido sua altitude de cruzeiro, o experiente capitão Masami Takahama solicitou autorização para retornar a Haneda.

Uma fotografia ainda famosa tirada do solo mostra a aeronave sem esse desvio. Os pilotos imediatamente transmitiram um sinal de socorro por meio de seu transponder para o centro de controle de tráfego aéreo de Tóquio para que a aeronave fosse liberada para descer e pudesse ter vetores para um pouso de emergência. À medida que os problemas continuavam, eles pediram primeiro que os vetores retornassem a Haneda, depois à base aérea americana em Yokota e novamente a Haneda (dependendo dos erros da aeronave, que haviam se tornado quase incontroláveis). Vários aeroportos alternativos estão sendo considerados, mas a aeronave não é mais capaz de alcançá-los .

O avião empinou e subiu mais de 7.000 metros. A falta de oxigênio incomodava a tripulação que não usava máscara, mas conseguiu diminuir o empuxo dos motores, fazendo com que a aeronave desça. Foi só depois de descer para 4.100  m que os pilotos primeiro indicaram ao controle de tráfego aéreo que a aeronave estava incontrolável, pois a aeronave havia entrado em uma trajetória fugóide . Ele sobrevoou a Península de Izu, depois voltou em direção à costa e continuou a descer até 2100  m , antes que os pilotos conseguissem levantá-lo. O aparelho réatteignit 4000  m , antes de iniciar uma descida descontrolada nas montanhas e, finalmente, desaparece do radar às 18  h  56 , à altitude de 2100  m . Os pilotos lutam com o resto dos sistemas funcionais para tentar encontrar a menor possibilidade de controlar suas aeronaves .

Durante o período que antecedeu o acidente, os pilotos tentaram manter uma margem de altitude usando apenas a potência do motor, pois todos os sistemas hidráulicos usados ​​para elevar e baixar a aeronave através das superfícies de controle estavam inoperantes. Após 30 minutos de perdição interminável, a aeronave iniciou um mergulho vertiginoso em direção ao solo de uma altitude de 13.000 pés. O avião finalmente caiu em uma passagem na montanha como resultado dessa perda de controle, rolou sobre um vale antes de cair de costas na montanha oposta .

Os aproximadamente 30 minutos entre a perda da placa central e a queda foram longos o suficiente para alguns passageiros terem tempo de escrever um adeus às suas famílias .

Operações de resgate

O governo japonês explicou que devido à chuva, terreno difícil e falta de visibilidade, as equipes de resgate não puderam chegar ao local do acidente até a manhã seguinte, 12 horas após o acidente. A maioria dos corpos pôde ser identificada e foi enterrada na vila de Ueno , perto do local do acidente.

Houve alguma confusão quanto à organização dos esforços de socorro imediatamente após o acidente. Um helicóptero da Força Aérea dos Estados Unidos foi o primeiro a chegar ao local, 20 minutos após o impacto, e informou à Base Aérea de Yokota da necessidade de enviar equipes de resgate. Oficiais do governo japonês ordenaram que o helicóptero dos EUA retornasse à base, no entanto, quando a Força de Autodefesa Japonesa (JSDF) estava a caminho. Embora um helicóptero JSDF tenha sobrevoado os destroços durante a noite, ele relatou que a baixa visibilidade dificultava o pouso. Não vendo nenhum traço de vida, ele não tentou pousar. Os primeiros socorros só chegaram pela manhã, mais de 12 horas após o acidente. Supõe-se que os sobreviventes morreram durante este intervalo: a comissária de bordo em repouso no dia do vôo que sobreviveu ao acidente contou do hospital que se lembrou de luzes brilhantes e do som de um rotor de helicóptero depois, acordando no meio dos escombros . Ela tinha ouvido um menino e sua mãe ligar e conversar um com o outro, então, à noite, ela não os ouviu mais.

Acredita-se que um número substancial de pessoas sobreviveu à queda da aeronave, mas posteriormente sucumbiu à hipotermia por falta de resgate. A falta de rapidez na resposta das autoridades japonesas gerou rumores no Japão de que o governo japonês esperava que não houvesse sobreviventes, já que o dispositivo transportava uma carga secreta. Essa teoria relativamente conspiratória, entretanto, não é muito crível, a burocracia entre o governo e os militares é suficiente para explicar essa lentidão.

