O transporte da Ilha de França usa em conjunto um sistema de preços por zonas concêntricas em um papel misto e cartão inteligente, as características e os preços são determinados pela autoridade de transporte regional, Ile-de -France Mobilities .
Em 1900, a passagem de metrô da segunda classe custa 15 centavos do franco antigo, e a da primeira classe, 25 centavos. Em1960, chegou a 37 centavos de um novo franco. Seiscentos milhões de bilhetes de metrô são vendidos a cada ano, ou 1.500 por minuto.
Bilhetes de bonde emitidos pela Compagnie Est Parisien (antes de 1921)
Bilhetes de metrô emitidos pela CMP (1900 - 1945)
Livro de passagens de ônibus STCRP (1921-1948)
Ingresso Paris-Versalhes de 1977
Primeiro modelo do Orange Card (1975)
A primeira classe é excluída em 1991 no metrô, depois em 1999 em veículos do resto da rede ferroviária Île-de-France.
Além disso, para os funcionários, metade do custo do cartão Orange foi reembolsado pelo empregador sem que isso fosse percebido como um benefício em espécie (e, portanto, sem contribuições para a previdência social para o empregador ou o funcionário). Desde1 ° de março de 2008, o empregador é sempre obrigado a reembolsar metade do valor da assinatura, mas pode, se desejar, reembolsar a maior parte (até todos) com incentivos fiscais.
MP 59 em 1964: primeira classe em amarelo e segunda classe em azul.
MS 61 em 1982: seção de primeira classe com sinalização amarela
O preço é uma competência exclusiva e indelegável do STIF, responsável pela criação dos bilhetes de transporte na Île-de-France e que determina a política de preços. Seus objetivos são:
Do ponto de vista geográfico, foram criadas zonas de preços para determinar os preços dos bilhetes de transporte. Essas zonas concêntricas eram em número de oito até o1 ° de julho de 2007 : a zona 1 , a mais central, cobre o município de Paris , a zona 2 está localizada em uma faixa imediatamente localizada em torno de Paris e assim por diante. A Zona 8 era a mais externa e dizia respeito apenas ao sudeste da Île-de-France. As zonas nem sempre correspondem à divisão administrativa e as cidades encontram-se em duas zonas diferentes, o que coloca problemas de tarifação aos seus habitantes.
O zoneamento pode levar a comportamentos de evasão de zona. Assim, em Bezons (Val-d'Oise), muitos passageiros optaram por atravessar a ponte sobre o Sena a pé, caminhando um ou dois quilômetros para economizar uma área na assinatura.
De 1975 a 1991, o cartão Orange incluiu apenas cinco zonas, e estas não abrangeram toda a Île-de-France. A extensão para toda a região foi realizada em 1991, modificando a zona 5 e acrescentando as zonas 6, 7 e 8.
Em seguida, as zonas 7 e 8 foram excluídas em1 ° de julho de 2007e fundida com a zona 6 , a fim de reduzir os custos de transporte dos habitantes dos subúrbios.
A Zona 6, por sua vez, é excluída a partir de 1 ° de julho de 2011e se fundiu com a Zona 5, de acordo com o comunicado de imprensa do STIF de 1º de junho de 2011. Desde então, o número de zonas voltou a cinco, como na época da criação do cartão laranja, mas essas cinco áreas cobrem agora o conjunto de Île-de-France.
A redução do número de zonas é um pré-requisito para uma tarifa única potencial para a região então anunciada a partir daqui. Junho de 2012, então em 2013, promessa de campanha na sequência de negociações entre socialistas e ecologistas durante as eleições regionais de 2010. No entanto, um preço de 65 €, anunciado pelos ecologistas durante a sua campanha, faria com que o STIF perdesse 550 milhões de euros, o que não é possível num contexto de investimentos necessários. O STIF caminha assim para uma tarifa possível de 79 ou 89 €, que permitiria equilibrar as receitas.
Mas de acordo com estudo da empresa especializada Mentras divulgado em janeiro de 2011, se 310.000 titulares de zonas 1-5 e 1-6 vissem seus custos de transporte diminuir, esta tarifa única penalizaria fortemente os 1.249 milhões de assinantes em Paris e nos subúrbios internos, e até mesmo alguns daqueles nos subúrbios externos, 162.000 deles usando planos de duas zonas.
a 11 de julho de 2012, O STIF votou no deszoneamento dos pacotes do mês Navigo, do Navigo anual e do mês do Transporte Solidariedade durante os finais de semana e feriados a partir de 1 st de Setembro de 2012.
Especificamente, de todos os modos de transporte em Ile-de-France (com exceção da linha de metro ligeiro Orlyval ) durante fins de semana (sábado a 0 pm a domingo 23 am 59 ) e dias feriados, bem como nas linhas Noctilien ( durante as noites de sexta a sábado e de sábado a domingo), os usuários dos pacotes mês Navigo, Navigo anual e mês Transporte Solidarité podem viajar em transporte público, a partir de1 st setembro 2012, além das áreas de validade de suas embalagens.
a 16 de maio de 2013, o Conselho do STIF vota para dezone o pacote Navigo de meados de julho a meados de agosto, uma disposição que vigorará em 2013, de 13 de julho a 18 de agosto .
a 5 de março de 2014, o Conselho do STIF estende a medida de dezoning durante as férias escolares curtas na zona C (inverno, Páscoa, Dia de Todos os Santos e férias de Natal) com uma primeira aplicação para as férias escolares de sábado.12 no domingo 27 de abril de 2014.
Embora a dezonagem nos finais de semana tenha sido muito bem-sucedida, em novembro de 2012, o projeto de tarifa única é adiado por falta de financiamento necessário. Na verdade, o pagamento do transporte (VT), pago pelas empresas e que deveria financiá-lo, é em grande parte insuficiente para esse fim. Este adiamento foi confirmado por Pierre Serne, vice-presidente da região de Île-de-France , que indicou o28 de novembro de 2013, em Bordéus, durante os Encontros Nacionais de Transporte Público (RNTP): “o deszonamento custaria à União dos Transportes da Ilha-de-França entre 300 e 400 milhões de euros. Não podemos permitir isso na situação atual ” .
a 5 de dezembro de 2014, os deputados votam, no âmbito da alteração da lei financeira de 2015, o financiamento necessário à implementação, a partir de setembro de 2015, do passe Navigo ao preço único de 70 euros mensais em todos os transportes públicos de Ile-de-France. a11 de fevereiro de 2015, O STIF vota para criar o Navigo para todas as zonas em 1 r setembro 2015, à taxa de 70 euros para o Navigo mensal, 21,25 euros para o Navigo semanal, 770 euros para o Navigo anual. As assinaturas do Navigo que cobrem as zonas 2-3, 3-4 e 4-5 permanecem disponíveis, a uma taxa mais baixa do que todas as zonas do Navigo.
No entanto, esse preço único teria levado a aumentos acentuados nos pacotes limitados a duas zonas consecutivas que não cobrem a cidade de Paris . A precificação de setembro de 2015 leva esse problema em consideração, mantendo as taxas antigas quando são mais vantajosas. Como resultado, as áreas antigas são preservadas. Em meados de setembro de 2015, o STIF relatou um crescimento nas vendas de assinaturas de 10%, incluindo 80.000 para cartões Imagin'R.