Passageiros

Vítimas por nacionalidade
Nacionalidade Passageiros Equipe técnica
Japão 488 15
Hong Kong 4 -
Itália 2 -
Estados Unidos 2 -
Alemanha 1 -
Reino Unido 1 -
Peru 1 -
Outro 10 -
Totais a bordo 509 15

O vôo foi feito durante o budista festival , O-Bon , onde muitos japoneses fazem viagens anuais para destinos em suas cidades natais ou resorts. 21 passageiros não japoneses estavam a bordo. Os quatro sobreviventes, todas mulheres, estavam sentados lado a lado na fileira 56 na parte traseira da aeronave:

Entre as vítimas estavam o cantor e ator japonês Kyū Sakamoto e o banqueiro japonês Akihisa Yukawa, pai da violinista Diana Yukawa.

Causa do acidente

As caixas pretas são encontradas e rapidamente removidas. O estudo dos últimos momentos da gravação sonora mostra que ocorreram dois impactos no solo separados por alguns segundos. Entre eles, a gravação continua com a voz automática do GPWS anunciando a aproximação ao solo.

A causa do acidente está, de acordo com a Comissão Japonesa de Inquérito em Acidentes Aéreos e Ferroviários, em três razões:

  1. A aeronave havia se envolvido em um acidente anterior em que a cauda havia tocado a pista durante uma decolagem ( tailstrike ), no aeroporto de Itami , em2 de junho de 1978. Este evento danificou a extremidade traseira da fuselagem ( antepara de pressão traseira ), que foi particularmente submetida à pressurização da cabine durante o cruzeiro. Esta parte é equivalente a uma tampa de panela de pressão.
  2. Os reparos feitos pela própria Boeing estavam incompletos. O procedimento exigia uma peça com uma fileira dupla de rebites, mas os engenheiros usaram duas peças com uma fileira única de rebites. A resistência desta parte do dispositivo foi reduzida em 70%. Assim, criam-se microfissuras, exigindo um fenômeno de fadiga do metal. Essas microfissuras se propagaram na peça sob os efeitos das variações na pressão atmosférica restringindo a peça durante as 12.319 rotações (ciclos de pouso-decolagem) operadas a partir do ataque de cauda do2 de junho de 1978. A peça assim quebrou repentinamente durante o vôo (ruptura da tampa da panela de pressão), pouco antes da altitude de cruzeiro de 24.000 pés, sob o efeito da diferença de pressão entre a cabine e a atmosfera. A investigação calculou que o reparo indevido reduziu a vida útil da peça para 10.000 rotações, valor próximo às 12.319 rotações feitas pelo dispositivo entre as2 de junho de 1978 e a 12 de agosto de 1985.
  3. Quando a antepara de ré se rompeu, a descompressão explosiva destruiu os quatro circuitos hidráulicos e rasgou a barbatana. Sem esses circuitos, a aeronave era incontrolável, os pilotos tentando controlar a aeronave por cerca de 32 minutos pelo único empuxo assimétrico dos 4 motores.

A Japan Airlines aceitou parcialmente sua responsabilidade por este desastre porque a cauda da aeronave produzia chiado intermitente, revelando uma falha na fuselagem. Este problema era conhecido há anos sem qualquer reação do pessoal de manutenção da empresa.

O gerente de manutenção da Japan Airlines cometeu suicídio após esse evento, enquanto o presidente renunciou. A Japan Airlines geralmente sofreu muito com esse drama.

Música

Os últimos 56 segundos da caixa preta do avião foram incorporados como uma faixa oculta no álbum Reise, Reise, da banda alemã de metal industrial Rammstein .

A letra da música D'Osaka à Tokyo, do cantor francês Allain Leprest, é uma tradução quase literal de uma mensagem de despedida escrita por um passageiro e encontrada nos escombros.

Documentários de TV

Notas e referências

  1. "  Acidente de aeronave ASN Boeing 747SR-46 JA8119 Ueno Village, distrito de Tano, Prefeitura de Gunma  " , em safety.net (acessado em 7 de agosto de 2020 ) .
  2. http://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-air_report/JA8119.pdf
  3. (em) "Disasters: Last Minutes of JAL 123" , por Ed Magnuson for Time , 21 de junho de 2005.
  4. http://referentiel.nouvelobs.com/archives_pdf/OBS1085_19850823/OBS1085_19850823_034.pdf
  5. https://www.theguardian.com/fromthearchive/story/0,1017027,00.html
  6. "  Relatório de Investigação de Acidente de Aeronave JA8119  "
  7. Upi , "  JAL Official Dies, Apparently a Suicide  " , The New York Times ,22 de setembro de 1985( ISSN  0362-4331 , ler online , consultado em 21 de fevereiro de 2017 )
  8. "  Engenheiro que inspecionou o avião antes de cometer suicídio  " , em www.apnewsarchive.com (acessado em 21 de fevereiro de 2017 )
  9. "  Apresentação da música de Osaka a Tóquio por Allain Leprest en spectacle, 2011  " (acessado em 24 de fevereiro de 2013 )

Veja também

Artigos relacionados

Bibliografia

links externos