A perda de receitas gerada por esta tarifa única alinhada com áreas centrais, estimada em 300 milhões de euros, deve ser compensada com novas receitas. Depois que a nova presidente do Conselho Regional Valérie Pécresse ameaçou desafiar a zona única com um aumento de 10 a 15 € por mês, um acordo foi alcançado entre o Primeiro Ministro e a Região para confirmar o princípio da zona única através de um aumento gradual nas tarifas para os usuários a taxa fixa básica vai de 70 para 73 € por mês a partir de agosto de 2016 e para que a lei de finanças para 2017 inclua novos recursos: aumento do TICPE (imposto sobre combustíveis), aumento do pagamento do transporte através do gradual harmonização das taxas aplicáveis nos subúrbios. No entanto, a conta financeira do IDFM mostra que entre 2016 e 2017, o resultado operacional real saltou 359 milhões de euros, de 5,787 bilhões para 6,137 bilhões, devido ao forte aumento do tráfego, em grande parte vinculado à introdução do Navigo a um preço único. Segundo o jornalista Bertrand Lambert, o aumento de 250 milhões na receita de passageiros quase compensa o impacto do preço único estimado em 300 milhões (deduzido o aumento do valor do transporte), que permite ao IDFM não aumentar o número de passagens. transporte no verão de 2018.
Cada bilhete de tarifa fixa (diário, semanal ou mensal) tem um número de zonas dentro das quais é válido. Existem duas exceções a esta regra:
Um usuário que escolheu, por exemplo, uma assinatura válida para as zonas 2 a 4, pode mover-se livremente nessas zonas. Até2012, se quisesse fazer uma viagem que o levasse à zona 1 ou 5, tinha que comprar um bilhete de transporte que cobrisse o trecho da viagem fora das áreas do bilhete fixo. Desde1 ° de janeiro de 2013, os viajantes com um Passe Navigo com determinados pacotes registrados (incluindo os pacotes Navigo Mês, Navigo Week ou Navigo Anual) podem adquirir o chamado passe de “viagem adicional”. Permite, nas viagens ferroviárias (RER RATP, SNCF Transilien) fora das áreas de validade do pacote de subscrição, pagar apenas o suplemento correspondente à parte da viagem efectuada fora dessas áreas.
A Île-de-France Mobilités oferece vários tipos de bilhetes de transporte . Os bilhetes unitários destinam-se a utilizadores ocasionais de transportes públicos. Os pacotes ou assinaturas destinam-se a utentes regulares de transporte da região ou a quem passa pela Île-de-France e deseja ter um título de transporte válido pelo período da sua estada.
Para viagens ocasionais, existem bilhetes vendidos individualmente ou em livrinhos que dão direito a uma única viagem.
Bilhete t +A passagem t + é a passagem de transporte mais fácil na Île-de-France. Permite-lhe viajar pela Transilien , RER (em Paris apenas para estes dois modos de transporte), metro , eléctrico , autocarro ou numa das linhas da rede OPTILE . É vendido individualmente ou em livrete e oferece a possibilidade de fazer uma ou mais ligações na rede de superfície (autocarro e / ou eléctrico) por um período máximo de 1 hora e 30 minutos entre a primeira e a última validação. No entanto, não permite a utilização de uma ligação entre uma linha de metro ou RER e o autocarro ou eléctrico, ou entre uma linha de metro e o funicular de Montmartre.
Anunciado para outubro de 2018, o cartão “Navigo Liberté +” é direcionado aos usuários de bilhetes t +, que virá a ser substituído. Deverá ser possível beneficiar da tarifa da bilheteira da primeira viagem (ou seja, 1,49 € em vez de 1,90 € em 2018) e assegurar a ligação gratuita entre o metro e o transporte de superfície (incluindo o funicular). Para além dos já permitidos pelo t + bilhete.
Ingresso Ile-de-FranceO bilhete Île-de-France permite viagens envolvendo transporte ferroviário entre duas estações na Île-de-France nas redes de trens urbanos da Transilien e o RER com preço do tipo origem-destino, ou seja, cujo preço depende da distância percorrida . Pode ser usado tanto na direção de saída quanto na direção de retorno e também pode ser usado nas linhas de ônibus noturnas da rede Noctilien operada pela Transilien SNCF. Seu preço varia de acordo com a origem, o destino e a rota e de acordo com duas tarifas possíveis: preço total ou preço reduzido. Pode ser adquirido no varejo ou em livro de dez ingressos, permitindo uma economia de 20% em relação ao preço do ingresso único. Antes da validação, este bilhete não tem prazo de validade e, portanto, pode ser adquirido com antecedência. Depois de validados, os bilhetes são válidos para uma viagem contínua no limite de duas horas.
Voucher grátisNa rede Transilien, a SNCF emite “ vouchers grátis ”, sob a forma de cupão magnético com o mesmo formato dos bilhetes tradicionais, para passar pelas portas de acesso às plataformas. No entanto, esses bilhetes não são bilhetes de transporte e devem ser associados a um bilhete válido. São emitidos no balcão apenas em alguns casos: quando o bilhete original não está no formato correcto, se a porta se fecha inesperadamente na frente do viajante ... Consequentemente, não se encontram nas máquinas de venda automática ou não são oferecidos .
O passe mensal ou semanal Navigo é a assinatura mais usada na Île-de-France. Ele vem em duas fórmulas: semanal e mensal. O cartão semanal é válido de segunda a domingo. Está à venda a partir da sexta-feira da semana anterior. O cartão mensal é válido do primeiro ao último dia do mês. Está à venda a partir do dia 20 do mês anterior. As zonas escolhidas devem levar em consideração a zona do ponto de partida, as zonas cruzadas e a zona do ponto de chegada. O cartão laranja dá acesso a um número ilimitado de viagens em toda a rede de transporte da Île-de-France. Está disponível em dois suportes: o cartão Navigo clássico e o cartão Navigo Discovery .
O antigo meio consistindo em um cupom magnético não foi mais emitido desde 1 st de Fevereiro de 2009.
O pacote Navigo anual (ex-Carte Intégrale) é oferecido como uma assinatura de longo prazo por um período inicial de doze meses completos consecutivos, renováveis. Para os viajantes que utilizam o transporte durante todo o ano, permite o prazo de um ano, redução que representa pouco mais de um mês e meio de transporte gratuito em relação ao Cartão Laranja. Uma vez obtido o passe em uma das agências RATP ou SNCF, ele é válido desde que o usuário pague sua assinatura mensalmente, sem ter que recarregar o passe, mesmo que anualmente. O pagamento é feito mensalmente por débito direto. A assinatura pode ser modificada ou suspensa por um período de um mês a um ano, indo para uma agência RATP ou SNCF. O cartão Navigo anual está disponível apenas no suporte Navigo.
Decidido em 2017, um novo pacote de dias do Navigo foi lançado em1 ° de janeiro de 2018. Isso permitirá que os viajantes se movimentem livremente na rede de transporte dentro das áreas selecionadas, incluindo de subúrbio a subúrbio. Seu preço será de € 7,50 para 2 zonas e € 10 para 3 zonas.
Cartão Imagine'RO cartão Imagine'R destina-se a crianças em idade escolar e a estudantes da Île-de-France com idades compreendidas entre os 12 e os 25 anos. Com validade de um ano, permite a utilização dos diversos sistemas de transporte público da região. Desde1 r de Setembro de 2015, o cartão é “zoneado”, permitindo ao seu titular viajar por todas as redes da região, exceto nas linhas Orlyval e Filéo . Também permite, graças a parcerias entre a região e grandes marcas, beneficiar de várias reduções.
Para o ano de 2017-2018, a taxa aplicável é de € 350, com taxas de administração de € 8 incluídas.
MobilisO pacote Mobilis é um pacote diário que permite, desde1 ° de janeiro de 2018, para fazer um número ilimitado de viagens dentro de duas a cinco zonas contíguas selecionadas da rede de transporte público Île-de-France. Não permite o uso de Orlyval ; para usufruir dos traslados automáticos desse serviço, você deve optar pelo passe Paris Visite ou pela passagem do aeroporto. Mobilis está alinhado com a validade do Navigo, e permite levar o RER para o aeroporto Paris-Charles-de-Gaulle . O Mobilis vem na forma de um cupom correspondente às áreas escolhidas. O Mobilis é estritamente pessoal e não pode ser emprestado: antes de qualquer utilização, deve escrever o seu nome e apelido no cupão, bem como a data de utilização.
Ingresso JuvenilO Bilhete Juvenil é um passe diário, reservado a jovens com menos de 26 anos, utilizável ao sábado, domingo ou feriado, nas zonas escolhidas. As zonas propostas são: 1 a 3, 1 a 5, mas também 3 a 5. Esses pacotes permitem que você viaje quantas vezes quiser dentro das zonas escolhidas, no ônibus, metrô, bonde, etc. RER e trem ( exceto Orlyval e Orlybus, Roissybus, Filéo, ônibus da Air France, circuitos turísticos). Os passes incluindo a zona 1 podem ser usados em todas as linhas de metrô de ou para qualquer estação.
O bilhete tem a forma de um talão magnético no qual é imprescindível escrever o nome do titular e a data de utilização. Custa cerca de metade do custo de um plano Mobilis cobrindo as mesmas áreas.
Paris VisitO passe Paris Visite é um passe diário com quatro períodos de validade possíveis: um dia, dois dias, três dias ou cinco dias consecutivos.
O Paris Visite permite um número ilimitado de viagens dentro das zonas escolhidas (1 a 3 ou 1 a 5) da rede de transportes da Ilha-de-França - exceto nas linhas das redes Filéo Roissy-CDG, circuitos turísticos e finalmente Air France - e acesse os aeroportos de Roissy-Charles-de-Gaulle (zona 5) e Orly (zona 4).
Tem a forma de um cupom magnético. O Paris Visite é estritamente pessoal e não pode ser emprestado: antes de qualquer uso, você deve escrever seu sobrenome, nome e as datas de início e término no cupom. O Paris Visite também oferece descontos em museus e monumentos na Île-de-France. É, portanto, dirigido mais especificamente aos turistas.
O cartão Améthyste é um cartão de redução destinado, em particular, a pessoas idosas e pessoas com deficiência (maiores de 20 anos) sujeito a um limite anual de imposto. Permite ao seu proprietário viajar livremente nas redes de transporte de toda a Île-de-France. Este pacote está disponível apenas para suporte do Navigo.
A cidade de Paris anuncia para junho de 2018 que o cartão Navigo será gratuito para parisienses com mais de 65 anos, sujeito a recursos (menos de € 2.200 por mês para funcionários solteiros).
Cartão de Transporte SolidárioO cartão Transporte Solidário é um cartão de redução destinado a pessoas em situação de precariedade, beneficiários do seguro complementar universal de saúde (CMUC), assistência médica do Estado (AME, até 2016), bem como beneficiários desempregados. Do subsídio específico de solidariedade (ASS), aos pais que recebem o auxílio-mãe solteira (API) e aos beneficiários do Renda Ativa de Solidariedade (RSA). Permite que os beneficiários viajem com 50% de redução nos bilhetes simples (t + bilhete ou Île-de-France) e 75% de desconto nas assinaturas semanais ou mensais do Orange Card. O cartão é válido por um ano e é enviado aos beneficiários apenas mediante solicitação e exclusivamente por telefone (ligação gratuita) da agência de transportes Solidarité.
Além disso, os beneficiários da RSA que residem na região têm acesso gratuito (sob certas condições de renda) a toda a rede regional da Ilha-de-França, rodoviária e ferroviária (excluindo Orlyval ). Este é também o caso dos beneficiários de ASS e API a partir de 1 st de Dezembro de 2008. Os direitos à livre para beneficiários do RMI são válidos por três meses, renovável após cada recursos de relatórios trimestrais. Os direitos são creditados automaticamente no cartão Navigo em um balcão ou em um terminal de recarga.
Pacote antipoluiçãoEm caso de forte poluição atmosférica , é oferecido um passe diário vendido à taxa de 3,80 euros, válido para as zonas 1 a 5, que permite viagens ilimitadas em todos os modos de transporte, com exceção de alguns serviços diretos. Aeroportos ( Orlyval , Ônibus Le Bus Direct Paris Aéroport, ônibus VEA Disney) e ônibus de turismo (OpenTour, Cars Rouges). A sua venda é decidida pela Prefeitura de Polícia ou pela Região Île-de-France, a fim de reduzir a poluição causada pelos veículos que contêm carbono. Criado em janeiro de 2017, substitui o serviço gratuito introduzido anteriormente, que se revelou muito oneroso para o STIF em caso de episódios repetidos de poluição.
Preços sêniorNo início de 2019, o IDFM anuncia a implementação da meia-entrada para reformados e pessoas com mais de 62 anos não elegíveis para o cartão Améthyste , a partir de dezembro de 2019, por € 37,60 mensais. Essa taxa é estabelecida com base em uma assinatura anual que pode ser suspensa a qualquer momento.
Preços militaresTal como na rede SNCF de linha principal, os soldados franceses, com o seu cartão de tráfego militar, beneficiam de uma redução de 75% em toda a rede Ile-de-France gerida pela SNCF. Esta redução é válida apenas para bilhetes Origem-Destino, que podem ser usados na rede Transilien SNCF e fora da zona 1 ; portanto, não é aplicável nas seções RER A e RER B gerenciadas pela RATP. No entanto, é possível adquirir um bilhete válido para uma viagem efectuada tanto na zona SNCF como na zona RATP , mas a redução é concedida apenas nas linhas da rede Transilien SNCF.
Esses ingressos não podem ser obtidos em máquina de venda automática, pois a venda desses ingressos só pode ser realizada no balcão da SNCF ou RATP.
Condições específicas para parisiensesEm junho, a cidade de Paris adota o transporte público gratuito para crianças de 4 a 11 anos em Paris a partir de setembro de 2019, convidando as famílias a fazer uma assinatura Imagine R em nome da criança em questão, que a Ville irá reembolsar em uma segunda vez. Além disso, os deficientes físicos menores de 20 anos serão totalmente gratuitos. Por fim, a assinatura do Imagine R para alunos do ensino fundamental e médio em Paris também pode ser reembolsada em 50%.
O conselho de junho de 2017 da Île-de-France Mobilités (ex-STIF) decidiu sobre o preço do transporte na região de Île-de-France a partir de1 r de Agosto de 2017. Informações detalhadas podem ser encontradas em seu site.
Os preços dos ingressos são definidos em:
Origem - os bilhetes de destino (individuais e em livrete) que podem ser usados nas redes SNCF e RATP na Ilha-de-França também estão aumentando, exceto aqueles acima de € 7 em uma rota Paris-subúrbio, e de 6, € 50 em uma rota suburbana-suburbana.
Zonas | 1-2 | 1-3 | 1-4 | 1-5 | 1-6 | 1-7 | 1-8 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1975 | 6,10 | 9,15 | 12,20 | 15,24 | NC | |||
1984 | 19,85 | 25,95 | 35,11 | 41,68 | NC | |||
1985 | 21,00 | NC | ||||||
Julho de 1999 | 42,53 | 56,41 | 70,89 | 86,13 | 96,96 | 108,85 | 120,74 | |
julho de 2000 | 43,45 | 57,63 | 72,41 | 87,96 | 98,94 | 110,98 | 122,72 | |
Julho de 2001 | 44,36 | 58,69 | 73,48 | 88,57 | 100,16 | 112,20 | 123,79 | |
Julho de 2002 | 46,05 | 60,85 | 76,15 | 91,75 | 103,75 | 116,10 | 128,00 | |
Julho de 2003 | 48,60 | 64,20 | 79,60 | 95,50 | 107,60 | 120,00 | 132,00 | |
Agosto de 2004 | 50,40 | 66,60 | 82,60 | 99,10 | 111,60 | NC | ||
Julho de 2005 | 51,50 | 68,10 | 84,40 | 101,30 | 114,10 | 127,10 | 139,90 | |
julho de 2006 | 52,50 | 69,50 | 86,10 | 103,30 | 116,40 | 129,60 | 142,70 | |
Julho de 2007 | 53,50 | 70,80 | 87,60 | 105,20 | 118,50 | Excluído | ||
julho de 2008 | 55,10 | 72,90 | 90,20 | 108,40 | 122,10 | - | ||
julho de 2009 | 56,60 | 74,40 | 91,70 | 109,90 | 123,60 | - | ||
julho de 2010 | 60,40 | 78,20 | 95,50 | 109,90 | 123,60 | - | ||
julho de 2011 | 62,00 | 80,30 | 98,10 | 109,90 | Excluído | - | ||
janeiro de 2012 | 62,90 | 81,50 | 99,60 | 111,50 | - | |||
Janeiro de 2013 | 65,10 | 84,10 | 102,30 | 111,50 | - | |||
Janeiro de 2014 | 67,10 | 86,60 | 105,40 | 113,20 | - | |||
janeiro de 2015 | 70,00 | 89,20 | 107,80 | 116,50 | - |
Os preços válidos nas zonas 2-3, 2-4, 2-5, 3-4, 3-5 e 4-5 estão indicados no site “vianavigo.com” (ver abaixo ).
Em 10 anos, os aumentos de preços do cartão Orange são, em média, quase o dobro da inflação de preços na França. No entanto, o aumento é quase idêntico à inflação do preço dos cartões válidos nas zonas 1-5. Esta diferença é parcialmente explicada pelo aumento dos preços dos cartões válidos nas zonas centrais para compensar a eliminação das zonas periféricas. Em euros constantes, um cartão Orange para as zonas 1-2, que valia 42,53 € em 1999, só valeria 50,48 € em 2009, enquanto um cartão Orange para as zonas 1-5, que valia 88,57 € em 2001, valeria apenas 103,25 € em 2010.
De setembro de 2015De 1 r de Setembro de 2015, um passe para todas as zonas é criado a um preço de 70,00 euros. No entanto, as assinaturas cobrindo as zonas 2-3, 3-4 e 4-5 permanecem disponíveis a preços mais baixos do que o pacote de todas as zonas.
Zonas | setembro de 2015 | agosto de 2016 | agosto de 2017 |
---|---|---|---|
1-5 | € 70,00 | € 73,00 | € 75,20 |
2-3 | € 65,10 | € 67,90 | € 68,60 |
3-4 | € 62,80 | € 65,50 | € 66,80 |
4-5 | € 60,70 | € 63,30 | € 65,20 |
De acordo com a RATP, a desmagnetização dos bilhetes representa 0,5% dos bilhetes vendidos. Eles podem ser trocados gratuitamente em um ponto de venda. No entanto, este número não representa menos de 300.000 bilhetes trocados a cada mês apenas para o poder público. Para limitar esse número, a RATP implementou novos tíquetes com revestimento reforçado, supostamente para proteger melhor a magnetização da tira marrom, formada por barras de ferro. Esse novo modelo deve ser generalizado no final de 2011. Mais de dez milhões de ingressos são vendidos por semana, ou, em média, 1.500 por minuto. O peso de um bilhete é de 0,5 g .
Para efeito de comparação, os pacotes mensais equivalentes em 2016 foram de 56,5 euros em Torino , 415 euros em Londres , via 150 euros em Barcelona e 79,4 euros em Lyon .